Teste: Honda PCX 125

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Техническая информация

A Honda também produziu até três milhões de motocicletas por ano em seu apogeu e, embora significativamente menos hoje, as grandes Goldwings, CBR e CBF ainda representam uma pequena fração da produção de veículos de duas rodas da Honda. Sim, a maioria dos produtos da Honda tem cerca de cem polegadas cúbicas, mas também é verdade que a maioria deles está localizada em algum lugar da Ásia.

E se basta deslocar-se entre arrozais para ligar o motor à primeira pancada, resistir a uma colisão com um camião e levar toda a família numa viagem, então nas estradas das cidades europeias os motoristas valorizam mais outros valores. ... Em primeiro lugar, esperamos que a scooter seja elegante e elegante, útil para o nosso bolso, útil e gerenciável, e está bem se for um pouco diferente das outras.

E a linda nova PCX é definitivamente, não estou dizendo que é linda, mas é muito mais estável do que qualquer outra scooter Honda 125 cc que eu já vi. Alguma atenção também foi dada aos detalhes, especialmente o volante e o painel. Não tem relógio, e como o PCX é para moradores urbanos com compromissos, é difícil não perceber.

É difícil dizer que o PCX é caro. Custa apenas algumas centenas a mais do que uma scooter premium de 50 cc. Falando em dinheiro, o consumo de combustível no teste foi uns bons três litros, e o uso do sistema Stop & Go (exclusivo para este segmento) não deu resultados significativamente melhores, pelo menos em nosso teste. No entanto, o consumo de combustível não deve influenciar a decisão de comprar uma scooter, pelo preço de duas cervejas que conduz pela cidade quase todas as semanas. Modestamente.

O drive PCX definitivamente está lá. É manobrável, leve e ágil, e apesar da suspensão traseira macia (principalmente nas duas variantes), ao balançar, segue a direção definida de forma confiável, mas dentro da faixa esperada. No que diz respeito à usabilidade, não espere estar no nível de grandes tamanhos de cubo de 300 polegadas, já que o PCX compreensivelmente tem menos espaço. O para-brisa é, em princípio, pequeno, há espaço para um capacete e pequenas coisas, é uma pena que a útil caixa embaixo do volante não tenha fechadura.

Até agora, a PCX é uma scooter boa, mas ainda mediana, e se destaca com duas inovações técnicas que os concorrentes não oferecem neste segmento. O primeiro é o já mencionado sistema "stop and go"; com um motor de partida que também funciona como alternador (lembra-se do Honda Zoomer?), ajuda a reduzir o consumo de combustível, funciona perfeitamente e o motor sempre dá partida instantaneamente. Outra novidade é o sistema de freios combinados, que não se comporta como nos Hondas maiores, mas ainda garante que a roda traseira em piso escorregadio sempre trave antes da primeira e diga ao motorista que está muito duro.

Depois de várias centenas de quilômetros de teste no PCX, a Honda pode admitir que ofereceu aos compradores europeus uma scooter interessante e moderna. E tem um preço razoável.

Mataя Tomмаiч, foto: Aleш Pavleti.

dados básicos
Vendas: Motocentr As Domžale
Custo do modelo de teste: 2.890 €
Техническая информация
motor: 124,9 cm3, cilindro único, quatro tempos, refrigerado a água.
Poder: 8,33 kW (11,3 cv).
Torque: 11,6 Nm a 6.000 rpm.
Transferencia de energia: transmissão automática, variomat.
Quadro: quadro feito de tubos de aço.
Freios: dianteiro 1 bobina 220 mm, cilindro traseiro 130 mm sistema combinado.
Suspensão: garfo telescópico dianteiro, garfo giratório de alumínio traseiro com dois amortecedores.
Pneus: antes de 90 / 90-14, voltar 100 / 90-14.
Crescimento: mm 761.
Tanque de combustível: 6,2 litros.