Teste: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution

Ok, vamos nos servir de um pouco de vinho puro de novo: esse tipo de SUV macio ou suave, geralmente chamado de SUV, é usado principalmente por proprietários nas cidades, eles ficam especialmente felizes quando é necessário estacionar perto ou na calçada, porque eles fazem não escorregar e muito menos danificar os aros. No entanto, não devemos ignorar o outro grupo, que em princípio os fornecedores de tais veículos veem em 'primeiro plano', ou seja, os curiosos, gostam de fazer uma viagem, talvez meio cegos, para algum lugar onde haja paz para ver. natureza., eles podem ver um veado ou um faisão, ou uma cabana antiquada, qualquer coisa original, mas eles não viram no ponto em que o asfalto se transforma em macadame. Ou mesmo na trilha do carrinho.

Se você ainda não experimentou, nós o recomendamos. Mas aqui está a palavra sobre o carro.

O CX-5 é um deles. Mazda, uma montadora relativamente pequena, vê uma oportunidade maravilhosa nas estatísticas que dizem que este segmento tem crescido fortemente nos últimos anos, especialmente na Europa. Então, eles combinaram tudo o que têm no momento: um design que abre um novo caminho para eles e uma técnica que está totalmente incorporada neste Mazda pela primeira vez.

Como, é claro, muitos outros fabricantes olham para as mesmas estatísticas, o CX-5 está longe de ser um produto isolado, mas tem um rico conjunto de concorrentes, tantos quantos já houve neste segmento. O que deveria convencer os clientes a recorrerem aos showrooms da Mazda em vez de outros era meio de brincadeira (mas meio na verdade) chamado 'Mazdaness' ou, se tentarmos fazer negócios, Mazdaness ou algo semelhante. Portanto, uma coleção de tudo o que torna a Mazda agradável de todos os ângulos e popular entre os clientes.

E o que é isso? Definitivamente aparência em primeiro lugar. Na Mazda, eles usam termos que um europeu não consegue entender porque são de origem japonesa, mas mesmo que fossem, a teoria, mesmo que os marqueteiros não queiram entendê-la, não tem sentido na aparência; o homem gosta de algo ou não, não importa as palavras bonitas. E o CX-5 é, podemos argumentar, um carro que não passa despercebido. Dentro do contorno grosseiro, que é quase obrigatório para esta classe, existem apenas as linhas e traços interessantes certos para tornar o CX-5 agradável aos olhos. É muito semelhante por dentro: de uma boa década atrás, não sobrou nada do visual japonês clássico, cinza e monótono. Agora é um novo visual típico japonês moderno: com uma impressão de design e mão de obra de qualidade, com uma maneira europeia de pensar sobre o que e onde deveria estar no carro, e (talvez também com um visual europeu) "técnico" geral que nenhuma parte dá a impressão de tédio.

É verdade que o CX-5 está entre os maiores de sua classe, mas isso ainda não é uma condição para espaço interior. Na verdade, este Mazda é exemplarmente espaçoso - na frente, mas especialmente no banco traseiro, onde até parece ser mais espaçoso do que o CX-7 maior. O tamanho do espaço para os joelhos se destaca, que é a parte mais 'crítica' de todos os carros. Em qualquer caso, os passageiros adultos no banco de trás não ficarão apertados aqui. Na verdade, eles não vão se importar: não há saídas de ar ajustáveis, mas o ar condicionado é exemplar nesta parte também, por exemplo, não há tomada de 12 volts, mas há duas na frente, nenhuma gaveta especial, mas há dois bolsos nas costas, na porta duas gavetas grandes e duas latas no apoio de cotovelo do meio. E há duas luzes de leitura no teto. Bom pacote. Estendo o pensamento para o tronco: já é muito grande, está entre os maiores do segmento, e também é fácil estender um terço desse espaço. E o espaço recém-criado é, porque quando o encosto é rebatido, a parte do assento afunda um pouco, pronta - com um fundo totalmente plano.

Na frente, claramente, as demandas são maiores, então também há algo mais ressentimento. No geral, é uma ergonomia muito boa, incluindo o novo HMI (Interface Homem-Máquina) da Mazda, que é um rótulo comum, não o nome da Mazda), que tem seletores diferentes dos que estamos acostumados, então eles podem exigir alguma prática, mas rapidamente acostumada com eles e descobre que eles estão muito prontos. O que a Mazda vem criticando há algum tempo agora merece ressentimento: a exibição de dados secundários. O relógio se esconde muito baixo no centro do painel, o que é muito perturbador para o motorista se concentrar na situação na frente do veículo, e a tela do HMI é visivelmente menor do que a maioria dos concorrentes. Aqui está outra falha japonesa: embora todas as janelas sejam automaticamente móveis em ambas as direções, dos seis botões que têm pelo menos duas funções, apenas um está aceso na porta do motorista. E embora haja muito espaço de armazenamento para todos os tipos de coisas na frente, a gaveta na frente de um passageiro que não tem fechadura, nem iluminação, nem refrigeração precisa ser repreendida. E se ficarmos um pouco exigentes; mesmo a resposta do carro quando bloqueado (automática ou manualmente, ambas as vezes do lado de fora) não é uniformemente lógico que ele está bloqueado. Mas sejamos honestos: o aquecimento do banco dianteiro, ao contrário da maioria, é agradável em todos os três níveis, já que não cozinha o banco, mas o tempera agradavelmente para o conforto da pessoa nele.

E depois há a mecânica, onde a maior desvantagem deste Mazda é: sua direção é muito anêmica. Provavelmente existem duas razões; a primeira é que a massa e a aerodinâmica deste Mazda, embora entre os melhores da classe, com tração nas quatro rodas são grandes demais para o torque de um motor a gasolina, e a segunda é que o motor e a transmissão automática não estão emparelhados com sucesso.

Com o segundo motivo, é especialmente difícil avaliar as demais características do motor, é certo que seu i-stop é muito bom, rápido (falando sobre o tempo recorde de partida da máquina) e, portanto, livre de estresse para o motorista , mas também amigo do ambiente. Durante nosso teste de 1.500 milhas, o computador de bordo mostrou que o i-stop havia interrompido o motor por um total de duas horas e um quarto. Isso, por sua vez, certamente afeta o consumo. O motor é silencioso nas rotações baixas e médias (mas não gosta de patinar), funciona sempre silenciosamente e aquece rapidamente no frio.

A caixa de câmbio é mais fácil de avaliar. Ele permite a troca manual, na qual parece extremamente rápida, a olho nu (o case é difícil de medir) até mesmo comparável à melhor embreagem dupla, e a percepção da mudança de marcha é muito pequena, muito confortável. Infelizmente, ele parece estar voltado para o funcionamento do motor diesel, pois insiste em baixas rotações do motor em todos os sentidos. Se o piloto quiser aumentar o ritmo, não basta mover um pouco ou mais o pedal do acelerador, mas ele deve pisar até o ponto (kick-down), passando imediatamente de preguiçoso a selvagem. Além disso, agora as velocidades do motor estão aumentando drasticamente, o ruído também, para não mencionar o consumo. Um programa de mudanças esportivas ajudaria muito, mas esta caixa de câmbio não tem um.

Quanto à caixa de velocidades, podemos dizer que é tecnicamente muito boa, mas que infelizmente carece de um programa desportivo e que, por isso, só permite uma condução confortável quando coexiste desajeitadamente com o motor. Deste ponto de vista, ele é incapaz de explorar o potencial do motor, exceto na mudança manual. Tal combinação é parcialmente culpada pelo fato de que tal CX-5 motorizado sobe rapidamente em subidas de rodovias, mas acontece que não há torque do motor suficiente em subidas mais longas, então mesmo rotações altas não ajudam muito. Infelizmente, o excelente chassis, a direção precisa e a tração nas quatro rodas, que de outra forma são características interessantes deste SUV macio da Mazda, não vêm à tona.

Não resta muito para o comprador: aqueles que procuram um carro com as vantagens de um motor a gasolina e conduzem com maior conforto ficarão definitivamente satisfeitos, enquanto os outros terão de escolher outra combinação de propulsão. E como também os testamos recentemente, podemos dizer com segurança que, no final da trilha do Mazda CX-7 (que já disse adeus), aqui está um início bem-sucedido para a trilha do CX-5.

Texto: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolução

dados básicos

Vendas:	Mazda Motor Eslovênia Ltda.
Preço base do modelo:	32.690 €
Custo do modelo de teste:	35.252 €
Poder:	127kW (173 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,3 com
A velocidade máxima:	204 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	10,1l / 100km
Garantia:	Garantia geral 3 anos ou 100.000 km, garantia móvel de 10 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos.
Revisão sistemática	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.094 €
Combustível:	15.514 €
Pneus (1)	1.998 €
Perda de valor (em 5 anos):	14.959 €
Seguro obrigatório:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.745 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 43.590 0,44 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - furo e curso 83,5 × 91,2 mm - cilindrada 1.998 cm³ - taxa de compressão 14,0:1 - potência máxima 118 kW (160 cv) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 18,2 m/s - potência específica 59,1 kW/l (80,3 cv/l) - torque máximo 208 Nm a 4.000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - relações de transmissão I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; 1,000. 0,708; V. 0,599; VI. 4,624 - diferencial 7 - jantes 17 J × 225 - pneus 65/17 R 2,18, diâmetro de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 187 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,6 s - consumo de combustível (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emissões de CO2 155 g/km.
Transporte e suspensão:	sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros ( refrigeração forçada), discos traseiros, freio de estacionamento ABS mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.455 kg - peso total permitido 2.030 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.800 kg, sem freio: 735 kg - carga permitida no teto: 50 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.840 mm - largura do veículo com espelhos 2.140 mm - via dianteira 1.585 mm - traseira 1.590 mm - raio de condução 11,2 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.490 mm, traseira 1.480 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 58 l.
Caixa:	Espaço no solo, medido de AM com kit padrão 5 colheres Samsonite (278,5 l minúsculas): 5 lugares: 1 mala (36 l), 2 malas (68,5 l), 1 × mochila (20 l).
Equipamento padrão:	Equipamentos de série mais importantes: airbags do condutor e do passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de segurança - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - inclinação eléctrica dos espelhos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores eléctricos e aquecidos - rádio com Leitor de CD e leitor de MP3 - volante multifunções - comando à distância com fecho centralizado - volante regulável em altura e profundidade - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro dividido - computador de bordo.

Nossas medidas

T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Conta-quilómetros: 3.869 km
Aceleração 0-100km:	11,3s
402m da cidade:	17,9 anos ( 126 km / h)
A velocidade máxima:	187km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	8,4l / 100km
Consumo máximo:	10,7l / 100km
consumo de teste:	10,1 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	71,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	63dB
Ruído ocioso:	38dB

Avaliação geral (318/420)

• Como o CX-5, este Mazda é um grande carro, espaçoso, utilizável, conveniente e limpo. Com esta combinação de motor e transmissão, no entanto, o quadro é muito pior - podemos dizer com segurança que qualquer outra combinação é significativamente melhor.

• Exterior (14/15)

  Um belo Mazda, traços harmoniosos e um 'nariz' agressivo.

• Interior (96/140)

  Extremamente espaçoso, especialmente na parte de trás, mas não apenas lá. Bom pacote de equipamentos e porta-malas pronto. Ligeiramente alto em rotações do motor mais altas.

• Motor, transmissão (47
  
  
  / 40)

  A combinação de motor e transmissão é bastante infeliz. Um programa de troca de esportes ajudaria em parte. Caso contrário, excelente drive e chassi.

• Desempenho de direção (57
  
  
  / 95)

  O motor carece de torque e também de potência. A caixa de velocidades não está adaptada a um motor a gasolina, mas muda de forma extremamente rápida no modo manual.

• Desempenho (21/35)

  As subidas em rodovias a cansam rapidamente, uma caixa de câmbio lenta afeta a flexibilidade insuficiente.

• Segurança (38/45)

  Um bom pacote de dispositivos de segurança ativa. Uma colisão de teste ainda não ocorreu.

• Economia (45/50)

  Consumo de combustível considerável e não exatamente o preço base mais atraente.

Nós elogiamos e reprovamos

exterior e interior

engrenagem de direção

Pogon (AWD)

elementos de segurança ativos

ergonomia (em geral)

Equipamento

caixa de velocidades (mudança manual)

espaço (especialmente no banco traseiro)

combinação motor-transmissão

Torque do motor

ruído do motor em alta rotação

consumo de combustível

caixa na frente do passageiro da frente

luzes diurnas apenas na frente