Teste: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
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A Škoda não esconde laços estreitos e cooperação com o Grupo Volkswagen e, portanto, não atribui todas as vantagens e modelos uns aos outros. Eles admitem abertamente que o pequeno Citigo é uma nova adição importante à oferta da Škoda, mas que o carro pertence principalmente à Volkswagen. Com o Rapid é diferente. Eles pegaram emprestado um chassi novo, alguns componentes obsoletos e motores já instalados, mas a forma, o design e a mão de obra são inteiramente deles. Com a chegada de Jozsef Kaban e a criação de uma nova equipe de design composta por muitos designers de toda a Europa, um novo vento de design soprou em Mladá Boleslav. Criaram um clima positivo, boa química e, acima de tudo, arregaçaram as mangas. Eles não têm medo de trabalho e desafios, mas por que fariam isso, porque a Škoda ainda tem uma história e tradição importantes e, afinal, ainda almeja com segurança no colo da Volkswagen.
O primeiro produto da nova equipe de design é o Rapid. O novo design é chamado de atemporal. Traduzido, isso significaria que o Rapid está configurado com uma forma que durará para sempre, principalmente sem limites de tempo, e durará muito tempo. A forma é fresca, mas instantaneamente reconhecível. Eles queriam criar um carro que não fosse muito grande por fora e nem muito pequeno por dentro ao mesmo tempo. O carro se distingue por linhas simples, mas expressivas, falta de experimentos e complicações desnecessárias.
O nariz da máquina é simples, dependendo do equipamento pode funcionar com muita elegância. O burro esconde muito bem a sua missão. À primeira vista parece (demasiado) estreito, pequeno, mas quando alguém abre a porta da bagageira (sim, o Rapid tem cinco), fica um enorme vazio. De fato, o Rapid oferece 550 litros de espaço para bagagem e, rebatendo os encostos dos bancos traseiros, chega a 1.490 litros. E sim, você não precisa pesquisar na Internet - estamos falando de um dos maiores porta-malas dessa classe de carro.
Ao descrever o interior, não se pode falar de emoções e excessos de design. Mas quem em nossa época ainda pode se permitir o romance e a beleza, ou mesmo desejá-los? Não, o interior do Rapid não é ruim, mas também não brinca com as emoções. No entanto, os amantes de linhas simples e elegantes e de boa ergonomia irão adorar imediatamente. E a qualidade está acima da média. Você sabe que a Volkswagen faz isso!
Alguns podem cheirar ao plástico excessivamente duro de que o painel é feito. Mas, para ser sincero, ainda não vi uma pessoa encostada no painel enquanto dirigia e reclamando da dureza do plástico. No entanto, o referido pedaço de plástico é feito lindamente e de alta qualidade, sem ranhuras desagradáveis (muito) largas, não há "grilos" e outros estrondos indesejáveis no carro, tem espaço suficiente para guardar coisas e caixas. Resumindo, o Rapid é feito com precisão alemã. Isso só diz respeito à borda superior do revestimento interno da porta, que é feito da mesma massa sólida e com uma borda ligeiramente afiada, apenas o suficiente para picar um braço e um cotovelo ao bater na porta.
Graças ao acabamento Elegance, o Rapid de teste foi equipado com um painel interno de dois tons e forrado com estofamento bege. Este último é muito bonito, mas nada de especial, pois uma marca azul fica facilmente no jeans. O volante multifuncional merece mais elogios, com apenas alguns botões suficientes para um controle conveniente de rádio e telefone. Ou seja, o Rapid foi (caso contrário opcional) também equipado com um sistema de navegação e, portanto, melhor rádio e conectividade Bluetooth. Não houve problemas de controle e telefonia no Rapid, embora não suportemos tais tarefas no carro (apesar da conexão bluetooth). Você sabe, alguns motoristas têm problemas de direção suficientes!
E quanto ao motor? Ele é um velho conhecido que também "vira" com sucesso Audi, Volkswagen e Seat. O motor turbo diesel de 1,6 litros possui injeção direta de combustível via Common Rail, produzindo 105 cavalos e 250 Nm.
Força suficiente para um passeio tranquilo em família. No entanto, deve ser destacado que o Rapid, com um peso morto de 1.265 kg, permite 535 kg adicionais na forma de passageiros e suas bagagens. Ao todo, quando totalmente carregado, isso se traduz em exatamente 1.800 kg, e para mover uma massa tão grande, o desempenho do motor é submetido a testes severos. Principalmente em rodovias, quando em quinta marcha a pressão no pedal do acelerador não dá as mudanças desejadas, e a aceleração é mais ou menos suportada pelo torque do motor.
A situação é diferente em velocidades mais baixas e ao dirigir na cidade, onde não há problemas de trânsito ou de motor. Porém, o motor 1,6, apesar de funcionar apenas com caixa manual de cinco marchas, é adquirido com baixo consumo de combustível. O consumo médio de combustível durante o período de teste foi uns bons seis litros e meio por 100 quilômetros, mas se você dirigir deliberadamente sem problemas, sem aceleração desnecessária e quebrando recordes de velocidade, 100 litros de óleo diesel serão suficientes para 4,5 quilômetros. Para muitos, é esse número que os faz desistir de velocidades maiores na rodovia e, no final, devido ao aumento do tráfego e das multas por excesso de velocidade, isso não é mais tão desejável.
E algumas palavras sobre o preço. Para a versão básica do Rapid, ou seja, com motor a gasolina de 1,2 litro, devem ser deduzidos menos de € 12.000. Só o turbodiesel requer mais quatro mil euros e, no caso do carro de teste, a diferença de preço foi proporcionada por um conjunto de equipamentos adicionais, entre os quais um aparelho de navegação. Portanto, uma rápida olhada no preço do carro de teste não é justo, mas é verdade que ele não está disponível. Mas se soubermos de quem é o patrocínio da Škoda e que a maioria dos componentes, incluindo o motor, pertencem à Volkswagen, então (o preço) é mais fácil de entender. A qualidade não é barata, mesmo que seja assinada pela Škoda.
Texto: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 18.750 € |
| Custo do modelo de teste: | 20.642 € |
| Poder: | 77kW (105 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,5 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,7l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral e móvel de 2 anos (garantia estendida de 3 e 4 anos), garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 624 € |
|---|---|
| Combustível: | 11.013 € |
| Pneus (1) | 933 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 8.168 € |
| Seguro obrigatório: | 2.190 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 (€ |
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| Comprar | € 27.598 0,28 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - taxa de compressão 16,5:1 - potência máxima 77 kW (105 hp) ) a 4.400 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 11,8 m / s - potência específica 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torque máximo 250 Nm a 1.500–2.500 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,78; II. 2,12 horas; III. 1,27 horas; 0,86. 0,66; V. 3,158; - Diferencial 7 - Rodas 17 J × 215 - Pneus 40/17 R 1,82, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,6 s - consumo de combustível (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, emissões de CO2 114 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,8 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.254 kg - peso total permitido 1.714 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.200 kg, sem freio: 620 kg - carga permitida no teto: 75 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.706 mm, via dianteira 1.457 mm, via traseira 1.494 mm, distância ao solo de 10,2 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.430 mm, traseira 1.410 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 55 l. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros - rádio com leitor de CD e MP3 - fecho centralizado com telecomando - volante regulável em altura e profundidade - banco do motorista com altura ajustável - banco traseiro separado. |
Nossas medidas
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Status do odômetro: 2.342 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,2s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| A velocidade máxima: | 190km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 4,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,9l / 100km |
| consumo de teste: | 6,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 76,2m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,1m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (305/420)
O Rapid é uma adição interessante à oferta da Škoda. Com o seu espaço, montagem de qualidade e motores comprovados da preocupação, é provável que convença muitos clientes que nunca pensaram na marca Škoda antes.
Exterior (10/15)
O Rapid é apenas uma máquina grande o suficiente para aqueles usuários que não gostam de máquinas (muito) pequenas.
Interior (92/140)
Não há experimentos desnecessários dentro, o acabamento está em paridade com o tronco ou acesso a ele.
Motor, transmissão (51
/ 40)O motor não é para o atleta, mas é econômico. A caixa de câmbio não pode ser culpada pela engrenagem extra, e o chassi facilmente atende a todos os itens acima.
Desempenho de direção (52
/ 95)O Rapid não decepciona com sua dirigibilidade, mas não é um fã de manobras e frenagens em altas velocidades.
Desempenho (22/35)
Ao acelerar, às vezes perdemos cavalos e temos que esperar que o torque do motor faça seu trabalho.
Segurança (30/45)
Ele não se destaca com componentes de segurança, mas por outro lado, não podemos culpá-lo pela falta de segurança.
Economia (48/50)
Só está disponível na versão básica, mas é um veículo muito econômico e econômico com motor diesel.
Nós elogiamos e reprovamos
consumo de combustível
caixa de câmbio
bem estar no salão
os limpadores dianteiros e traseiros limpam a superfície acima da média
quinta porta e tamanho do porta-malas
produtos finais
Poder do motor
apenas cinco marchas
sensibilidade do vento cruzado em altas velocidades
preço dos acessórios e preço da máquina de teste
