Curta de teste: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Já conhecemos a sedação muito bem. A Fiat optou por uma campanha publicitária bastante forte, uma vez que foi revelada pouco antes das Olimpíadas de Turim, onde correu como um carro oficial. A mentalidade e percepção do mercado automóvel entre japoneses e italianos são completamente diferentes, por isso é ainda mais surpreendente que tenham posto as mãos na Sedici. A saber, o carro é produto de designers italianos (Giugiaro) e tecnologia e design japoneses (Suzuki).

Só para lembrar, a Suzuki fez uma pista em nosso mercado com o SX4 porque a Fiat estava atrasada. Mas eles tinham um truque na manga, já que apenas a Fiat poderia obter uma versão a diesel daquele carro.

O anterior 1,9 litros diesel foi substituído pelo novo motor 2.0 Multijet. O motor agora oferece 99 kW de potência e invejáveis ​​320 Nm de torque a 1.500 rpm. Na prática, isso significa que você pode ultrapassar, por exemplo, sem hesitar e girar muito a alavanca das mudanças. Mesmo morro acima. Basta dar uma olhada em nossas medidas de flexibilidade.

Mas voltando ao jogo dos números ... O diesel Sedica é mais de 4.000 Euros mais caro do que a gasolina (com equipamento Emotion). E, deixando de lado o potencial de revenda de automóveis, os impostos em euros e os custos de manutenção, serão necessários muitos quilômetros para que a conta do diesel seja cobrada. Claro, deve-se notar que não levamos em consideração todas as vantagens dos motores a diesel sobre os a gasolina. Então, apenas matemática.

No entanto, o Sedici tende a ser bastante amigável em termos de serviço. A tecnologia comprovada da Suzuki, o bom acabamento e os materiais satisfatórios garantem baixos custos de manutenção.

Embora ainda pareça um típico Fiat por fora, a história termina por dentro. Que tipo de etiqueta ou botão se assemelha ao design italiano, todo o resto é fruto da ideia do pessoal da Suzuki. Salão limpo, ergonômico e confortável. As superfícies de vidro bastante grandes criam uma sensação de leveza e os materiais são agradáveis ​​ao toque.

O acabamento também é louvável, pois não há rachaduras e fendas, além da sensação de medo de que o botão fique na mão. As alavancas no volante são um pouco finas e as distâncias entre os interruptores são muito curtas. O computador de bordo é uma força a ser reconhecida, o acesso aos botões nos medidores é difícil e a troca de funções de uma maneira é demorada. Vale ressaltar que ele não possui farol diurno, então deixe o interruptor ligar no sangue o mais rápido possível a cada ignição. A abertura e o fechamento dos vidros também são parcialmente automatizados, pois um único toque no botão abre apenas o vidro do motorista (enquanto o botão deve ser mantido pressionado para fechar).

Sentar é ideal se seu corpo não estiver acima ou abaixo da média. Pessoas altas podem achar difícil sentar sob o teto e o volante só tem altura ajustável. Há amplo espaço no banco de trás e o acesso também é facilitado por portas grandes o suficiente. O volume básico do boot é 270 litros, o que não é para um sino grande. Quando abaixamos o banco traseiro, obtemos satisfatórios 670 litros, mas ainda com um fundo não muito plano.

Trabalhar com uma transmissão de seis marchas é uma força a ser considerada. A transmissão obediente é perfeitamente equilibrada com a transmissão. Isso funciona de acordo com um sistema que liga o rodado traseiro apenas quando necessário. No entanto, com um simples toque de um botão, podemos limitá-lo completamente apenas ao par de rodas dianteiras e talvez economizar algumas gotas de óleo.

Em essência, o Sedici é um SUV leve. Isso significa que enrolamos facilmente o asfalto e “cortamos” o prado escorregadio. Além disso, nem a carroceria, nem a suspensão, nem os pneus permitem isso. No entanto, o carro oferece um bom compromisso entre conforto e manobrabilidade nas curvas. É realmente incrível que, apesar de seu alto centro de gravidade, ele faça curvas com tão pouca inclinação.

Como já mencionado, o motor diesel no nariz é desenhado na folha deste carro, pois você acompanhará facilmente o ritmo acelerado do movimento. Mas você tem que jogar com os números para obter o cálculo correto. Aquele que se adapta ao seu orçamento familiar. Quatro mil euros é muito dinheiro.

Texto: Sasa Kapetanovic

Emoção Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.956 cm3 - potência máxima 99 kW (135 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 320 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,2 s - consumo de combustível (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emissões de CO2 143 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.425 kg - peso bruto permitido 1.885 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.230 mm – largura 1.755 mm – altura 1.620 mm – distância entre eixos 2.500 mm – porta-malas 270–670 50 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Status do odômetro: 5.491 km
Aceleração 0-100km:	10,3s
402m da cidade:	17,4 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,0 / 11,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,6 / 12,4s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	180km / h (NÓS.)
consumo de teste:	6,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,8m
Mesa AM:	41m

оценка

• Se você está procurando um SUV urbano pequeno, atenda plenamente às suas necessidades. Se você também dirige muitos quilômetros, considere se vale a pena pagar a mais por um (caso contrário, ótimo) motor diesel.

Nós elogiamos e reprovamos

motor (capacidade de resposta, agilidade)

facilidade de controle de transmissão

tração nas quatro rodas articulada

diferença de preço entre as versões a gasolina e diesel

computador de bordo

volume do tronco principal