Teste de primeira mão: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto magazina 07/2013/XNUMX)

texto e foto: Matevž Gribar

Admito que até em nossa redação já entramos no assunto pelo menos uma vez, afirmando que quatro tempos são mais econômicos e duráveis. Ao fazer tal afirmação, generalizações devem ser evitadas, uma vez que a afirmação pode ser verdadeira em algum segmento. Mas se você comparar exclusivamente com sua própria experiência custo de manutenção enduro duro de quatro tempos e dois tempos, a carteira celebra este último. Se eu ignorar os custos devido ao contato próximo com a Mãe Terra (aba do guidão quebrada e corpo do acelerador), limpeza regular e manutenção com pequenos consumíveis (graxa, produtos de limpeza, spray de corrente, óleo de filtro de ar), então, após 70 horas, os custos serão relativamente Resumindo: o óleo da transmissão teve que ser trocado a cada 20 horas de operação (0,7 litros de óleo com uma viscosidade de 15W50), e a vela de ignição teve que ser trocada duas vezes (apenas para fins preventivos).

Admito que, apesar da recomendação da fábrica de verificar o pistão e o cilindro após 40 horas de operação, ainda não tinha feito isso, mas olhei pela porta de escape no pistão e nos anéis. Ambos estão em boas condições. É necessário separar a direção do piloto profissional da direção do usuário amador, já que o primeiro motor está constantemente na faixa de velocidade máxima, e eu mesmo ainda não posso fazer isso na corrida.

Durante esse tempo, troquei quatro pares de pneus. Metzeler MCE 6 dias extremoO pneu enduro FIM para todos os tipos de terreno provou ser excelente quando instalado pela primeira vez. Após 20 horas, estava muito bem usado e sem grandes danos. Quando eu então montei as versões mais macias dos pneus duas vezes (uma vez, pneus de motocross Dunlop MX31, o segundo pneu de enduro FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) a tração em trilhas escorregadias foi excelente, mas flexionando em terrenos mais difíceis. Por fim, experimentei a versão hard do Sava's MC33 - você pode ler sobre isso aqui.

Tenho que refutar mais duas afirmações feitas no primeiro teste (6/2012). eu grito estabilidade a motocicleta e depois o carro foram entregues a Bogdan Zidar, um técnico de manutenção de motocicletas off-road, e a suspensão foi ajustada de acordo com o que ele sentia (não de acordo com o livro da KTM, que por outro lado o descreve em grandes detalhes). Quem se importa! Não há mais saltos e subsequente instabilidade de direção em superfícies irregulares (por exemplo, em escombros rasgados ou material de construção solto). Alguns toques na suspensão ajustável podem fazer a diferença de dia e de noite!

Outro erro que cometi sobre o consumo de combustível. Claro, o motor scroll a dois tempos consome mais do que a Yamaha YBR 125, mas não tem muita sede: não tive que reabastecer em nenhuma corrida de cross-country de duas horas. É verdade, porém, que à medida que a taxa aumenta, o nível no tanque de combustível transparente cai continuamente. Este ano vencemos a primeira e a segunda corridas do Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) na classe Sport E1. Graham: Expondo um silenciador. Ou aquela pedra antes de uma curva acentuada para a direita morro acima, infelizmente, já falecido, Vrtoiba.

• dados básicos

  Vendas: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefone: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefone: 01/7861200, www.seles.si

  Custo do modelo de teste: 7.590 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, dois tempos, refrigeração líquida, 124,8 cm3, pedal, carburador Keihin PWK 36S AG.

  Transferencia de energia: Embreagem úmida, caixa de 6 marchas, corrente, relação de marcha secundária 13-50.

  Quadro: cromo-molibdênio, tubular, ângulo de inclinação da cabeça de 63,5 °.

  Freios: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 220 mm.

  Suspensão: garfos telescópicos frontais ajustáveis ​​WP Ø 48 mm, curso 300 mm, amortecedores traseiros ajustáveis ​​WP, curso 335 mm, montados diretamente nos garfos giratórios (PDS), peso predefinido de 65-75 kg.

  Pneus: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 dias extremo, pressão recomendada de 1,5 bar (estrada), 1 bar (terreno).

  Crescimento: mm 960.

  Tanque de combustível: 9,5 l, mistura de óleo 1:60.

  Distância entre eixos: mm 1.471.

  Peso 95 kg (sem combustível).

Nós elogiamos e reprovamos

leve peso

potência do motor (volume)

torque do motor (volume)

suspensão e freios

bons manuais de serviço originais

disponibilidade rápida de peças de reposição

facilidade de manutenção

plástico de alta qualidade, parafusos

trabalho confiável

Exposição do silencioso em todos os motores de dois tempos

pequenos botões no medidor

protetores de radiador do catálogo de peças de energia restringem o movimento do volante

velocidade máxima mais baixa e, como resultado, menos usabilidade em terrenos mais rápidos

falta de torque em baixas rotações (em comparação com modelos maiores)