Teste: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
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Kia obviamente sabe. Sob o olhar atento do signatário alemão Peter Schreier e das táticas do co-proprietário Hyundai, eles criaram recentemente veículos muito atraentes, de qualidade suficiente e bem equipados para manter a lista de clientes crescendo a cada ano. Mas ele está preocupado com a política de preços, que não mudou desde os primeiros passos hesitantes nos mercados europeus com carros quase completamente desinteressantes. Reconhecidamente, os compradores não se importam se preços baixos e descontos forem anunciados, mas com uma política como essa, você dificilmente pode convencer os interessados em potencial de que os carros agora são bons o suficiente para merecer outro olhar, uma consideração mais séria. Sempre há a sensação de que se trata de uma venda e isso é ruim para os produtos.
E não há nada no produto. Bem, quase nada, nada importante a dizer. E ao mesmo tempo, no mesmo fôlego, acrescentamos que também não há nada de especial nisso, pelo menos no sentido técnico. Rato cinza? Não, é mais um companheiro confiável que você admira mais por sua durabilidade e facilidade de manuseio do que pelo prazer de dirigir ou amor à primeira vista. Resumindo, não existe Alfa na forma nem BMW na tecnologia. Aparência - esta, além de um preço bastante atrativo, é a principal vantagem deste carro, pois é harmonioso, bonito, aliás, com uma cor tão viva fica muito agradável. Com exceção das rodas leves, não estraga o exterior com equipamentos, talvez os motoristas da Auto Store também pensem em sensores de estacionamento para que os para-choques permaneçam intactos mesmo no movimentado centro da cidade. Dos cinco acessórios oferecidos por este motor básico, o EX Urban é o segundo em prestígio atrás apenas do EX Style. No entanto, o equipamento mais rico tem tudo o que realmente sentimos falta, como os já mencionados sensores de estacionamento, rodas de 16 polegadas ainda mais atraentes, luzes diurnas de LED e sistema de viva-voz. Mas o preço desse doce já é de quase 12 mil, é um salto significativo, mas ainda pode ser considerado um bom negócio.
Por dentro, tudo é igual: um interior agradável e sofisticado que mima com facilidade de uso em vez de acessórios da moda. Veja, não há kitsch que os designers gostam de expressar com as palavras "na moda" ou "na moda", e então você não vai entender se eles sequer pensarem em usabilidade. Houve apenas duas reclamações sobre o design: os interruptores para controlar o aquecimento e refrigeração ou ventilação interior são realmente feios, embora sejam grandes e colocados de forma lógica, e o plástico no painel e nas portas não é dos mais prestigiosos. Mas, a longo prazo, provavelmente estaríamos levantando nossos polegares para cima apenas por causa desse plástico, já que ele não tem as várias espessuras de rachaduras ou os grilos incômodos que odiamos no carro ainda mais do que em um piquenique nas proximidades grama. Ele fica em média e, se bem me lembro do assento esportivo do Opel Corsa, me parece bastante agradável. Talvez a versão de três portas que chegou ao mercado mais tarde seja melhor? A Idade do Gelo que (com sorte) passamos na Eslovênia também mostrou algumas deficiências no isolamento acústico, já que o ruído sob o eixo passava muitas vezes para dentro. Também fiquei um pouco surpreso com o fato de que um motor tão fraco requer tanto cuidado no acelerador e liberação da embreagem que você precisa estar atento para que o carro não salte e seus passageiros não o atropelem. como um motorista novato. Resumindo, um pouco mais acelerador e um pouco mais lento com a embreagem, embora esse deslize também signifique uma redução de alguns quilômetros na vida útil da conexão mecânica ... O painel de instrumentos é transparente, os botões (também) para idosos favorecem do grande computador de bordo é simples e lógico. Curiosamente, há muito espaço nos bancos traseiros, o que pode ser atribuído à maior distância entre eixos. No que diz respeito ao equipamento de segurança, devemos elogiar a Kio e o representante esloveno. Em vez de reforço eléctrico com vidros laterais traseiros ou bancos aquecidos, optaram por oferecer mais segurança, nomeadamente o ajuste de série de quatro airbags, dois airbags de cortina e ESP estável em todas as versões, incluindo o LX Cool, que oferecem por apenas 9.690 euros ( sem desconto adicional!) ... Se podemos sobreviver facilmente sem a ajuda da eletricidade, então em caso de um acidente de trânsito é difícil sem acessórios de segurança ativos e passivos, por isso, mais uma vez elogiamos nossos estrategistas por tal decisão. O modelo de teste também contava com um rádio com CD player e entradas adicionais para iPod, AUX e USB e ar condicionado automático, só faltou o já citado bluetooth e possivelmente o controle de cruzeiro.
Bem, na pista, definitivamente perdemos a sexta marcha. Embora o motor de 1,25 litro (curiosamente, poderia ser anunciado separadamente devido ao seu volume incomum, caso você ainda não se lembre da Ford) seja equipado com abertura variável de válvulas (CVVT) e construção leve (alumínio), é de 63 quilowatts ou 85 Os "cavalos" são mais fracos, então a sexta marcha será útil. O barulho na rodovia já é demais, pois as rotações ultrapassam o limite de velocidade de 3.600, o que não é agradável nem ecologicamente correto. O consumo foi de cerca de 8,4 litros, o que não é muito preocupante com as temperaturas siberianas, e estamos convencidos de que em condições normais com distâncias várias vezes maiores teria sido pelo menos um litro e meio mais baixo. O sistema de direção também se mostrou mais rápido nas curvas, assim como o chassi previsível, só que o motor não conseguiu acompanhar o ritmo acelerado do piloto. Estaríamos mentindo se disséssemos que não aproveitamos o piso escorregadio na primeira neve: foi legal e nada estressante, porque apesar da derrapagem com o sistema de estabilização desligado, foi o suficiente para ficar na estrada e não coloque em risco os outros participantes. estrada. E que nos divertimos, embora o prazer de dirigir não seja exatamente aquilo em que se baseia o Kie Rio 1.2, sobre o qual poderíamos construir uma história.
Parece simples, mas não é. Embora o carro seja bonito e acessível, falta-lhe o prestígio de seus irmãos mais poderosos e melhor equipados. E se não for mais prestígio hoje em dia? Uma boa base é suficiente?
Texto: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
dados básicos
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 10.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 11.380 € |
| Poder: | 63kW (85 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,5 com |
| A velocidade máxima: | 168 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,4l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 7 anos ou 150.000 3 km, garantia do dispositivo móvel 5 anos, garantia do verniz 100.000 anos ou 7 XNUMX km, garantia contra ferrugem XNUMX anos. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.215 € |
|---|---|
| Combustível: | 11.861 € |
| Pneus (1) | 2.000 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 6.956 € |
| Seguro obrigatório: | 3.115 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (€ |
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| Comprar | € 27.187 0,27 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - furo e curso 71 × 78,8 mm - cilindrada 1.248 cm³ - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 63 kW (86 cv) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 15,8 m/s - potência específica 50,5 kW/l (68,7 cv/l) - torque máximo 121 Nm a 4.000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; 0,906. 0,719; B. 4,600 - diferencial 5,5 - rodas 15 J × 185 - pneus 65/15 R 1,87, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 168 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,1 s - consumo de combustível (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, emissões de CO2 114 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,75 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.104 kg - peso total permitido 1.560 kg - peso permitido do reboque com freio: 900 kg, sem freio: 450 kg - carga permitida no teto: 70 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.720 mm - largura do veículo com espelhos 1.970 mm - via dianteira 1.521 mm - traseira 1.525 mm - raio de condução 10,5 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1380 mm, traseira 1.420 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 430 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 43 l. |
| Caixa: | Espaço no solo, medido de AM com kit padrão 5 colheres Samsonite (278,5 l minúsculas): 5 lugares: 1 mala (36 l), 1 malas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - fechos de comando central remoto - altura - e volante ajustável em profundidade - banco do condutor ajustável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Pneus: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Status de quilometragem: 8.100 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 120 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 15,0s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 23,4s (V.) |
| A velocidade máxima: | 168km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,9l / 100km |
| consumo de teste: | 8,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 80,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,5m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
Avaliação geral (296/420)
Definitivamente, um carro interessante que impressiona mais com equipamentos de segurança do que desempenho. A garantia não é tão atraente quanto pode parecer à primeira vista, pois muitas vezes eles têm um fusível dentro de alguns quilômetros. Fora isso, elogios pelo espaço (nos bancos traseiros) e no porta-malas, e o chassi muito barulhento nos impressionou menos.
Exterior (14/15)
Um veículo de cinco portas com um design dinâmico que também oferece um pouco mais de conforto na entrada e na saída.
Interior (89/140)
Também útil para famílias pequenas, medidores transparentes, tronco acima da média, deve haver menos ruído sob o chassi para maior conforto.
Motor, transmissão (48
/ 40)Belo, mas pequeno motor, apenas uma caixa de câmbio de cinco marchas, sistema de direção não pode competir com o Fiesta.
Desempenho de direção (53
/ 95)Vai impressionar com uma condução silenciosa, mas para os mais exigentes, recomendamos escolher um motor mais potente. Sinta-se bem ao frear, a estabilidade direcional não é difícil.
Desempenho (15/35)
O rio lentamente percorre um longo caminho é bastante apropriado.
Segurança (35/45)
Equipamento de segurança básico satisfatório, mas muitos acessórios estão faltando no sistema de segurança ativo.
Economia (42/50)
Em termos de consumo, os resultados são adequados para o inverno siberiano, um bom preço, uma garantia acima da média.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
mão de obra
equipamento de segurança
preço
gestão pouco exigente
apenas caixa de câmbio de cinco marchas
chassis muito barulhento
posição de condução
interruptores de aquecimento, resfriamento e ventilação
