ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
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Normalmente aos quarenta resolvemos o problema da moradia (e pegamos emprestado pelos próximos quarenta anos, mas deixamos os detalhes), paramos de nos sobrecarregar com um sócio líquido (parceiro) e deixamos os filhos brincarem sozinhos na frente do quarteirão ou casa, sem que você tem que passar dias inteiros na caixa de areia ou ouvir avós entediadas no parque. Talvez o mais importante, ou pelo menos muito importante para uma pessoa, seja passar de aprendiz a mestre experiente. Pelo menos é assim que deveria ser, dizem.
Na Hyundai, eles estão agora na casa dos quarenta. Vamos esquecer a estranha puberdade do Sonata, porque o i40 é um carro completamente diferente. Muito, mas na verdade muito melhor, mais agradável e ainda mais útil. O i40 foi oferecido pela primeira vez na Europa em um traje familiar (CW) e o sedã será exibido apenas no próximo Salão Automóvel de Frankfurt.
Mas já podemos dizer que o centro da Hyundai em Rüsselsheim fez um ótimo trabalho, pois o novo i40 CW incorpora dinamismo, beleza e… sim, até um toque de prestígio. Pelo menos com a versão mais equipada que testamos, e veio da distante Noruega. Luzes diurnas de estilo agradável, faróis de xenônio rastreáveis, uma chave inteligente, um pára-sol de três peças, uma câmera de assistência ao estacionamento e, claro, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, há mais do que o exterior gostaria. Mas você se acostuma com tudo isso muito rápido, você se acostuma mesmo. Uma porta traseira elétrica que abre lentamente o porta-malas de 553 litros adiciona um toque de exclusividade para deixar até os amigos perpetuamente barulhentos (e inteligentes) sem palavras. Este é o Hyundai mais recente e parece muito bom - até ao vivo.
Se você acha que os coreanos se esqueceram do interior no desejo de apresentar uma novidade o mais rápido possível, você está enganado. Lembre-se de que o i40 se baseia no conceito Genus, que foi apresentado em 2006 em Genebra, portanto, há tempo mais do que suficiente para uma preparação completa. De acordo com nossas medidas, há muito espaço interno, especialmente para os passageiros da frente.
Em comparação com o novo Passat Variant, há mais polegadas na frente e um pouco menos no banco traseiro e no porta-malas. Ao entrar, o banco com ajuste elétrico se retrai para facilitar a passagem do volante aquecido e o painel de instrumentos toca uma melodia agradável. Legal, diriam os jovens.
Dirigi os primeiros metros de carro, saindo da garagem do nosso escritório quando tivemos que aterrissar do terceiro porão na estrada no centro de Ljubljana, a poucos metros quadrados de distância. Este passeio também inclui solavancos que arquitetos e engenheiros virtuosos deixaram para desafiar os motoristas e seus veículos. Mas essas grandes saliências são um ótimo indicador da força de torção do corpo, pois precisam ser conduzidas em um ângulo, o que é - como você provavelmente sabe - um verdadeiro veneno para o corpo. O Hyundai i40 não teve um bom desempenho neste exercício, embora você não sinta a diferença na direção normal. O Passat, por exemplo, não reclamou nada da torção ou leve rangido que notamos no i40.
Infelizmente, a Hyundai também não fez um bom trabalho com os assentos. Os dianteiros são ajustáveis eletricamente, no nosso caso até os de couro, com aquecimento e resfriamento adicionais, com lombar regulável, sem falar no aquecimento adicional e encosto regulável. No entanto, eles são muito altos e não são bem formados nas nádegas europeias para serem creditados com algo mais do que apenas uma classificação média. Não é desconfortável, mas também não é o líder da classe e, o mais importante, com meus 180 polegadas, eu já estava desconfortavelmente perto da parte inferior do teto. No Veloster, por exemplo, sentei melhor, mas é um esportivo. Fora isso, temos que elogiar o restante da ergonomia (sim, o pedal do acelerador é preso ao calcanhar segundo a BMW) e também o espaço de armazenamento, listamos alguns.
A forma do painel é impressionante, apenas confirmamos que o interior é muito agradável apesar da posição mais elevada. Provavelmente muita luz ou arejamento (já mencionamos uma trapeira), um sistema de som Infinity, navegação, ar condicionado automático (embora soprasse nas aberturas superiores, não queríamos isso), um sistema mãos-livres ( com reconhecimento de voz!) E mais podem ser listados ...
Ainda mais agradável foi a descoberta de sistemas eletrônicos para ajudar a dirigir o carro. O controle de estabilidade ESP, assistência de partida e controle de cruzeiro ou limitador de velocidade são essenciais, por assim dizer, e então nos entregamos a um sistema de mudança de faixa não planejada e estacionamento (semi) automático. O motorista simplesmente liga o programa (entre os bancos dianteiros) e dirige lentamente ao longo dos carros estacionados longitudinalmente, para que o sistema detecte um espaço grande o suficiente. Em seguida, abaixe o volante e simplesmente siga as instruções no painel (o pedal do acelerador e o pedal do freio ainda devem ser operados pelo motorista) para levar o carro até a vaga de estacionamento escolhida, como faria com um motorista profissional. O sistema funciona muito bem, e apenas motoristas muito experientes descobrirão que apenas com a ajuda de sensores de estacionamento e uma câmera de visão traseira é muito mais eficiente espremer um carro de 4,77 metros em um buraco menor da maneira clássica, como um básico requisito para dar partida no motor. manobra para segurança acima. No entanto, o sistema não funciona em vagas de estacionamento transversais. No entanto, a Hyundai estocou bem este i40, então espera-se que o preço seja mais alto. O único ponto preto em todos os dispositivos eletrônicos foi marcado por uma câmera que falhou duas vezes devido a mau contato. Caso contrário, é um produto perfeito.
A Hyundai espera que o motor turbodiesel de 1,7 litros seja o motor mais vendido na Europa. A bicicleta é agradável, talvez não a mais silenciosa, mas ainda assim elegante, resistente e econômica o suficiente para ser uma companheira agradável para as tarefas diárias. Na cidade e em estradas rurais, ele funciona muito bem com a transmissão automática de seis velocidades, que pesa apenas 78 quilos (20 a mais que o manual!). É um produto doméstico da fábrica Hyundai-Kia do qual eles podem se orgulhar. ...
Mudar de marcha é sempre rápido e suave, não como o Volkswagen DSG, mas ainda é eficiente o suficiente para levantar um dedo para comprar. Um carro assim equipado só engasga com uma aceleração brusca na rodovia, quando, depois de acelerar o caminhão, você acelera para, digamos, 150 km / h; então o motor já está à beira da falta de ar, por isso recomendamos que os motoristas muito exigentes verifiquem a versão de dois litros do CRDi com até 130 quilowatts e mais 177 "cavalos" domésticos. Na loja de automóveis, mal podemos esperar para testar esta versão, mas não vamos recomendar um teste mais longo.
Com uma transmissão automática, esqueça o programa de esportes; a mudança não é mais rápida, a eletrônica só insiste em uma marcha por mais tempo, o que é desagradável e ainda mais esportivo. Estou colocando um grande ponto preto nos designers e engenheiros da Hyundai por causa das duas alavancas no volante com as quais podemos mudar as marchas manualmente. Os produtos são muito plásticos, e eles ficam muito presos no trabalho, para serem agradáveis ou mesmo agradáveis de se trabalhar. Shment, eles não podiam simplesmente copiar o sistema Volkswagen?
A curvatura nas estradas principais também será agradável graças à nova direção assistida elétrica dependente da velocidade. Às vezes, na estrada esburacada para o compartimento de passageiros, muito barulho era ouvido sob as rodas, bem como uma corcunda feia, rastejando até as mãos do motorista. Não o experimentará no Ford Mondeo. O chassi é, no entanto, confortável o suficiente para que McPherson na frente e na traseira multi-link sejam mais elogios do que críticas. Pessoalmente, eu teria preferido melhor direção hidráulica e menos torção do corpo do que o captador de áudio e remoção do banco do motorista, mas mesmo este Hyundai i40 era um companheiro agradável. E admito que lamentei muito quando o devolvi ao agente quatorze dias depois. Apesar dos erros, que são poucos e só incomodam os batedores de carteira.
O i40 pode não ter a direção hidráulica esportiva Mondeo e o trem de força Passat ainda, mas já tem a beleza italiana e a qualidade de construção japonesa. E se dissermos que Hyundai é agradável, confortável e agradável? Os concorrentes europeus já podem estar tremendo, porque os novos modelos da Hyundai já passaram de aluno a professor que pode ensinar muito.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Cara a cara: Tomaž Porekar
O renascimento completo da Hyundai é realmente algo incrível. Dez anos atrás, nós, coreanos, fomos completamente anulados por causa da crise, nacionalizando as dívidas de sua indústria automobilística, e então eles começaram a se comportar de maneira completamente diferente. Portanto, o i40 é uma proposta séria para a classe média alta. É verdade que é difícil encontrar algo que realmente se destaque da concorrência, mas no geral é tão bem desenhado que você nem encontrará falhas específicas.
Aparência é o que atrai a atenção de todos. O conforto e a posição de dirigir também subiram para um nível muito mais alto, e isso é especialmente verdadeiro para a oferta de equipamentos.
Infelizmente, ainda não sabemos qual será o preço no mercado esloveno e se o brinde será testado com todos os equipamentos da proposta eslovena, pois o início oficial das vendas será em 14 dias. A julgar pelas propostas de outros Hyundais, o i40 está indo muito bem nesse aspecto.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
dados básicos
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Poder: | 100kW (136 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,4 com |
| A velocidade máxima: | 198 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,1l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral e móvel de 5 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia antiferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 77,2 × 90 mm - cilindrada 1.685 cm³ - taxa de compressão 17,0:1 - potência máxima 100 kW (136 hp) ) a 4.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 12,0 m / s - potência específica 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - torque máximo 325 Nm a 2.000–2.500 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - Transmissão automática de 6 marchas - relações de transmissão: n/a - aros 8 J × 18 - pneus 235/45 R 18, faixa de rodagem 1,99 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 198 km/h - 0-100 km/h aceleração em 10,6 s - consumo de combustível (combinado) 4,5 l/100 km, emissões de CO2 124 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, suportes de suspensão, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção eletro-hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.495 kg - Peso bruto admissível do veículo 2.120 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.815 mm, via dianteira 1.591 mm, via traseira 1.597 mm, distância ao solo de 10,9 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.510 mm, traseira 1.480 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e MP3 - leitor - sistema de navegação - volante multifunções - fecho centralizado com telecomando - volante com regulação de altura e profundidade - sensor de chuva - banco do condutor regulável em altura - bancos dianteiros aquecidos - banco traseiro bipartido - computador de bordo - cruise control. |
Nossas medidas
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Pneus: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Status do odômetro: 18 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 128 km / h) |
| A velocidade máxima: | 198km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,7l / 100km |
| consumo de teste: | 8,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 66,7m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,1m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
| Erros de teste: | trabalho bizarro da câmera retrovisora. |
Avaliação geral (339/420)
A Hyundai continua sua jornada de sucesso com o i40 do ix35 e aparentemente continuará com o i30 (veja as Notícias). Dizer que ele é lindo e fofinho não significa que ele também seja perfeito. Mas lembre-se da Sonata e você verá que o progresso é realmente óbvio!
Exterior (14/15)
Linda, harmoniosa e dinâmica. Muito bem, Hyundai!
Interior (102/140)
Grande o suficiente para acomodar toda a família e soberbamente equipado e construído.
Motor, transmissão (53
/ 40)Fizemos comentários sobre o volante e o motor sob carga total, mas, fora isso, uma boa caixa de câmbio e chassi previsível.
Desempenho de direção (58
/ 95)Bons pedais, alavancas de marcha ruins no volante, boa sensação de frenagem e estabilidade direcional.
Desempenho (24/35)
O suficiente para todos e demais para a polícia se o motorista não tomar cuidado. Estamos esperando o CDTi de dois litros!
Segurança (41/45)
Sete airbags, ESP, câmera, faróis de xenônio ativos, assistência de manutenção de faixa, etc.
Economia (47/50)
Consumo moderado de combustível (alguns concorrentes têm melhor!), Boa garantia, perda média esperada de valor.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
transmissão automática de seis velocidades
Suavidade
equipamento
estacionamento (semi) automático
amplitude
assentos (posição alta, não é confortável o suficiente)
parktronic também funciona em marcha lenta da caixa de câmbio (N)
barulho sob as rodas em uma estrada esburacada
alavancas de direção
torcendo o corpo
