Porsche 991 Targa 4, nosso teste - Carros esportivos

Para ser honesto, nunca fui um grande fã de shows. Não tanto porque são mais pesados, macios e barulhentos que as versões cupê, mas simplesmente porque não os acho esteticamente agradáveis.

Hoje estou na frente de um Porsche 911 Carrera 4 Targa e todos os meus preconceitos sobre carros abertos estão desmoronando como um castelo de areia.

Esta é a última geração Porsche targa 911, 991, ela é muito bonita. Muito mais limpo, mais elegante e mais charmoso do que o anterior 997 Targa. O pilar de alumínio que separa a janela traseira é uma reminiscência do pilar do primeiro Carrera Targa dos anos 70, e o mecanismo de dobramento do capô tem algo hipnotizante.

La Prato isso só está disponível na versão 4 e 4SIsso ocorre porque os clientes provavelmente preferem usá-lo para caminhadas e corridas de lazer, em vez de fazer trilhas e fazer caminhadas. Mas falaremos sobre isso mais tarde.

Com preço de lista 123.867 euroO Porsche 911 Targa 4 tem o mesmo preço da versão conversível, então escolher um ou outro torna-se apenas uma questão de gosto. O Targa tem o melhor conforto acústico - tanto com o capô fechado quanto aberto - graças ao vidro traseiro que evita turbilhões incômodos; por outro lado, não oferece a melhor experiência ao ar livre.

Turbo para quem?

Subindo a bordo, nos encontramos no familiar atmosfera 911 íntima e aconchegante. A sensação de solidez e qualidade é fruto de um aperfeiçoamento contínuo que ocorre há mais de cinquenta anos.

A visibilidade é excelente e seu tamanho compacto o torna ágil e pode ser estacionado em qualquer lugar - é tão largo quanto um 'Audi A4 Avant e 20 cm mais curto.

Viro a chave à esquerda da coluna de direção – a Porsche se preocupa com a tradição – e o novo seis cilindros turbo de 3.0 litros acorda gutural e profundo. Som ocioso metálico e seco, pode-se dizer que tem uma impressão "normal", mas isso não é totalmente verdade. Dentro da cabine é muito mais silencioso, suave e abafado, e do lado de fora há apenas um grande turbilhão de ar que fecha qualquer nota. Com escapamentos esportivos, o 911 torna-se decididamente mais extrovertido, amplificando o grito metálico do turbo boxer e enriquecendo-o com grunhidos e estalos. Este novo motor de 3.0 litros pode não ter mais a mesma gama de sons dos antigos boxers naturalmente aspirados, mas tem outras qualidades.

Versão "básica" O motor de 3.0 litros produz 370 cv. a 6.500 rpm e um torque de 450 Nm. de torque entre 1.700 e 5.000 rpm, mas o que surpreende é a entrega. Se eu não soubesse, nunca teria notado que tenho um motor turbo sob o capô. O turbo lag não é minimizado, simplesmente não existe. Em qualquer marcha e em qualquer velocidade, você terá uma conexão direta e instantânea entre o pé direito e a aceleração. O fornecimento de energia também é incrível. A agulha sobe com entusiasmo crescente até 6.500 rpm, com um progresso que vai tirar qualquer dúvida. Por outro lado, em Porsche eles sabem o quanto seus clientes não gostam da mudança e o resultado não pode ser diferente.

La casal no entanto, o turbo de 3.0 litros torna a direção mais ágil e agradável na estrada e na rodovia, mas grandes proporções exigem algumas reduções de marcha para fazer o motor funcionar. Para um motorista “normal” 370 cv a versão básica é mais que suficiente (0-100 em 4,5 e 287 km/h são números respeitáveis), mas para pilotos esportivos, a versão S é necessária. mudar PDK em vez disso, é excelente em todas as situações, tão rápido quanto o DSG, mas mais seco e esportivo nas vacinações. Dói um pouco dizer isso, mas é tão eficaz que você não vai se arrepender da transmissão manual.

Fácil e sincero

Eu trago Prato Na minha estrada preferida, a mistura de densa mistura, que aos poucos se desdobra, é longa e variada o suficiente para capturar (quase) todas as nuances do carro. Devo admitir que o motor traseiro não parece tão forte e o nariz nunca dá a impressão de flutuar ou girar como um velho 911. Targa é preciso, firme e determinado e, acima de tudo, pode ser controlado como você quiser. , e não vice-versa. A tração nas quatro rodas oferece uma mão invisível e você nunca se sente trêmulo ou subvirando. É apenas nas curvas fechadas, com o acelerador primeiro engatado e totalmente aberto, que você pode sentir um sistema que faz as rodas traseiras derraparem um pouco antes de transferir a potência para a frente.

Le Pirelli P Zero 245/35 20 à frente e 305/35 20 atrás proporcionam excelente aderência, mesmo em piso molhado. Se a potência for de 4 HP O 420S é o suficiente para questionar a traseira e causar oversteer, então com um 4 você terá que suar até sete camisas.

Saia das curvas apertadas em um segundo com o acelerador totalmente aberto e ele irá se agachar, projetando você para a próxima curva, enquanto os freios cuidam de desacelerar com agilidade e progressão exemplares.

A direção é precisa, direta e combina perfeitamente com o caráter do veículo. Ele não é muito detalhado ao fornecer informações, mas diz o que é necessário para poder confiar em você.

confiança na verdade, é uma palavra-chave 911É tão amigável, amigável e fácil de dirigir - em qualquer velocidade e em todas as condições climáticas - que você pode deixá-lo com segurança para sua esposa fazer compras, mesmo que esteja nevando.

conclusões

Apenas falha Prato não estará disponível apenas com tração traseira, caso contrário, pouco pode ser dito. É o 911 mais sexy da lista, e o 4º garante a agilidade e comodidade do dia-a-dia a apenas um fio de cabelo de um 911 fechado. V autoestrada a 130 km / h não há farfalhar especial (mesmo em altas velocidades) e com uma direção cuidadosa com um litro, foi possível superar mais de 12 km.