Тест: Impressão Hyundai Kona 1.0 T-GDI
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Se você ainda está se perguntando de onde a Hyundai tirou o nome deste carro, o triatlo definitivamente não significa nada para você. Kona é uma espécie de capital do triatlo, um assentamento na maior ilha havaiana, onde começa e termina o mais famoso ironman anual. O triatlo é quase um cruzamento ou. misturando diferentes gêneros de corrida, por exemplo, o crossover Kona entre um carro de passeio e um SUV. Então, entre os dois Hyundais mais populares, como o i30 e o Tucson. Até o personagem de Kon está em algum lugar no meio. É como um visual que dá a sensação de um i30 robusto, reforçado e ainda mais ousado. No entanto, o Kona não é tão alto quanto o Tucson e a posição do assento também é muito mais baixa. Mas ainda mais alto que o i30 (em 7 cm), o que dá a sensação de que temos uma visão melhor do trânsito. De acordo com tudo descrito, está entre os carros modernos e elegantes.
Sendo um parente direto do i30, também é muito semelhante em tamanho, mas ainda mais curto (17,5 cm). É um pouco mais alto que o i30 e, de resto, quase idêntico, mas em todos os aspectos o i30 tem um pouco mais de espaço. Na verdade, isso também se aplica ao tronco. De acordo com os dados técnicos de Kona, é 17 litros a menos, mas não menos útil. Com o Kona, malas e bolsas não precisam ser levantadas tão alto quanto acima da parte inferior da tampa traseira do i30. Caso contrário, uma correspondência semelhante pode ser encontrada em ergonomia e usabilidade.
Os designers de Konin alteraram ligeiramente as características de design de elementos individuais do painel no interior com alguns toques minimalistas, mas também é perceptível que a Hyundai usou a mesma fonte. No entanto, a abordagem do design de interiores é definitivamente nova, há mais tentativas de alteridade, há a adição de tonalidades de cores - costuras, inserções, bordas ou acessórios (por exemplo, cintos de segurança na cor de outros detalhes, tudo por um custo adicional 290€). Não há medidores digitais no interior do Konina, mas com os melhores medidores, o usuário ganha uma bela ajuda - uma tela de projeção sobre os medidores (HUD). O sistema de placa transparente, no qual o motorista recebe todos os dados importantes da direção, é certamente uma adição bem-vinda à direção, pois não há necessidade de olhar para a estrada e procurar dados de tráfego nos sensores. Além disso, a grande tela sensível ao toque de oito polegadas (opcional no pacote multimídia da Krell) é grande o suficiente para transmitir bem as informações e, com alguns botões nas laterais, permite o controle direto de alguns dos menus robustos do infotainment.
Em geral, com o Kona, deve-se acrescentar que é necessário reconsiderar e optar por uma intervenção mais profunda no bolso, pois alguns dos níveis de equipamentos mais ricos (Premium ou Impression) oferecem equipamentos realmente ricos em todos os aspectos; no entanto, se o carro for equipado com um motor semelhante ao do nosso Kona testado, ou seja, um motor turbo a gasolina de três cilindros e mil metros cúbicos, o preço com o equipamento Impression ainda será um pouco inferior a 20 mil.
Quando falamos de equipamentos, pelo menos os pontos mais importantes devem ser mencionados: podemos começar pelo sistema de infoentretenimento, onde a comunicação com smartphones Apple ou Android (como Apple CarPlay ou Android Auto) também é exemplar. Kona também fornece carregamento indutivo sem fio para telefones, no nosso caso um melhor sistema de áudio (Krell) foi instalado próximo ao dispositivo de navegação. Há também uma ampla gama de acessórios de segurança, incluindo prevenção de colisão com reconhecimento de pedestres, assistência de manutenção de faixa, faróis de LED com escurecimento automático, monitoramento do motorista e ponto cego e tráfego cruzado. Programa de movimento controlado. Impossível não falar na descida em pista escorregadia, bancos aquecidos e volante.
O conforto de condução do Kona é moderadamente satisfatório, graças às suas bicicletas grandes com um aspecto bastante desportivo, que responde aos solavancos da estrada. A Hyundai também se esqueceu do isolamento adicional de várias fontes de ruído sob o chassi; já a umidade na estrada entregava “prazeres” sonoros adicionais incomuns que chegavam ao interior do carro. Ainda assim, a aderência à estrada sólida é louvável e, em termos de manuseio, o Kona já cuidou da resposta de direção apropriada. As capacidades de travagem também são louváveis.
O motor turbo a gasolina de três cilindros provou ser bastante sólido em termos de desempenho, mas não em termos de economia e consumo de combustível. O consumo médio geral de combustível em nosso teste é bastante sólido, mas não colocamos muito estresse no carro em condições extremas, e a condução na cidade foi menor. Em qualquer caso, a surpreendentemente alta quilometragem em nossa volta padrão mostrou que este três cilindros não estava entre os mais econômicos.
A alegação de mediocridade ainda se aplica a muitas partes do design do carro, mas você ainda pode encontrar recursos especiais suficientes no Kona para que possamos dizer que é uma alternativa muito interessante e que é muito diferente do i30. Isso é ainda mais verdadeiro para a versão mais poderosa do motor Konin. De alguma forma, parece que com um motor mais potente, transmissão automática de sete marchas com dupla embreagem e tração nas quatro rodas, a impressão do carro inteiro poderia ser completamente diferente. No entanto, tenho que admitir que não perdemos em absoluto a tração nas quatro rodas para uso normal no Kona.
Então, será que Kona se parece de alguma forma com o lugar de onde ela tirou o nome? Existem muitas pessoas completamente comuns que diariamente trabalham seu caminho pela vida comum com energia, quase como um "homem de aço" que também pode fazer triatlo no Havaí.
Mas também é verdade que, se você está no Havaí, provavelmente é mais kuuul.
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Impressão Hyundai Kona 1.0 T-GDI
dados básicos
| Vendas: | HAT Liubliana |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 22.210 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 19.990 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 22.210 € |
| Poder: | 88,3kW (120 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,9 com |
| A velocidade máxima: | 185 km / h |
| Garantia: | Garantia geral de 5 anos sem limitação de quilometragem, garantia antiferrugem de 12 anos |
| Revisão sistemática | 30.000 km / 24 |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 663 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.757 € |
| Pneus (1) | 975 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 8.050 € |
| Seguro obrigatório: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.030 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 26.150 0,26 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 71,0 × 84,0 mm - cilindrada 998 cm3 - compressão 10,0:1 - potência máxima 88,3 kW ( 120 cv) a 6.000 rpm – pistão médio velocidade na potência máxima 16,8 m/s – densidade de potência 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – torque máximo 172 Nm a 1.500-4.000 rpm - 2 eixos de comando de válvulas nos cabeçotes - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,769 2,054; II. 1,286 horas; III. 0,971 horas; 0,774. 0,66739; V. 4,563; VI. 7,0 – diferencial 18 – aros 235 J × 45 – pneus 18/2,02/R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 181 km/h - 0-100 km/h aceleração em 12 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,4 l/100 km, emissões de CO2 125 g/km |
| Transporte e suspensão: | crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,5 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1.275 kg - Peso total admissível 1.775 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.200 kg, sem travão: 600 kg - Carga admissível no tejadilho: np |
| Dimensões externas: | comprimento 4.165 mm - largura 1.800 mm, com espelhos 2.070 mm - altura 1.550 mm - distância entre eixos 2.600 mm - bitola dianteira 1.559 mm - traseira 1.568 mm - raio de condução 10,6 m |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 869-1.112 mm, traseira 546-778 mm - largura dianteira 1.432 mm, traseira 1.459 mm - altura da cabeça dianteira 920-1005 mm, traseira 948 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 460 mm - diâmetro do anel do volante 365 mm - tanque de combustível 50 l |
| Caixa: | 378-1.316 l |
Nossas medidas
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Status do odômetro: 1.752 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,7 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,5 / 19,7s (Dom./Sex.) |
| consumo de teste: | 7,8 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 6,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 56,7m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Erros de teste: | Inconfundível |
Avaliação geral (431/600)
Um carro atraente e moderno com um preço razoável, mas com algumas características menos convincentes.
Cabine e porta-malas (70/110)
Além da aparência interessante, a amplitude e usabilidade do Kona são louváveis.
Conforto (88
/ 115)Confortável o suficiente, bastante ergonômico, com conectividade adequada, mas quase nenhum isolamento de ruído sob o chassi
Transmissão (46
/ 80)O motor ainda é poderoso o suficiente, não é um exemplo de flexibilidade, e a precisão da alavanca de câmbio é decepcionante.
Desempenho de direção (73
/ 100)Boa posição na estrada, bons travões!
Segurança (92/115)
Hardware robusto com acessórios de segurança
Economia e meio ambiente (62
/ 80)O consumo de combustível não é convincente, mas o preço do Kona é certamente muito convincente. Ele também ganha muitos pontos importantes com uma garantia.
Prazer de condução: 4/5
Muito satisfatório, principalmente devido à estabilidade da estrada e freios eficazes.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
design de interiores e ergonomia
equipamento rico
motor
precisão da alavanca de câmbio
isolamento de ruído no chassi
