Teste: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

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dados básicos
Техническая информация

Pelo menos é assim que percebemos, e de fato é muito parecido com as motocicletas. As motocicletas off-road são muito populares porque trazem muita comodidade e prazer de dirigir.

A Honda, um gigante de uma ilha distante a leste, confundiu (pelo menos nós) um pouco com suas motos agressivas, muito parecidas na aparência, mas muito diferentes quando você as monta e dá uma volta na moto. O engraçado é que nenhuma dessas novas letras X é ruim, cada uma é boa e interessante à sua maneira. Mas se você tivesse que escolher apenas um, e se a decisão também fosse motivada pelo preço, então você escolheria este - o VFR800X Crossrunner. Por pouco menos de $ 11, você obtém um Honda com muito caráter. Adoramos que eles não tenham esquecido o que realmente é o coração desta moto. O nome VRF não deve ser mal utilizado. É por isso que o motor V-twin de quatro cilindros a mais de 6.000 rpm emite um rugido saudável e esportivo quando o VTEC está ligado e acelera forte. A transição quando todas as 16 válvulas estão ligadas em vez de oito não é difícil. Isso é algo que os engenheiros conseguiram suavizar e melhorar, mantendo o caráter distinto do VFR.

É esse personagem que também garante que você receba uma motocicleta dupla face. Pode ser muito elegante e despretensioso, mas o leve rosnado do tubo de escape o torna muito esportivo e animado.

O Crossruner é calmo até o limite especificado e, como tal, é muito adequado para um cruzeiro turístico de lazer, mas aumenta imediatamente a frequência cardíaca no topo. O motor V4 de 782 cc se tornou mais potente e é capaz de desenvolver uma potência de 78 quilowatts ou 106 "cavalos de força" a 10.250 rpm e 75 Nm de torque a 8.500 rpm. São quatro cavalos a mais e 2,2 Newton metros a mais do que o modelo anterior, e também é agradável de dirigir. Assim, a motocicleta atinge uma velocidade de pouco mais de 200 quilômetros por hora e, acima de tudo, proporciona um passeio dinâmico e agradável na faixa de 60 a 130 quilômetros por hora. Em uma área povoada onde o limite é 50, caso contrário, você terá que reduzir duas ou três marchas, mas quando a velocidade passar de 80 quilômetros por hora, você pode simplesmente "ficar preso" na sexta marcha e aproveitar as curvas.

Porém, não dá para exagerar, trata-se mais de uma moto esportiva do que esportiva, cujo principal trunfo é o conforto. A suspensão é ajustada para absorver bem os solavancos, mas não gosta de solavancos duros até os limites e solavancos que você pode pagar em motos esportivas.

Também é agradável e descontraído sentir o volante, e tudo se assemelha ao assento, como costumamos fazer nas motos de enduro de turismo. Em uma manhã fria, não congelamos em nossas mãos, pois o Crossrunner aqueceu os punhos que aquecem bem quando a temperatura externa cai. Você pode precisar apenas de alguma proteção extra contra o vento para a parte superior do corpo. Em uma posição vertical relaxada, qualquer coisa acima de 130 quilômetros por hora se torna muito tediosa e você tem que se esconder atrás de um pequeno pára-brisa.

O assento é confortável e regulável em altura, de modo que as pernas longas e as um pouco mais curtas se acomodarão bem nele. O intervalo é de 815 a 835 milímetros de altura do solo. O passageiro também se sentará confortavelmente e, além do forro acolchoado no amplo assento, as duas alças laterais também lhe darão uma sensação de segurança.

O Honda Crossruner de teste não tinha malas laterais, mas ao que parece fica muito bom também com algumas das malas laterais originais maiores. Para os mais exigentes, também têm uma grande mala central. Para um look aventureiro perfeito, pode também equipá-lo com um par de faróis de nevoeiro e um cano protector para o motor e o radiador que, em caso de capotamento, absorve a força de um impacto e protege assim as partes vulneráveis da moto.

Devemos também observar o nível de segurança. A motocicleta está equipada com sistema de travagem antibloqueio ABS de série, que responde rapidamente quando os sensores detectam estrada escorregadia ou areia na estrada. Os freios fortes e eficientes, como o ABS, são feitos sob medida para uma direção suave e dinâmica. O mesmo pode ser dito para o sistema antiderrapante comutável da roda motriz. Quando ativado, evita surpresas desagradáveis no asfalto molhado ou frio e evita que a roda dianteira levante. A eletrônica então desliga a ignição do motor de quatro cilindros até que os sensores detectem que toda a potência pode ser transferida para o volante novamente. Para uma direção muito esportiva, este sistema deve ser desligado com um simples toque de um botão, caso contrário, outros modelos de direção esportiva estão disponíveis na Honda.

No final das contas, apenas algumas coisas importam para nós - você gostaria de seduzir Crossruner novamente? Sim, e não há problema longe em uma longa viagem, ou mesmo apenas em rotas regulares que também incluem algumas multidões da cidade. A Honda tem uma reputação de tamanho, desempenho e versatilidade a um preço e qualidade razoáveis.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fábrica

dados básicos
Custo do modelo de teste: € 10.990 XNUMX €
Техническая информация
motor: V4, quatro tempos, refrigerado a líquido, 90 ° entre os cilindros, 782 cc, 3 válvulas por cilindro, VTEC, injeção eletrônica de combustível
Poder: 78 kW (106 km) a 10250 rpm
Torque: 75 Nm a 8.500 rpm
Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades, corrente
Quadro: alumínio
Freios: Carretéis duplos dianteiros de 296 mm, pinças de 256 pistões, carretéis traseiros de XNUMX mm, pinças duplas de pistão, C-ABS
Suspensão: garfo telescópico frontal clássico fi 43 mm, pré-carga ajustável, curso de 108 mm, braço oscilante único traseiro, amortecedor de gás único, pré-carga ajustável e amortecimento de retorno, curso de 119 mm
Pneus: 120/70R17, 180/55R17
Tanque de combustível: 20,8
Distância entre eixos: 1.475 milímetros
Peso 242 kg
Erros de teste: