Teste: LML Star 150 4T

• Vídeo: Com LML em Liubliana

Não, não são antiguidades. Nem mesmo a Vespa, mas sua cópia indiana, que na verdade se tornou o original. Porque o cabelo é como o modelo italiano original. Semelhante? Bem, ele tem um motor de quatro tempos, então você não precisa perder tempo encontrando a relação combustível / óleo certa para que o escapamento não fume como um barco a vapor. E há um freio a disco na roda dianteira. Sim, e um arranque elétrico, que é fraco demais para apimentar um motor monocilíndrico de quatro tempos porque às vezes gira e às vezes não (com um motor de dois tempos, não há tais problemas). Com um chute, tudo, sem exceção, acende pela primeira vez, no frio com a ajuda de um acelerador encontrado sob o assento, em algum lugar entre as pernas.

Aperte a alavanca da embreagem, vire o pulso esquerdo para trás - KLENK - e desligue. Quando você mantém o acelerador na quarta marcha até o fim, ele vai para cem. Portanto, o suficiente para o anel viário de Ljubljana, embora a compra de uma vinheta para este chocalho provavelmente não seja justificada. Como você dirige? Olhando para uma scooter que já experimentou vários Beverlys, Sportcities e X-Max, é péssimo. Por que se preocupar - décadas devem ser conhecidas em algum lugar, caso contrário, ofenderemos injustificadamente as mencionadas scooters modernas. O LML é ligeiramente para a direita, em altas velocidades a direção é perigosamente leve (pouca estabilidade direcional), e os maiores pesadelos são rodas, buracos e curvas. Depois de cerca de duzentos quilômetros, eu ainda não sabia o quanto poderia incliná-lo no anel Medvod sem cair no chão. Freios? Mesmo esta bobina não é deus sabe o quê.

A estrela não é sobre desempenho ou excelente desempenho de direção, muito menos ganhar o Prêmio Nobel de Conquista de Segurança. ... O truque é que em 2011 tudo era como antes. Com seus prós e contras.

Para os hippies, nostálgicos e qualquer um que tropeça nos (bons) velhos tempos, mas ao mesmo tempo, você não tem tempo ou inclinação para revisar a pilha enferrujada de chapas de metal no canto da garagem.

Cara a cara - Matjaz Tomajic

Tenho boas lembranças do original. Oito rosquinhas troianas são colocadas em uma caixa na frente dos joelhos, a mão esquerda dói na cidade, depois de muito dirigir ainda queima a “bunda”. A LML Star é ainda melhor que a original, mas infelizmente sua qualidade de condução e usabilidade permaneceram no mesmo nível dos anos 80 em comparação com as scooters de hoje. Se não te incomoda, não tem porque não ter. Bons exemplos de "PX's" são tão raros quanto noivas inocentes, e LML é novo.

LML Star 150 4T

Preço do carro de teste: € 2.980.

Техническая информация

motor: um cilindro, quatro tempos, duas válvulas, 150 cm3.

Força maxima: 6 kW (75 km) a 9 rpm

Torque máximo: 11 Nm a 54 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão manual de 4 velocidades.

Quadro: folha de metal extrudada com construção tubular adicional.

Freios: bobina frontal? Tambor traseiro de 200mm? 150 mm.

Suspensão: braço oscilante dianteiro, amortecedor, motor traseiro como braço oscilante, amortecedor.

Pneus: 3.50-10 (frente e verso).

Altura do assento em relação ao solo: mm 820.

Tanque de combustível: 6, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.235.

Peso 121 kg.

Representante: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

OBRIGADO

imagem

forma eterna

ignição confiável do motor

(com início rápido)

caixa grande na frente dos joelhos

grande assento

acabamento perfeito

consumo de combustível

GRADJAMO

partida elétrica fraca

desempenho de direção, (não) estabilidade direcional

comuta

não há espaço sob o assento

proteção contra pára-brisa

freios

texto: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič