Teste: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
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Qualquer um que quisesse um Kio de classe média baixa provavelmente já abriu o saco. E isso por muito menos dinheiro do que Kia exige para o novo Cee'd. Mas podemos olhar para isso de um ângulo diferente e dizer: muitos clientes estavam satisfeitos com o Kio anterior, então com certeza irão primeiro ao showroom para ver a oferta mais recente.
Vamos deixar os dilemas de vendas e marketing e focar no carro. Criado na Alemanha e fabricado na Eslováquia, após as primeiras críticas foi definitivamente um sucesso. Os designers, liderados pelo famoso Peter Schreyer, pintaram os traços do corpo de forma bastante dinâmica, como evidenciado por um coeficiente de arrasto de apenas 0,30. Isso é XNUMX vezes melhor do que seu antecessor, o que também pode ser atribuído ao fundo completamente plano. Os faróis "parecem" muito ferozes, também têm um espírito desportivo (para escrever no espírito da economia?) Para a luz do dia de um LED responsável.
Não devemos esquecer que o Hyundai i30 e o Kia Cee'd são muito mais semelhantes do que os revendedores estão dispostos a admitir. E entre as fábricas mencionadas, sugere-se que a Kia cuide dos motoristas mais dinâmicos e mais jovens, enquanto a Hyundai cuida dos mais silenciosos, sim, também se pode dizer que são mais velhos ou até mais conservadores. Mas é com a nova política de design da Hyundai que eu sinto que essa linha divisória antes pronunciada está borrada: até mesmo os novos Hyundais são dinâmicos e muitas vezes ainda mais bonitos. Durante o teste do novo i30, que publicamos na 12ª edição deste ano, muitos conhecidos concordaram com minha opinião de que ele é ainda mais bonito do que seu homólogo coreano. E havia jovens entre eles, e não só aqueles de cabelos grisalhos como nós ...
Portanto, recomendamos que você leia o teste Hyundai primeiro. Já no final de maio, escrevemos que o carro é extremamente prático de usar, com um chassi confortável, excelente isolamento acústico e uma caixa de câmbio que muda de marcha em marcha como um relógio. Mesmo assim, colocamos no papel tudo o que um iniciante lembra: do amor (conforto) ao mau humor, porque a jornada dos engenheiros para entregar prazer em uma direção mais exigente ainda é longa. Felizmente, tínhamos uma versão a gasolina de 1,6 litro na época, e desta vez fomos mimados com um turbodiesel de 1,6 litro.
Quer terminar primeiro? Enquanto o motor a gasolina era muito mais amigável ao motorista, pois gerava menos ruído e tinha uma faixa mais ampla de rotações utilizáveis, o turbodiesel se destacava em termos de torque (embora seja necessário “bater” as rotações corretas como se o turbocompressor tivesse um geometria variável (!) Não ajuda, o motor de injeção direta common rail é bastante anêmico devido ao menor deslocamento) e menor consumo (por polegada diríamos um terço menor de consumo).
Com reserva cheia ou ultrapassagem, reclamamos um pouco do volume de dois litros, caso contrário, quase meio litro a menos é suficiente para um cruzeiro tranquilo nas já movimentadas estradas eslovenas, onde “coletores” com radar esperam a cada curva . Mas ainda é a dupla do i30 e do Kia Cee'd, um carro muito bem insonorizado que impressiona tanto pela maciez do volante quanto pelos pedais e câmbios. Ainda estamos um pouco céticos em relação à direção elétrica, que oferece três opções: Sport, Normal e Comfort.
A opção média é obviamente a melhor, já que a função Comfort só é sensata para usar no centro da cidade ou em estacionamentos inclinados, enquanto o Sport leva você para a água. A esportividade, como todos sabemos, é mais do que apenas um impulso na direção, então tanto o Kia quanto o proprietário do Hyundai terão que dirigir até Nürburgring e considerar os desejos de pilotos de teste experientes, já que um acessório chamado Flex Steer não é suficiente. . Aqui, o Ford Focus ainda está no trono, e até o Opel Astra e o Volkswagen Golf de saída são melhores. Ou talvez eles consertem o bug com a versão esportiva?
O conforto é proporcionado principalmente pelas rodas dianteiras e traseiras instaladas individualmente, na frente, é claro, das escoras McPherson com uma estrutura auxiliar, um eixo espacial traseiro com quatro trilhos transversais e dois longitudinais, uma grande esteira em comparação com seu antecessor (dianteiro 17 mm, traseiro tanto como 32 mm!) 45% melhor resistência à torção do corpo e, claro, mais espaço para a cabeça, pernas e ombros, e é claro que acabamos com uma grande variedade de equipamentos.
O EX Maxx não tem como errar: é a versão mais completa, oferecendo de chave inteligente a câmera de ré, de sistema de estacionamento semiautomático a assistente de manutenção na faixa... Talvez só um pequeno comentário: a Hyundai tem colocou uma tela de câmera retrovisora no espelho , que achamos ser uma solução melhor, apesar da tela mais modesta, e também achamos que os botões do volante do i30 são mais confortáveis. Caso contrário, em Cee'd temos que elogiar os gráficos na parte central do indicador principal - eles realmente se esforçam e é muito bom de se olhar.
Se presumirmos que o novo Kia Cee'd é 50 milímetros mais comprido que seu antecessor, tem mais espaço na cabine com a mesma distância entre eixos e porta-malas 40 litros maior, então acreditamos que tudo isso se deve principalmente aos grandes balanços. A frente tem apenas 15 milímetros e a traseira é 35 milímetros maior, o que significa que os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros padrão com uma carroceria esportiva são mais necessários do que uma moda passageira. Caso contrário, há espaço mais do que suficiente para viagens em família, e quando as pessoas se mudam (mar, esqui), você ainda pode contar com a caixa do telhado.
Com mais de 23 milésimos, o Kia Cee'd está longe do preço de banana de seu antecessor, mas tenha em mente que a novidade é realmente muito melhor em termos de conforto, equipamento e usabilidade. No entanto, os dados de vendas logo mostrarão se os preços baixos anteriores foram um incentivo ou um obstáculo.
Texto: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
dados básicos
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 23.290 € |
| Custo do modelo de teste: | 23.710 € |
| Poder: | 94kW (128 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,4 com |
| A velocidade máxima: | 197 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,8l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 7 anos ou 150.000 5KM, garantia de verniz 150.000 anos ou 7XNUMX KM, garantia de XNUMX anos sobre ferrugem. |
| Revisão sistemática | 30.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.122 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.045 € |
| Pneus (1) | 577 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 12.293 € |
| Seguro obrigatório: | 2.740 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (€ |
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| Comprar | € 30.462 0,30 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 77,2 × 84,5 mm - cilindrada 1.582 cm³ - taxa de compressão 17,3:1 - potência máxima 94 kW (128 hp) ) a 4.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 11,3 m / s - potência específica 59,4 kW / l (80,8 l. injeção - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,62; II. 1,96 horas; III. 1,19 hora; 0,84. 0,70; V. 0,60; VI. 3,940 - diferencial 7 - aros 17 J × 225 - pneus 45/17 R 1,91, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 197 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,9 s - consumo de combustível (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, emissões de CO2 108 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.375 kg - peso total permitido 1.920 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.300 kg, sem freio: 600 kg - carga permitida no teto: 70 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.780 mm - largura do veículo com espelhos 2.030 mm - via dianteira 1.549 mm - traseira 1.557 mm - raio de condução 10,2 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.400 mm, traseira 1.410 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 450 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 53 l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 lugares: 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - multifunções volante - controle remoto da trava central - ajuste de altura e profundidade do volante - ajuste de altura do banco do motorista - banco traseiro bipartido - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Status do odômetro: 17 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,2 / 15,1s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 197km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 5,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 6,7l / 100km |
| consumo de teste: | 5,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 62,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (339/420)
Se dissermos que o Golf de saída, bem como os mais novos Focus, Astra e nomes semelhantes têm um novo concorrente sério, não perdemos muito. Mas os dias de preços ridiculamente baixos (infelizmente) acabaram.
Exterior (13/15)
Carro com um design inequívoco, poucas pessoas preferem o i30.
Interior (107/140)
Equipamentos ricos, materiais de prestígio (até alguns remendos de couro nos bancos e nos frisos das portas), o porta-malas é acima da média e o maior conforto.
Motor, transmissão (51
/ 40)Um motor bom o suficiente, uma caixa de velocidades precisa, ainda há muito trabalho no chassis, a direcção assistida eléctrica com três programas não nos convenceu completamente.
Desempenho de direção (58
/ 95)Em termos de desempenho de direção, tanto o novo Cee'd quanto o i30 são medianos, a menos, é claro, que você leve em consideração o conforto.
Desempenho (24/35)
As acelerações medidas foram as mesmas para a precisão decimal que a gasolina i30, mas o Cee'd é muito mais eficiente em termos de flexibilidade.
Segurança (38/45)
Com o melhor pacote de equipamentos, você também obtém mais segurança passiva e acima de tudo ativa, elogiamos as distâncias de frenagem muito curtas.
Economia (48/50)
Consumo moderado, garantia média (limitação de quilometragem, sem garantia móvel), preço competitivo.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
caixa de câmbio
materiais, mão de obra
gráfico de calibração
equipamento
algumas coisas (teclas do volante, configuração da tela da câmera) são melhores com o i30
chassis em direção dinâmica
