Teste: Honda Honda Forza 300 (2018) // Teste: Honda Forza 300 (2018)

Não é que eu esteja argumentando que Honda eles não são ousados ​​o suficiente. Eles lançaram um grande número de modelos nos últimos dez anos para preencher quase todas as lacunas existentes entre as diferentes classes. Mas com exceção de dois ou três modelos de "nicho", toda a sua frota foi criada com o desejo de agradar a todos. É claro que essa estratégia tem muitas vantagens, mas embora haja (novamente) dinheiro suficiente, há menos espaço para concessões.

As garotas espertas da Honda descobriram isso, então decidiram que seria um novo. Forçar pensado para quem compra maxi scooters porque realmente precisa delas, não porque estão escritas na pele em termos de tamanho, conforto, praticidade e economia. Todo fabricante sério de maxi scooters, incluindo a Honda, tem seu próprio centro de desenvolvimento na pátria das scooters - Itália. Lá eles receberam instruções claras e específicas - faça uma scooter para a Europa, mas também pode fazer um pouco para os EUA.

Com essas instruções, os engenheiros construíram o novo Forza quase inteiramente do zero. A começar por um novo quadro tubular que, com peso próprio e algumas soluções paralelas, é responsável pelo que Forza é agora o que 12 libras mais leve do predecessor. Também encurtam a distância entre eixos e, assim, proporcionam mais manobrabilidade e, em particular, aumentam (em 62 mm) a altura do assento, proporcionando assim uma melhor posição do condutor, maior visibilidade, espaço e claro, segurança. Assim, em termos dos dados medidos pelo medidor, o novo Forza foi colocado numa zona que hoje é considerada a mais óptima da sua classe. Com diferenças sutis e um peso leve de três quilos, o novo Forza está agora onde está seu maior concorrente, o Yamaha XMax 300.

Um pouco mais lento na pista (cerca de 145 km / h), mas graças à Honda novo variador premium e inteligente HSTC (Controle de Torque Ajustável Honda) muito vivo e responsivo em baixas velocidades. Em aula Scooters 300 cc O sistema antiderrapante não é permanente, mas em comparação com os que testamos até agora, o Honda é o melhor, pois desempenha sua função com a partida menos pronunciada, mas ainda eficaz, e também pode ser desativado.

Em termos de equipamentos, oferece tudo o que você precisa. A cabine do motorista é uma mistura do novo e do já visto. O interruptor central rotativo é novo (a trava padrão se despediu, já que o Forza tem uma chave inteligente) e o restante dos interruptores do volante já foi visto em alguns Hondas um pouco mais antigos, mas ainda modernos. A chave rotativa central leva algum tempo para se acostumar, então os benefícios desta novidade só podem ser percebidos quando todos os protocolos de contato e controle são impressos na memória. No entanto, a primeira e a última impressão do local de trabalho do motorista são excelentes. Isso é ajudado pela agradável luz de fundo do painel, cujos gráficos, pelo menos para mim pessoalmente, lembram muito aqueles que nem existem nos carros bávaros mais recentes. Não há nada de errado nisso, já que, como já foi dito, é lindo e, principalmente, bem transparente.

Escrevo com a consciência tranquila que o Forza é um daqueles Hondas que, para além da notória fiabilidade e qualidade, impressiona também pelo soberbo acabamento. A mudança da Honda de global para mais local resultou em uma ótima scooter GT de gama média a um bom preço.

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Preço base do modelo: 5.890 €

  Custo do modelo de teste: 6.190 €

• Техническая информация

  motor: 279 cm3, cilindro único, resfriado a água

  Poder: 18,5 kW (25 cv) a 7.000 rpm

  Torque: 27,2 Nm a 5.750 rpm

  Transferencia de energia: stepless, variomat, cinto

  Quadro: estrutura de tubo de aço

  Freios: disco dianteiro 256 mm, disco traseiro 240 mm, ABS + HSTC

  Suspensão: garfo telescópico clássico na frente, amortecedor duplo atrás, pré-carga ajustável

  Pneus: antes de 120/70 R15, traseiro 140/70 R14

  Crescimento: 780 milímetros

  Peso 182 kg (pronto para andar)

Nós elogiamos e reprovamos

capa traseira conectada à chave inteligente

eficiência, preço, consumo de combustível no teste está abaixo de 4 litros

amplitude, deslocamento elétrico do pára-brisa

desempenho de direção, controle de tração

aparência, acabamento

volante inquieto ao abaixar por um momento

freio traseiro - ABS muito rápido

o para-brisa poderia ser maior

nota final

O Forzo foi desenvolvido por aqueles que aparentemente também usam scooters no dia a dia. Eles também deram um grande passo em frente na ergonomia. Sob o assento de dois níveis há espaço para dois capacetes e um monte de coisinhas (volume 53 litros), e uma espaçosa (45 litros) também uma mala traseira original que se encaixa nas linhas de design de toda a scooter.