Teste de Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Por que o 308 GTi não é um GTi real? Porque um motor bom não correspondeu ao que é esperado atualmente e é normal para esta classe. A lista de competidores capazes de desenvolver mais de 200 "cavalos" é longa (e podemos ter perdido alguns): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

Mas a potência do motor não é a única razão. Além disso, o exterior não é real, no GTi de longo alcance (o único elemento óptico real visível do lado de fora é o spoiler no topo da porta traseira), não há nada particularmente esportivo no interior, o tamanho do volante pertence a um sedã grande e luxuoso, não um foguete de bolso.

E agora que descobrimos o que o 308 GTi não é, podemos ver o que ele é: é um carro familiar potente, motorizado e razoavelmente confortável, que proporcionará ao motorista um grande prazer esportivo. O motor 1,6 litros, como já descobrimos, não é propriamente uma joia das corridas, mas é suave o suficiente para não causar dores de cabeça em longas distâncias, flexível o suficiente (mesmo em rotações muito baixas) para que você não t tem que esticar o tempo todo até a alavanca (que, aliás, tem movimentos muito longos e muito barulhentos), uma caixa de seis marchas com relações curtas esportivas e é econômica o suficiente quando o motorista quer. Menos de 10 litros de consumo é um resultado bastante decente para um carro de quase uma tonelada e meia com 200 “cavalos”.

Continuando: o chassi.

A Peugeot sempre foi conhecida não só pelo excelente compromisso entre esportividade e conforto, mas também por sua posição de dirigir divertida e agradável. O 308 GTi não é exceção. É verdade que ele poderia ter uma suspensão mais rígida, mas seria menos confortável para a família. Como agora, ele também pode navegar em estradas ruins sem conversar com os passageiros. Nas curvas, porém, o esportivo é levemente esguio e a direção não é muito pronunciada, com intervenção decisiva do volante, pedal do acelerador ou mesmo os freios também podem ser alterados para patinagem traseira, fácil de controlar. (Pelo menos) o 308 GTi é um verdadeiro GTI para esse assunto.

Para performances em pista, o chassi ainda é muito macio, mas para algumas curvas agradáveis ​​quando não há passageiros no carro, é perfeito - só não espere se encontrar na saída da curva quando você uiva e a turbina sibila monstro sob o capô correu para o lado do horizonte. Não, para isso precisamos de outro "cavalo".

Mas aí você também tem que aguentar (digamos) um volante que quer sair das mãos do motorista (ou pelo menos chacoalhar um pouco aqui e ali), uma tendência a vagar pelas rodas e ao acelerar em estradas ruins , e um som geralmente irritante em viagens longas e consumo de energia correspondente. E aí o compromisso não será mais tão bom - claro, para quem espera pelo menos algum refinamento além do desempenho.

Vamos colocar desta forma: o 308 GTi não é realmente um GTI real, mas é um GT muito bom ... Para o Peugeot mais extremo, é melhor atingir um modelo de 250bhp ou ainda mais poderoso rotulado (digamos) RC. Ah, sonhos ... 

texto: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	25.800 €
Custo do modelo de teste:	28.640 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	147kW (200 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,7 com
A velocidade máxima:	235 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 147 kW (200 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 255 Nm a 1.700–4.000 rpm.
Transferencia de energia:	Transmissão: Motor com tração dianteira - câmbio manual de 6 marchas - pneus 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Capacidade:	velocidade máxima 235 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,7 s - consumo de combustível (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, emissões de CO2 159 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.375 kg - peso bruto permitido 1.835 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.276 mm - largura 1.815 mm - altura 1.498 mm - distância entre eixos 2.608 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa:	348-1.201 l

Nossas medidas

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / status do odômetro: 5.427 km
Aceleração 0-100km:	8,1s
402m da cidade:	16 anos ( 149 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,5 / 7,0s (4 de maio)
Flexibilidade 80-120km / h:	7,6 / 8,8s (5 de maio)
A velocidade máxima:	235km / h (6.)
consumo de teste:	9,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,6m
Mesa AM:	40m

оценка

• É rápido, pode ser esportivo, mas não é o seu clássico foguete familiar. Para isso, o chassi carece de potência e nitidez.

Nós elogiamos e reprovamos

posição na estrada

motor flexível

preço

tamanho do leme

deslocamento longitudinal insuficiente dos bancos dianteiros

caixa de câmbio