Teste: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WE Limited
Santa Fé, como a conhecemos hoje, viu a luz do dia pela primeira vez no início de 2006. Então ele tem três anos. Isso mesmo se o colocarmos ao lado de seus concorrentes mais jovens, eles o conhecem há anos, mas ainda é um SUV real e, acima de tudo, muito durável. Especialmente se você olhar sua lista de preços.
A Equipment Limited está no topo da lista. Abaixo estão os pacotes City (3WD), Style e Premium. Nada, uma boa escolha, e também uma dica de que o Limited é um conjunto de equipamentos realmente rico. Sem contar todos os acessórios de segurança, incluindo o ESP, e os diversos acessórios que melhoram a sua permanência no interior (couro, aquecimento e regulagem elétrica (somente para o motorista), bancos, limpador de para-brisa, sensor de chuva, ar-condicionado automático bi-zona ...) e que já está disponível noutros packs, a Limited mima-o com uma combinação de veludo nos bancos, acessórios em madeira escura e metal look, um dispositivo de navegação Kenwood que inclui ainda leitor de CD, MPXNUMX e DVD, USB e iPod conector, conectividade Bluetooth e uma câmera para assistência à direção em marcha à ré, e do lado de fora, você reconhecerá um Santa Fe assim equipado pelo spoiler de teto na porta traseira.
Foram “apenas” cinco lugares em teste, o que significa uma economia de 1.200 euros, mas devemos acrescentar imediatamente que esta diferença inclui não só dois bancos adicionais, mas também o ajuste automático de altura traseira. A verdade é que, mesmo com uma suspensão totalmente clássica, o passeio é muito confortável. Santa Fé anda alto, o que os mais velhos costumam gostar, e senta-se assim também. Portanto, os motoristas mais jovens vão querer um assento mais palpável que desça mais e um volante que se ajuste não só na inclinação, mas também na profundidade e na altura. Como tal, já está claro que a posição de direção provavelmente não será completamente ideal para eles, mas ainda será boa o suficiente para não ser perturbada.
O ruído do motor por dentro não incomoda nada, o que sem dúvida se deve à boa insonorização, que é pelo menos tão perfeita quanto o motor enfiado no nariz, e ao fato da transmissão manual de cinco marchas, que cuida principalmente do a potência do motor da transmissão nas bicicletas é suficiente e faz seu trabalho mais do que confiável. Perdemos a sexta marcha apenas em raros momentos.
A tração integral em Santa Fe foi projetada para transferir automaticamente a maior parte da potência e do torque para o rodado com a melhor aderência. Quando as condições sob as rodas se tornam mais severas, a transmissão também pode ser "travada" e dividida entre os dois rodados em uma proporção de 50:50. Mas apenas até uma velocidade de 40 km / h. Depois disso, o bloqueio é automaticamente desbloqueado e o sistema recupera o controle sobre a transmissão de energia. Para o uso diário, a unidade assim construída é extremamente útil, senão ideal, e a verdade é que, pelo preço que eles querem da Hyundai, há pouco rancor atribuído ao Santa Fe.
Se for este o caso, então isso se aplica a materiais de interior que não correspondem à qualidade dos concorrentes de maior prestígio, ao ar condicionado automático, que não pode manter com precisão a temperatura selecionada, e racks de teto que são muito largos e, portanto, não podem ser completados com padrão malas. ... ...
Matevzh Koroshets, foto: Sasha Kapetanovich, Ales Pavletić
Hyundai Santa Fé 2.2 CRDi 4WE Limited
dados básicos
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 35.073 € |
| Custo do modelo de teste: | 36.283 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 114kW (155 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,6 com |
| A velocidade máxima: | 179 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.188 cm? – potência máxima de 114 kW (155 cv) a 4.000 rpm – torque máximo de 343 Nm a 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 5 marchas - pneus 235/60 R 18 H (Pirelli Scorpion M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 179 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,6 s - consumo de combustível (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,3 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 1.991 kg - peso bruto permitido 2.570 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.675 mm - largura 1.890 mm - altura 1.795 mm - tanque de combustível 75 l. |
| Caixa: | tronco 528-894 l |
Nossas medidas
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / Status do odômetro: 15.305 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 124 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 19,5 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 179km / h (V.) |
| consumo de teste: | 8,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O Santa Fe não é apenas o maior SUV da Hyundai, mas também o carro-chefe desta marca em nossa terra. E justifica plenamente a sua missão. É verdade que lhe pode faltar a sofisticação de concorrentes de maior prestígio, mas em termos de equipamento, espaço e usabilidade, compete com eles em igualdade de condições.
Nós elogiamos e reprovamos
pacote de equipamento rico
projeto da unidade (automático)
insonorização
motor
salão espaçoso
mão de obra
assentos altos, assentos dianteiros
inclinar o volante apenas
ar condicionado impreciso
vigas de telhado muito largas
materiais médios no interior
