Teste: KTM 990 Supermoto T

Conheço vários motociclistas, lentos e rápidos, que já testaram um supermoto 990cc. Veja (ou seja, o modelo SM, não o SMT, cujos salários bons e ruins vamos discutir nessas quatro páginas), e se não me engano (eu realmente acho que não), todos se referiram a isso apenas com superlativos, como bombardeiro, foguete, carro e foguete. Algo em termos de explosivo, poderoso, atlético.

Mas e se nem todos os motociclistas forem pilotos e a extrema leveza não significar nada se for necessário parar pelo menos duas vezes em um posto de gasolina até o litoral e voltar. O que acontecerá com uma motocicleta que puxa mais de 200 quando a brisa da vida já é insuportável para muitas pessoas na velocidade máxima legal na rodovia? E para onde devo ir com a minha bagagem? "Tongs" superou na adolescência. .

Assim, SMT nasceu em Matighofn. Com este modelo, a KTM quer satisfazer quem aprecia o temperamento de uma motocicleta pronta para corrida (o slogan "pronto para correr" provavelmente não é estranho para você), ao mesmo tempo que não quer abrir mão do mínimo conforto.

Em relação ao conforto mínimo, claro, temos padrões diferentes, mas digamos que haja tanque de gasolina suficiente para 19 litros, um selim de dois níveis, porta-malas (duro ou macio) e uma máscara com um pequeno pára-brisa por alguns padrões não escritos . de modo que as letras S e M são conectadas por outro T como Touring.

A base permanece a mesma do SM: uma estrutura forte e leve (9kg) soldada a partir de hastes de CrMo para uma estabilidade incrível em altas velocidades e confiança em mudanças rápidas de direção, bem como um corpo com revestimento líquido e acionado eletronicamente. O motor LC8 de dois cilindros, que foi testado em um carro de rally em Dakar e posteriormente banido por ser muito rápido e perigoso para a areia.

Eles adoram se gabar de que, com 58 kg, é o cilindro duplo mais leve e compacto de sua classe. A distância entre eixos é meio centímetro mais curta do que o SM e apenas um terço de polegada mais longa do que o motor superesportivo monocilíndrico do SMC 690. O Yamaha Ténéré 1.505, por exemplo, tem os mesmos 660 milímetros, o que diz muito sobre a compactação do motor. SMT.

Outros componentes, desde freios de pinça montados radialmente e uma bomba de freio radial até suspensão ajustável no painel, também são conhecidos do modelo básico de supermoto. Seria adequado se a válvula fosse maior e mostrasse a quantidade de combustível - se estiver baixa, apenas indica isso com uma luz, e também mostra a temperatura externa, o tempo, o nível de temperatura do refrigerante e, claro, a velocidade (em digital formato) e velocidade do motor. (análogo).

Pessoalmente, seu tamanho pequeno não me incomodou muito, mas o cavalheiro que vai com ele às Dolomitas é imperdível. Os interruptores robustos, sem nenhum interruptor que ligue os quatro indicadores de direção, são espelhos retrovisores familiares e bem posicionados. O assento é destrancado com uma fechadura na parte de trás e não procure um kit de primeiros socorros ou capa de chuva porque eles não estão lá.

A ergonomia por trás do guiador largo é muito boa, até excelente. O assento tornou-se uma sela para melhor abraçar as nádegas e não se cansar em viagens longas, estando dois centímetros mais perto do solo. Os pedais de dentes largos são revestidos de borracha, que você pode remover para dar um grifo melhor se não se importar com a sola.

Depois de girar a chave de ignição, espere cerca de dois segundos até que o ponteiro do tacômetro mude para o campo vermelho e volte, indicando que os componentes eletrônicos estão prontos para ligar o motor. Ele acende bem quando quente ou frio, e em modo inativo não emite nenhum ruído mecânico estranho, apenas um tambor agradavelmente abafado por dois escapamentos, assim como o SM.

Às vezes, quando a primeira marcha é acionada, há um distúrbio sonoro e uma sensação de mal-estar na perna esquerda. Como até recentemente tínhamos apenas uma boa experiência com a caixa de câmbio do motor LC8, ficamos desagradavelmente surpresos com a sensação de mudança um pouco pior.

Não entenda mal - a caixa de câmbio não é ruim, apenas nesta classe (de preço) esperamos apenas o melhor do equipamento. Ao mesmo tempo, é claro, deve-se ter em mente que muitos pilotos que recebem uma motocicleta para um teste curto a tratam como uma porca com pêlo, o que pode ter consequências até mesmo para equipamentos da mais alta qualidade.

Somente coisas boas podem ser ditas sobre o motor. Graças à injeção eletrônica de combustível, o "carro" fica melhor controlado e mais útil. O motor pode ser facilmente girado a apenas três mil rpm, mas não dá partida sem descanso.

Acrescentar aceleração em curvas curtas mostra seu caráter efervescente, que pode não atrair pilotos de lazer, mas mesmo assim - a capacidade de resposta é muito mais consistente do que o motor carburado de 950cc anterior, sem mencionar a comparação com supermotores monocilíndricos.

O poder é mais que suficiente. O dois cilindros está pronto para atender aos requisitos do motorista para ultrapassar carros a qualquer momento, mas se você acidentalmente pintar um TDI com um motorista que gostaria de provar ao piloto que seu Passat voa também, deixe o motor girar seis ou sete mil. Cruel!

Na primeira marcha, o SMT joga você facilmente de costas e também na segunda quando o tanque de combustível não está cheio e a carroceria não está inclinada o suficiente para a frente. Nos dias frios de outono, as mulheres da Europa continental tinham que trabalhar duro para manter a direção desejada, e os dispositivos eletrônicos SMT que evitavam escorregar ao acelerar ou frear não tinham um SMT de teste e não podiam ser comprados nas lojas. momento.

O ABS não seria supérfluo e, dado que o irmão off-road do LC8 Adventure o tem como padrão, também poderia estar disponível para clientes do Touring. Como os freios são pesados ​​e se uma mão ignorante apertar com muita força em uma emergência, a manobra pode terminar em desastre.

No entanto, o homem de temperamento forte no carro que você ultrapassou um pouco antes sorrirá maldosamente para você quando o vir no posto de gasolina. O SMT tem um tanque de combustível bastante grande, mas os cavalos absorvem rapidamente seu conteúdo. O consumo médio de combustível parou em 8 litros por cem quilômetros, o que é muito.

Acreditamos que poderia ser colocado abaixo de um sete, mas e se, ao dirigir em um carro assim, cada rotatória se transformasse em uma chicane, e todos os planos após uma curva profunda para o plano de chegada. ...

Na SMT, vemos todos que superaram as superbikes monocilíndricas e aqueles que estão cansados ​​das pontas tortas dos supercarros.

Ao contrário das motos de turismo desportivas, que, tal como a SMT, combinam desportivismo com conforto de turismo, a KTM oferece mais opções de entretenimento. Ei, não há uma grande oferta nesta classe, então você tem que comer um preço alto.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 12.250 EUR

motor: dois cilindros V 75 °, quatro tempos, refrigerado a líquido, 999 cc? , Injeção eletrônica de combustível Keihin EFI? 48 mm.

Força maxima: 85 kW (115 km) a 6 rpm

Torque máximo: 97 Nm a 7.000 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: tubo de cromo-molibdênio, subestrutura de alumínio.

Freios: bobina frontal? 305 mm, mandíbulas Brembo de quatro dentes montadas radialmente, disco traseiro? 240 mm, came Brembo de pistão duplo.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável White Power? 48 mm, curso de 160 mm, choque único ajustável de potência branca de 180 mm.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 855.

Tanque de combustível: 19 l.

Distância entre eixos: mm 1.505.

Peso 196 kg (sem combustível).

Representante: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ desempenho de direção

+ motor potente

+ freios

+ suspensão

+ equipamentos de qualidade

+ usabilidade

+ proteção contra o vento

- Sem medidor de combustível

- consumo de combustível

– caixa de velocidades menos precisa

- sem opções de ABS

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 12.250 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, V 75 °, quatro tempos, refrigeração líquida, 999 cm³, injeção eletrônica de combustível Keihin EFI Ø 48 mm.

  Torque: 97 Nm a 7.000 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: tubo de cromo-molibdênio, subestrutura de alumínio.

  Freios: disco dianteiro Ø 305 mm, mordentes Brembo montados radialmente com quatro hastes, disco traseiro Ø 240 mm, mordentes Brembo de pistão duplo.

  Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável White Power Ø 48 mm, curso 160 mm, amortecedor único traseiro ajustável White Power 180 mm curso.

  Tanque de combustível: 19 l.

  Distância entre eixos: mm 1.505.

  Peso 196 kg (sem combustível).