P006C MAP - Correlação da pressão de entrada do turbocompressor/supercharger

Folha de Dados OBD-II DTC

MAP - Correlação da pressão de entrada do turbocompressor/supercompressor

O que isso significa?

Este código genérico de diagnóstico de trem de força (DTC) é comumente aplicado a muitos veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda, etc.

Um código P006C armazenado significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma incompatibilidade nos sinais correlacionados entre o sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) e o sensor de pressão de entrada do turbocompressor / superalimentador.

Em alguns veículos, o sensor MAP pode ser descrito como um sensor de pressão atmosférica. Obviamente, o código P006C só se aplica a veículos com sistemas de ar forçado.

Outros códigos do sistema de entrada de ar forçado ou MAP armazenados devem ser diagnosticados e reparados antes de tentar diagnosticar o código P006C.

A pressão absoluta do coletor (densidade do ar) é medida em quilopascais (kPa) ou polegadas de mercúrio (Hg) usando um sensor MAP. Essas medições são inseridas no PCM como tensões de vários graus. Os sinais de PAM e pressão barométrica são medidos nos mesmos incrementos.

O sensor de pressão de entrada do turbocompressor / supercompressor é geralmente semelhante em projeto ao sensor MAP. Ele também controla a densidade do ar. Geralmente, ele está localizado dentro da mangueira de entrada do turbocompressor / supercompressor e fornece ao PCM um sinal de tensão apropriado que o reflete.

Se os sinais de entrada de tensão (entre o sensor MAP e o sensor de pressão de entrada do turbocompressor / superalimentador) diferirem em mais do que um grau programado (durante um período de tempo e sob certas circunstâncias), um código P006C será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento ( MIL) pode estar aceso.

Em alguns veículos, a iluminação MIL pode exigir vários ciclos de direção (com mau funcionamento). Os parâmetros exatos para armazenar o código (uma vez que são específicos para o veículo em questão) podem ser obtidos consultando uma fonte confiável de informações do veículo (por exemplo, AllData DIY).

Qual é a gravidade deste DTC?

O desempenho do motor, manuseio e eficiência de combustível podem ser prejudicados por condições que favorecem o armazenamento de um código P006C. Precisa ser resolvido com urgência.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de motor P006C podem incluir:

Potência do motor reduzida
Eficiência de combustível reduzida
Oscilação ou atraso na aceleração do motor
Rico ou em más condições
Mais alto do que o ruído normal de chiado / sucção ao acelerar

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código de mecanismo podem incluir:

Sensor MAP com defeito
Sensor de pressão de entrada do turbocompressor / supercompressor com defeito
Abertura ou curto-circuito na fiação ou conector
Vácuo insuficiente no motor
Fluxo de ar limitado
Erro de programação PCM ou PCM

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P006C?

Eu começaria inspecionando visualmente toda a fiação e conectores do sensor MAP e do sensor de pressão de entrada do turbocompressor. Também gostaria de ter certeza de que as mangueiras de entrada do turbocompressor / supercompressor estão em boas condições e funcionando. Eu inspecionaria o filtro de ar. Deve estar relativamente limpo e desobstruído.

Ao diagnosticar um código P006C, precisarei de um medidor de vácuo portátil, um scanner de diagnóstico, um voltímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações confiáveis sobre o veículo.

Um precursor razoável para qualquer código relacionado ao MAP é uma verificação manual da pressão de vácuo de admissão do motor. Use um medidor de vácuo e obtenha instruções de especificações da fonte de informações do veículo. Se o vácuo no motor for insuficiente, há uma falha interna do motor que deve ser reparada antes de prosseguir.

Agora, eu conectaria o scanner à porta de diagnóstico do carro e obteria todos os códigos armazenados e congelaria os dados do quadro. Os dados do Freeze frame fornecem uma imagem precisa das circunstâncias que ocorreram no momento da falha que levou ao código P006C armazenado. Eu anotaria essas informações, pois podem ser úteis à medida que meu diagnóstico progride. Em seguida, limparia os códigos e testaria o carro para ver se o código estava limpo.

Se for:

Use o DVOM para verificar o sinal de referência (normalmente 5 volts) e o aterramento no sensor MAP e nos conectores do sensor de pressão de entrada do turbocompressor / superalimentador.
Isso pode ser feito conectando a ponta de prova positiva do DVOM ao pino de tensão de referência do conector do sensor e a ponta de prova negativa ao pino terra do conector.

Se um grau apropriado de tensão de referência e aterramento for encontrado:

Eu testaria o sensor MAP e o sensor de pressão de entrada do turbocompressor / superalimentador usando o DVOM e minha fonte de informações do veículo.
A fonte de informações do veículo deve incluir diagramas de fiação, tipos de conectores, pinagem de conectores e diagramas de blocos de diagnóstico e especificações de teste de componentes.
Teste os transdutores individuais enquanto desconectados, com o DVOM definido para a configuração de resistência.
Os sensores de pressão de entrada do MAP e / turboalimentador / supercompressor que não atendem às especificações do fabricante devem ser considerados defeituosos.

Se os sensores correspondentes atenderem às especificações do fabricante:

Com a chave ligada e o motor funcionando (KOER), reconecte os sensores e use o DVOM para verificar a fiação do circuito de sinal dos sensores individuais diretamente atrás dos conectores de sensor correspondentes.
Para determinar se os sinais dos sensores correspondentes estão corretos, siga os gráficos de pressão e tensão do ar (que devem estar localizados na fonte de informações do veículo).
Se algum dos sensores não exibir um nível de tensão que esteja dentro das especificações do fabricante (com base na pressão absoluta do coletor e na pressão de reforço do turbocompressor / superalimentador), presuma que o sensor está com defeito.

Se o sinal correto do sensor MAP e do sensor de pressão de entrada do turbocompressor / supercompressor estiver presente:

Acesse o PCM e teste o circuito de sinal apropriado (para cada sensor em questão) no conector (PCM). Se houver um sinal do sensor no conector do sensor que não está no conector PCM, suspeite de um circuito aberto entre os dois componentes.
Você pode desligar o PCM (e todos os controladores associados) e testar circuitos individuais do sistema usando o DVOM. Siga os diagramas de conexão e diagramas de pinagem do conector para verificar a resistência e / ou continuidade de um circuito individual.

Suspeita de falha de PCM ou erro de programação de PCM se todos os sensores e circuitos de pressão de entrada do MAP / turbocompressor / supercompressor estiverem dentro das especificações.

Encontrar os boletins de serviço técnico (TSBs) adequados pode ajudar muito no seu diagnóstico.
O sensor de pressão de entrada do turbocompressor / supercompressor freqüentemente permanece desconectado após a troca do filtro de ar e outras manutenções relacionadas. Se o veículo em questão passou por manutenção recentemente, verifique primeiro este conector.

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