Teste: Husqvarna TE 449

Comentário do visitante do YouTube abaixo do vídeo da nova máquina de enduro TE 449: “Quando você percebeu que a Husqvarna comprou a BMW? Quando as motocicletas ficam feias." Hum. Não vamos dizer que ele é feio. Não porque não ousamos, mas porque vimos, olhamos e sentimos a moto ao vivo. Marco, que ficou horrorizado com a mudança visual nas primeiras fotos, também ficou impressionado após a volta de 15 minutos. No entanto, o novo TE (eles também oferecem uma versão de 511cc) é incomum e sim. E agradecemos a coragem de afastar o fabricante dos trilhos estabelecidos - mas onde estaríamos se apenas mudássemos os gráficos e as cores? Olha, muita gente fala que os BMWs com GS no comando são feios, mas ainda assim são veículos de duas rodas que fazem muito sucesso em termos de vendas. Então?

Sim, ela é diferente, esta nova husky. Em vez de um simples farol, agora pontiagudo agressivamente e (Beemvee) assimétrico, o pára-lama dianteiro repete o desenho e ficou mais largo, com uma solução diferente para reforço na parte mais carregada (se você não sabe: sujeira aderida pode quebrar o plástico com o seu próprio peso), o plástico vermelho na lateral é feito em uma única peça e uma pá larga é agora usada em vez da tradicional traseira pontiaguda da Husqvarna. Mas essa largura não me incomoda em nada; nem durante a condução nem ao mudar a moto manualmente na lama, mas a alça embaixo do assento é muito avançada e pequena para usar este dispositivo, portanto, deve ser segurado sob um para-lama (sujo) ou cinto largo. colocado diretamente nas costas para este fim.

A traseira foi radicalmente redesenhada com o tanque de combustível, que (como na G 450 X) fica escondido sob a traseira da motocicleta, como se estivesse sob a bunda do motorista. Desta forma, o assento pode ser totalmente alinhado com a cabeça do quadro, proporcionando espaço mais do que suficiente para se mover e mover durante a condução. O gargalo de enchimento está agora ALÉM do assento (não como na G 450 X), e um orifício incomum se abriu bem ao lado dele. UMA? !!

O buraco é projetado para evitar que água e sujeira fiquem presas ao redor do buraco do contêiner (para que o porco possa drenar), mas o caminho oposto também é aberto do outro lado para que a sujeira flua de debaixo da roda através do buraco para o pára-lama traseiro e em torno do plugue. É mais difícil de abrir do que os contêineres clássicos devido à protuberância rasa, mas também de forma inadequada mais poeira e sujeira, então esta solução não parece tão razoável quanto deveríamos ter sido convencidos na apresentação oficial. No entanto, o tanque de combustível embaixo do assento certamente tem suas vantagens: o filtro de ar é posicionado cada vez mais alto na frente, onde capta um ar mais limpo, e o peso (combustível) se move cada vez mais para baixo e mais perto do centro de gravidade do carro. motocicleta. Uma pequena parte do tanque é transparente e visível de lado, e quando está cheio, o enduro sabe que tem pelo menos dois litros de combustível em estoque. Isso, dado que a pequena armadura, é claro, não tem um indicador de nível de combustível, é muito prático.

Sim, o contador digital é muito pequeno e também fica escondido atrás das tranças quando o motociclista está sentado na bicicleta. Quando ele não se levanta, já que deveria ser enduro. A posição atrás do volante levantado era, por assim dizer, ideal para a Husqvarna, que é propriedade do mecânico e piloto Jože Langus. Os pedais parecem um pouco separados devido ao motor grande, caso contrário, a bicicleta será estreita entre as pernas e permitirá um movimento de vaivém muito irrestrito. O pedal do freio traseiro estava irritantemente alto, e a configuração e o comprimento da alavanca de câmbio não eram ideais. Para efeito de comparação, o KTM SXC 625 está a 16 cm do pé, enquanto o TE 5 tem apenas 449 cm, então quem vive com um pé grande (e, portanto, usa tênis grande) vai procurar uma alternativa ou pelo menos se mover mais alto. Outra coisa: o eixo da alavanca de câmbio fica escondido na parte traseira do motor.

O motor de injeção eletrônica de combustível acende perfeitamente. Mesmo depois de ficar muito tempo parado no frio, ele acendeu a alavanca do acelerador sem a ajuda de um motociclista. Basta girar a chave (sim, ela tem uma fechadura de contato) e tocar no botão de partida para reanimar o borbulhar do silenciador esportivo. Isso faz parte do pacote e é apenas para uso em corridas, e com o pote TE 449 original, ele atende a todas as regras que regem o que você pode ou não dirigir na estrada. O som difere dos bombardeiros japoneses de 450 cc, bem como do KTM e, curiosamente, mais próximo do som do modelo TE 450 da geração anterior.

Já quando dirigimos o BMW G 450 X há três anos em um teste comparativo, fomos informados de que o motor monocilíndrico é muito flexível e mais confortável que a concorrência. Ele não tem o baque explosivo típico ao abrir o acelerador rapidamente e não funciona rápido nas rotações mais altas. É ágil, útil e incansável, e junto com uma boa pegada sensorial e uma relação mais curta (um dente a menos na frente), provou ser um ótimo escalador. É incrível as subidas que ele consegue fazer sem jogar um cavaleiro nas costas. Endurashi, como você sabe: um trem estreito da floresta é repentinamente coberto por um abeto caído e precisa ser embrulhado. . Bem, o 449 lida bem com esse tipo de alpinista, mas, por outro lado, a moto é bastante alta (assento) e geralmente grande, maior que uma KTM EXC com quadro de motocross, por isso aconselhamos os pilotos de enduro a estarem atentos a isso. Melhor ainda, teste! Mesmo com uma mudança brusca de direção, dá para sentir o tamanho, se exagero, o volume do novo foguete hard-enduro. Dica: se sentir cheiro de luz, procure o novo TE 310. .

Uma máquina montada em uma suspensão Kayaba (sopa!) Funciona melhor em terrenos acidentados ou seções rápidas. Combina perfeitamente com a base de lama rochosa ou congelada, mantém a estabilidade e dá uma sensação de confiabilidade e segurança. Isso é facilitado (pelo menos é o que Husqvarna diz e, em nossa experiência, realmente há algo nisso) o CTS (Coaxial Traction System) ou o pinhão localizado no braço oscilante traseiro. Tudo está indo bem, muito bem.

Mas a mão alemã ainda não atingiu a mesa italiana com força suficiente. Os fios do termostato no radiador são desencapados e mal protegidos, os contatos de plástico na parte traseira não são os mais precisos, sujeira nas laterais dos parafusos de montagem de plástico e o silenciador é completamente suscetível a choques. Sim, essas ninharias preocupam muitos e podem até assustá-los e impedi-los de comprar.

Agora estamos ansiosos por uma temporada de competição, com o piloto de motocross com experiência em enduro Alex Salvini no Campeonato Mundial de Enduro, e pelo menos um deles também competirá nos campeonatos nacionais de enduro e cross-country *. Bem vamos ver!

* Mikha Spindler já venceu a primeira corrida do Campeonato Esloveno de Cross Country com o TE 449.

texto: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Cara a cara - Piotr Kavchich

Hmm, a tração é o que me surpreendeu, e muito positivamente. O motor é extremamente flexível e ideal para enduro, pois não está muito molhado, portanto, há significativamente menos rotação do pneu traseiro em marcha lenta. Ele sobe colinas muito bem e é estável em trilhos de vagões rápidos. Os freios também surpreendem e, em menor medida, a posição da alavanca de câmbio e do pedal do freio traseiro, que se projetam demais para fora.

Quanto custa em euros?

Acessórios para motocicletas de teste:

Alavanca da embreagem dobrável 45 EUR

Protetores de mãos Acerbis (conjunto) 90 EUR

Volantes para elevação de volante 39 EUR

Preço base do modelo: € 8.999

Preço do carro de teste: 9.173 EUR

Техническая информация

motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 449 cm6, quatro válvulas por cilindro, comp. p.: 3: 12, injeção eletrônica de combustível Keihin D1, partida elétrica.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: tubular de aço, quadro auxiliar de ferro fundido leve.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 260 mm? 240 mm.

Suspensão: Garfo telescópico dianteiro ajustável Kayaba? 48, curso de 300 mm, amortecedor Kayaba único traseiro ajustável, curso de 300 mm.

Pneus: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 963.

Distância mínima ao solo: mm 335.

Tanque de combustível: 8, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.490.

Peso (sem combustível): 113 kg.

Representante: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

OBRIGADO

motor flexível e confortável

ignição confiável do motor

estabilidade em solavancos e na velocidade

pingente

freios

aderência da colina

ergonomia, sensação de direção

instalação de braços de suspensão traseira ("escalas")

GRADJAMO

buraco do pára-choque traseiro

instalação de parafusos para fixação de plásticos laterais

a alavanca de câmbio é muito curta

tranças obscurecem a visão do painel

contatos de plástico imprecisos

abrir silenciador

tamanho de motocicleta para pequenos pilotos

ou terreno mais difícil

• dados básicos

  Preço base do modelo: € 8.999 XNUMX €

  Custo do modelo de teste: € 9.173 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 449,6 cm3, quatro válvulas por cilindro, compressor. p.: 12: 1, injeção eletrônica de combustível Keihin D46, partida elétrica.

  Torque: np

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: tubular de aço, quadro auxiliar de ferro fundido leve.

  Freios: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 240 mm.

  Suspensão: Garfo telescópico frontal Kayaba Ø 48 ajustável, curso de 300 mm, amortecedor traseiro único ajustável Kayaba, curso de 300 mm.

  Tanque de combustível: 8,5 l.

  Distância entre eixos: mm 1.490.

  Peso 113 kg.