Resumos de teste: Titânio Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW)

Um litro de volume de trabalho, embora ajude na respiração acelerada, é uma peça grande para um carro de pelo menos uma tonelada e meia. Especialmente quando você considera que apenas três pistões precisam arregaçar as mangas, e não quatro, como costuma acontecer com a maioria das minivans familiares.

Mas vamos primeiro escrever que não havia necessidade de medo. Tivemos sim uma versão mais potente no teste, que com 92 quilowatts (ou mais de 125 "cavalos" domésticos) funciona muito mais facilmente do que uma máquina mais fraca com apenas 74 quilowatts (100 "cavalos"), mas não tem um pequeno Fonte. motor: muito bom. Com isso queremos dizer que é suave porque você só sente o som específico do motor de três cilindros, mas não o ouve, e apenas em uma certa faixa de velocidades é flexível e muito nítido. As duas últimas declarações são as maiores surpresas.

A questão é que fazer um três cilindros saltitante não é tão difícil. O turbo pode ser maior que o motor, você está enrolando a eletrônica e pode ter certeza que apesar do enorme furo do turbo (ou mesmo sem ele, se for usada a tecnologia mais recente), as rodas dianteiras sofrerão com a tração. Mas o carro de sua família teria esse motor? Bem, nós também somos, por isso é importante ter em mente que o motor é silencioso, flexível, dinâmico o suficiente e, acima de tudo, suficientemente econômico e com emissões que satisfazem os burocratas de Bruxelas. E que se adapta a pais dinâmicos, afinal, estamos falando de Ford, bem como de mães atenciosas que querem apenas trazer seus filhos do jardim de infância e da escola com segurança. É difícil fazer.

Ford claramente teve sucesso. Não listaremos os muitos prêmios acumulados que deveriam perambular pelas mesas de estrategistas, engenheiros e, claro, chefes que geralmente aprovavam tal projeto. Mas são esses prêmios que provam que a era dos pequenos motores de três cilindros não terminou após a Segunda Guerra Mundial, mas podem ser uma inovação muito útil com a tecnologia moderna. E você pode acreditar em mim, eu também era um daqueles céticos que não acreditavam em uma redução tão drástica de cilindrada (também conhecida como "downsizing") mesmo depois de testar o motor Fiat. No entanto, pela experiência da Ford, admito com pesar que os temores eram infundados.

Já dissemos que o motor de três cilindros é muito silencioso e com vibração suave. Se o bom isolamento acústico do C-Max também ajuda, não é tão importante quanto o fato de que no final do dia as crianças adormecem com um conto de fadas, e não com o barulho do motor, que está tentando superar, digamos, a inclinação Vrhnik.

Uma surpresa ainda maior foi a flexibilidade do motor. Você espera que o câmbio alcance com mais frequência do que os motores maiores, mas observe a participação: o motor funciona tão bem em rotações mais baixas que 95% dos motoristas não perceberão a diferença entre este motor e aquele que os engenheiros dizem ser um concorrente direto é o motor de quatro cilindros de 1,6 litros naturalmente aspirado. Enquanto um Ford com uma transmissão tradicionalmente rápida e precisa não teria grandes problemas com o deslocamento extra, o trabalho extra da mão direita do motorista realmente não é necessário.

“Tudo bem, vamos testar este motor antes de chegarmos lá”, dissemos a nós mesmos, e o levamos para outro passeio chamado Círculo Normal. Um terço da condução em autoestrada, um terço da condução em autoestrada e um terço do tráfego da cidade com limites de velocidade irão mostrar-lhe se a capacidade de manobra e a flexibilidade são apenas um truque para fornecer mais combustível.

Você sabe, antes do círculo de costume, eu tinha uma história na minha cabeça que o motor é bom, mas consome muito. A isso fui forçado pelo consumo na cidade, que variou de oito a nove litros por 100 quilômetros. E se você não for totalmente econômico com gasolina, espere a mesma quilometragem no C-Max de três cilindros, pelo menos se você for dirigir com pneus de inverno principalmente pela cidade, o que requer um ritmo de direção mais rápido.

Sim, quero dizer Ljubljana, já que o fluxo do tráfego em Nova Gorica ou Murska Sobota é pelo menos duas vezes mais lento. Mas o computador de bordo mostrou apenas 5,7 litros de consumo médio em um círculo regular depois de dirigir na cidade e, no final de uma viagem muito lenta, medimos apenas 6,4 litros. Ei, para um carro deste tamanho, este é mais do que um bom resultado em condições de inverno, o que sugere que o quatro cilindros de 1,6 litros pode facilmente superar o clássico XNUMX litros de quatro cilindros, bem como conduzir a quilometragem do turbo diesel.

A operação variável da bomba de óleo, o virabrequim retardado, o coletor de escape e o turboalimentador extremamente responsivo que pode girar até 248.000 vezes por minuto obviamente funcionam perfeitamente juntos. Não é segredo que não existe o prazer ao volante como o torque de um turbodiesel. Então, vamos encerrar a história do garoto sob o capô dizendo que ele é ótimo, mas (logicamente) ainda não tão interessante quanto um motor maior a gasolina ou turbodiesel. Você sabe, o tamanho importa ...

Se você não for completamente mimado, ficará completamente satisfeito com o tamanho C-Max, mesmo se tiver dois filhos. O chassis é um bom compromisso entre dinâmica e conforto, a transmissão (como já escrevemos) é excelente, a posição de condução é indulgente. Também nos deliciamos com os equipamentos Titanium, especialmente o pára-brisa aquecido (muito útil no inverno e obviamente na primavera quando volta a nevar no final de março), estacionamento semiautomático (você só controla os pedais e o volante é controlado por muito eletrônica precisa), partida sem chave (Ford Power) e assistência em subidas.

Que o 1.0 EcoBoost é de longe o melhor de três cilindros do mercado está fora de questão, mas a questão é se você precisa dele. Com um pouco mais, você tem um turbo diesel que é mais barulhento e mais poluente (material particulado), mas ainda assim (

Texto: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titânio

dados básicos

Vendas:	Auto DOO Summit
Preço base do modelo:	21.040 €
Custo do modelo de teste:	23.560 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	11,5 com
A velocidade máxima:	187 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 999 cm3 - potência máxima 92 kW (125 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 200 Nm a 1.400 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacidade:	velocidade máxima 187 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,4 s - consumo de combustível (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, emissões de CO2 117 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.315 kg - peso bruto permitido 1.900 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.380 mm – largura 1.825 mm – altura 1.626 mm – distância entre eixos 2.648 mm – porta-malas 432–1.723 55 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / status do odômetro: 4.523 km
Aceleração 0-100km:	11,5s
402m da cidade:	17,8 anos ( 124 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,0 / 13,8s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,5 / 15,8s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	187km / h (NÓS.)
consumo de teste:	7,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,2m
Mesa AM:	40m

оценка

• O motor de três litros também provou seu valor no C-Max maior. Se pretende um motor a gasolina e, ao mesmo tempo, menor consumo de combustível (assumindo uma experiência de condução razoavelmente silenciosa, claro), não há razão para que o EcoBoost não deva estar no topo da sua lista de desejos.

Nós elogiamos e reprovamos

motor (para três cilindros pequenos)

chassis

transmissão manual de seis velocidades

posição de condução

equipamento, facilidade de uso

círculo de vazão

consumo durante a condução dinâmica da cidade

não tem movimento longitudinal dos bancos traseiros

preço