Teste: KTM 690 Enduro R

Tratam-se de ideias nascidas durante uma viagem pelos parques do motocross e enduro eslovenos, durante uma viagem que se estendeu dos 700 a 921 quilômetros planejados. Em um dia, ou melhor, 16 horas e meia.

Então me diga, quantos carros são capazes de lidar com off-road e off-road graves? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R ou XT660Z Tenere? Honda XR650? Eles ainda estão trabalhando neste último? Sim, não existem tantos carros de enduro reais que possam funcionar tanto off-road quanto off-road. Uma espécie em extinção.

Confesso que simpatizo muito com a geração LC4 - porque tinha dois na garagem de casa (4 LC640 Enduro 2002 e 625 SXC 2006) e porque me convém. Mas tentarei ser o mais objetivo e compreensível possível para quem pensa o contrário.

Um amigo e motociclista experiente o descreveu assim: “Para que você vai fazer isso? Isso é em vão! "Sim, é verdade. Do ponto de vista de GS Fahrer, o LC4 é desconfortável, muito lento, com alcance e contagem geral de ovos muito curtos. Por outro lado, o dono de uma motocicleta de motocross ou enduro vai olhar de lado para você quando você sair da estrada. Para ele, é uma vaca. Eu entendo os dois lados, mas logo no primeiro dia após assumir o comando, dirigi um teste 690 de Ljubljana, na costa da Ístria. Quem Disse que Você Não Pode?

Bom, vamos ao que interessa: às vezes correram enduro e até motocross com a geração LC4, depois Dakar claro, até limitarem o volume para 450cc. Em seguida, eles protestaram fortemente contra a KTM e até ameaçaram boicotar a corrida, mas mesmo assim desenvolveram um carro de rali de 450 metros cúbicos e venceram.

O limite foi definido pelo organizador francês com o desejo de atrair os restantes fabricantes de motos que não têm grandes motores monocilíndricos, mas têm motocross de 450cc. E, na verdade, vimos as equipes Honda e Yamaha ultrapassarem os austríacos em Dakar este ano. O objetivo foi alcançado, mas ainda assim - que volume é adequado para uma aventura como Dakar? Miran Stanovnik comentou uma vez que o motor de 690 metros cúbicos sobreviveu a dois Dakars e, como o limite é de 450 metros cúbicos, é necessário substituir dois motores em um rali. Então…

Agora que você está se sentindo melhor, por que eu precisaria de um Enduro R 700 para a rota proposta de 690 km? Porque oferece velocidade, resistência e desempenho off-road certos. Comparado com a linha EXC, o conforto também. Vamos dar uma volta!

Às quatro e meia da manhã, já me abaixei, porque deixei minha capa de chuva na garagem, dizem que não vai chover e a temperatura está tolerável. Inferno. De Kranj a Gornja Radgon, eu era como uma cadela no motocross ou enduro. Alavancas aquecidas? Não, aqui é KTM. E não um BMW.

As primeiras quedas foram garantidas por duas voltas em uma variada pista de motocross em Machkovtsi, no coração de Gorichko. Além de dirigir em trilhas molhadas (um Pirelli Rallycross de 1,5 bar não é uma garantia de tração escorregadia), a moto passou no primeiro teste de motocross com mais do que confiança. Fiquei tentado a pular dois saltos mais curtos, mas preferi dirigir com cuidado ao pensar no caminho à frente.

Porém, depois de uma curta perambulação pela cabeça de uma galinha pouco conhecida, perguntando aos nativos e achando o caminho certo para Ptuj, saio na lendária trilha em Radizel, mais conhecida como Orekhova você. Fiz três corridas de cross-country aqui nos últimos três anos e desta vez corri quase todo o circuito de motocross pela primeira vez na companhia de motocross locais e pilotos de enduro. Por que quase isso? Porque eles estavam construindo um novo trampolim em uma parte da pista com uma passagem subterrânea embaixo dela. Em busca dos minutos perdidos (desperdiçados), esqueci de desligar o ABS e verifiquei inadvertidamente como funciona em terreno seco. Hum, é rápido e não muito agressivo, mas eu recomendo dirigir off-road com os freios antibloqueio desligados. Às vezes é melhor bloquear o pneu.

Próxima parada: Lemberg! Como não é mais cedo e há treinos gratuitos, o fotogrupo de grupo e o círculo ao redor da trilha são os mais numerosos. Mas o que, quando o apito do câncer disparou na fotografia ... Mais sobre isso depois.

Desde o último reabastecimento, o medidor já marcou 206 quilômetros, por isso saúdo o posto de gasolina em Mestigny com um sorriso. Se presumirmos que há 12 litros no tanque de combustível, restam apenas dois litros. Dado o pequeno tanque de combustível, o alcance é muito bom. O consumo médio naquele dia foi de 5,31 litros por 100 quilômetros e, na viagem introdutória a Ístria, calculei o consumo de 4,6 litros. Este é um resultado surpreendentemente baixo, dada a vivacidade do motor monocilíndrico (ele salta para a roda traseira com alguma destreza na terceira marcha sem usar a embreagem).

Uma "cena" maravilhosa passa por Kozyansko, passa por Kostanevitsy ... "Documentos, por favor. Por que ele tem uma placa austríaca? Por que está tão sujo? Você bebeu álcool? Defumado? perguntou uma policial na planície em direção a Shternay. Tiro 0,0, dobro meus documentos, dirijo em direção a Novo Mesto e depois de 12 quilômetros descubro que estava dirigindo com a mala aberta. E está quase limpo, todo o conteúdo foi jogado fora. A bolsa acolchoada do catálogo KTM Powerparts é bonita, leve e confortável, mas quando você abre ela dobra como uma sanfona e… Merda.

Voltando ao posto policial e observando a estrada, encontrei um lenço, lenços e a bandeira "Motorsport = esporte, deixe-nos um lugar", com a qual tiramos fotos de cada pista. A câmera (Canon 600D com uma lente Sigma 18-200), um pequeno suporte, um mapa e muito mais foram deixados em algum lugar ao longo do caminho. Ou alguém cutucou sua casa. Neste caso: ligue 041655081 para enviar o carregador original ...

Novamente com Belaya Krajina, embora prometa chegar mais tempo a cada visita, faço-o em um procedimento rápido: um pouco relutante devido ao cânone perdido, só faço meio círculo na pista de motocross em Stranska vas, perto de Semich, e Ainda assim, atrasando o tempo, continuo a jogar dinamicamente contra o Nomad.

Admiro a aderência dos pneus off-road: eles com menor estabilidade nas curvas indicam consistentemente que foram projetados para off-road, mas a aderência ainda é boa e, acima de tudo, bem controlada. Em curvas curtas, eles podem ser facilmente introduzidos (controlados com segurança) no deslizamento ao frear e acelerar. Suspensão WP de qualidade contribui para o bem-estar em estradas sinuosas; atrás com "pesos". Embora tenha um enduro de 250 milímetros de movimento dianteiro e traseiro, o que obriga os telescópios dianteiros a abaixarem durante a frenagem, sempre dá uma boa idéia do que está acontecendo com a moto. O que fazer e onde está o limite de um ritmo saudável na estrada. Sem torcer, sem nadar. A suspensão é durável e respirável. Quem quiser, ele vai entender.

Na região de Kochevsky, apesar das vastas extensões naturais e do grande número de amantes do campo, não há trilhas. “Trabalhamos no projeto do parque de motocross e enduro por alguns meses, mas com o tempo ele foi desbotando. Há muitos obstáculos de papel e toras sob meus pés ”, diz meu amigo Simon em uma parada no lago Kochevye e me aconselha a caçar por alguns minutos em Nova Shtifta, e não em Glazhuta, como planejei originalmente.

Graças a isso, ganhei algum tempo e, depois de dirigir pelas florestas nevadas passando por Knezak, Ilirska Bystrica e Chrni Kal, acabei no campo de treinamento de enduro entre Rigana e Kubed. Grizha era o nome de uma pedreira de propriedade do "submerso" Primorye, e Grizha ainda é chamado hoje quando é administrado pelo Enduro Club Koper. Em um local também chamado de Coastal Erzberg, eles montaram um belo trial park e um circuito de enduro de 11 minutos com várias dificuldades. Apesar do meu desejo de seguir o caminho mais fácil, eu (um dia!) descobri no agradável calor do verão que o 690 Enduro R não é uma máquina de hard enduro. Quando ele fica, esses 150 quilos pesam como um centavo. E partimos.

Não, isso NÃO é enduro duro. Mas entenda: o intervalo de manutenção para troca de óleo e filtro é estimado em dez mil quilômetros, e com hard-enduro quatro tempos a cada 20 horas. Mas conte ... Este é um motor para terrenos moderadamente difíceis, para cascalho rápido, para o deserto ... Embora valha a pena mencionar que a transferência do tanque de combustível para a traseira da motocicleta, além de dois positivos (o filtro de ar ainda está instalado, a sensação de leveza no volante) também tem uma característica ruim: andando com uma roda traseira deslizante (drift) parece que o 690 é pesado na traseira, não tão fácil quanto o LC4 anterior . Ei, Primorsky, vamos atacar Chevapchichi outra vez!

Antes de Postojna, Zhirovets, anuncio que vou sentir falta do parque de enduro e motocross de Jernej Les. Os meninos, em sua maioria membros ávidos da KTM, conhecidos por seus passeios anuais com a família KTM, estão cientes da importância de seu polígono para o meio ambiente. Graças à ordem e atratividade da pista clássica, os melhores pilotos de motocross eslovenos treinam regularmente aqui.

Às oito e meia da noite, chego na rota de "casa" de Brnik. Três pilotos de motocross arrumam seus carros após o treinamento. Depois da última volta de um estranho, um piloto de Kawasaki, pego duas fatias de pizza fria e um biscoito, dou uma volta para um jovem entusiasta de motocicletas e ... vou para casa. 921 deles caíram. Que dia!

Mais uma palavra sobre qualidade: dada a controvérsia com os motociclistas durante os testes, não posso deixar de notar o fato de que a KTM ainda não perdeu sua reputação de marca que carece de resistência. O fato de eu ter que apertar os parafusos do escapamento na garagem de minha casa e o espelho esquerdo no próprio tour usando um guindaste não parece crítico para o dono de um motor de corrida de enduro. Porém, o dono de uma motocicleta japonesa dirá que isso é uma tragédia.

Preparado por: Matevj Hribar

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 9.790 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, refrigerado a líquido, quatro tempos, 690 cc, injeção eletrônica de combustível, wire-ride, três programas de motor, duas velas de ignição, partida elétrica, descompressor automático.

  Poder: Potência: 49 kW (66 hp)

  Transferencia de energia: embreagem antiderrapante com acionamento hidráulico, caixa de seis marchas, corrente.

  Quadro: tubular, cromo-molibdênio.

  Freios: carretel dianteiro 300 mm, carretel traseiro 240 mm.

  Suspensão: Forquilha dianteira WP, amortecimento de retenção / retorno ajustável, curso de 250 mm, amortecedor traseiro WP, aperto, pré-carga ajustável, amortecimento de baixa / alta velocidade durante a retenção, amortecimento reverso, curso de 250 mm.

  Pneus: 90/90-21, 140/80-18.

  Crescimento: mm 910.

  Distância ao solo: mm 280.

  Tanque de combustível: 12 l.

  Distância entre eixos: mm 1.504.

  Peso 143 kg (sem combustível).

• Erros de teste: desaparafuse os parafusos da blindagem do exaustor e do espelho esquerdo.

Nós elogiamos e reprovamos

visual enduro moderno, original, mas clássico

capacidade de resposta, potência do motor

operação precisa da alavanca do acelerador ("passeio nos fios")

embreagem sensual suave e agradável

ergonomia de assentos para uso em campo

facilidade de condução, frente extremamente controlável da motocicleta

freios

pingente

consumo moderado de combustível

Motor silencioso funcionando (bom para o meio ambiente, menos para o seu próprio prazer)

menos vibração em comparação com os modelos LC4 anteriores

imagem borrada nos espelhos devido à vibração

flutuações de direção (em comparação com motores multicilindros)

peso na parte traseira da motocicleta devido ao tanque de combustível

escondido sob o assento está um botão para selecionar programas motores

conforto em viagens longas (proteção contra o vento, assento duro e estreito)