Teste: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evolução? Não dessa vez!

Os motociclistas conhecem dois tipos de motocicletas. O primeiro inclui os mais chatos, sobre os quais não há muito a dizer, e o segundo inclui aqueles que causam forte impressão. O Honda Gold Wing é sem dúvida um dos outros. Quando a nova sexta geração chegou, pouco mais de 800 foram vendidas, um número respeitável, considerando o fato de ser uma moto cara e sofisticada. A penúltima geração, com diversas melhorias evolutivas e de design, já estava no mercado há mais de 16 anos, então era claro que sua sucessora passaria por mais do que apenas uma nova evolução.

Não se engane, a ideia e a essência permanecem as mesmas, mas a lista de mudanças técnicas, construtivas e de design é tão longa que é necessário falar exclusivamente sobre a revolução desse modelo. As pessoas mudam, assim como nossos requisitos e opiniões sobre as coisas. A asa dourada não deve ter permanecido a mesma, tinha que ser diferente.

Corpo menor, peso mais leve, menos (mas amplo) espaço para bagagem

Embora o medidor não mostre isso claramente, o novo Gold Wing Tour é significativamente menor que seu antecessor. Menos comum é a grade frontal, que agora possui um para-brisa ajustável eletricamente, o defletor integrado disse adeus e foi substituído por um pequeno defletor que atua como uma "ventilação" de forma muito eficaz. Não estou dizendo que todos os proprietários do Gold Wing compartilham da minha opinião, mas sentar atrás da nova e mais fina grade frontal é mais agradável. Em primeiro lugar, cria-se menos "vácuo" atrás dele e, em segundo lugar, o pára-brisa ajustável oferece uma melhor visão frontal. O porta-malas traseiro também é menos abundante. Ele ainda engole dois capacetes embutidos e algumas coisinhas, mas o passageiro certamente sentirá falta daquelas duas caixas pequenas, práticas e úteis ao lado dele. Para efeito de comparação: o volume do porta-malas é um bom quarto menor do que o de seu antecessor (agora 110 litros, anteriormente 150 litros).

O novo Gold Wing Tour também é mais leve que seu antecessor. A diferença de peso depende do modelo e varia de 26 a 48 quilos. A versão de teste, completa com todas as malas e uma transmissão padrão de seis velocidades (embora a transmissão de cinco marchas tenha entrado na história), é 34 quilos mais leve que seu antecessor. Isso, é claro, é sentido. Um pouco menos durante a condução, pois o desempenho, estabilidade e facilidade de condução nunca foram um problema para esta bicicleta gigante, especialmente ao manobrar no lugar e andar muito devagar. Não, a Gold Wing não é uma motocicleta tão desajeitada agora.

Nova suspensão, novo motor, nova transmissão - também DCT

Vamos começar com o coração. Acho que é uma vantagem para a Honda que a especulação de que os modelos Gold Wing serão movidos por um motor menor de quatro cilindros não seja verdade. O motor boxer de seis cilindros se tornou a marca registrada deste modelo e é um dos motores mais agradáveis ​​de dirigir. Este é praticamente novo agora. Ele recebeu novos eixos de comando, tecnologia de quatro válvulas, um novo eixo principal e também ficou mais leve (6,2 kg) e mais compacto. Como resultado, eles foram capazes de impulsioná-lo para frente, o que também ajudou a distribuir melhor a massa. A eletrônica agora permite que você escolha entre quatro pastas de motor (Tour, Rain, Econ, Sport), mas as pastas Econ e Sport são completamente desnecessárias em combinação com a caixa de câmbio padrão. No modo Econ, o computador de bordo, assim como o cálculo no papel, não mostrou menor consumo de combustível, e no modo Sport, a resposta extremamente grosseira do acelerador na curva não transmite o caráter desta motocicleta. No entanto, acredito que a história será completamente diferente para o modelo DCT.

Mudanças técnicas e eletrônicas trouxeram ao motor mais sete quilowatts de potência e um pouco mais de torque. Apesar do peso mais leve, sexta marcha adicional e mais potência do motor, seria difícil dizer, pelo menos de memória e sentimento, que o novo produto é significativamente mais vivo do que seu antecessor. No entanto, é muito mais econômico. O valor médio do teste, às vezes em um ritmo muito rápido, foi de 5,9 litros por 100 quilômetros. Nunca pilotei um Gold Wing tão “barato” antes.

Enquanto dirigir

Como disse sobre o antecessor, sempre me senti bastante seguro e estável, e o quadro e os freios sempre estiveram dentro dos limites do motor. A este respeito, o iniciante no cabelo é semelhante. A Gold Wing não é uma moto esportiva, então é melhor incliná-la contra os cabeçotes do motor em suas pernas. A frenagem nas curvas ainda frustra um pouco o quadro, mas a sensação de estar seguro e seguro nunca desaparece. Se você é daqueles que quer viajar super rápido, recomendo que dê uma olhada em alguma outra moto. A Gold Wing Tour não é para você, é uma motocicleta para usuários dinâmicos.

A suspensão é um capítulo à parte e é uma das maiores estrelas do mundo das motos de turismo. A suspensão dianteira totalmente nova lembra um pouco um BMW duolever, mas a sensação da direção é a mesma, tão precisa e calma. A suspensão traseira se adapta ao modo de motor selecionado e à carga fornecida e, ao dirigir, cria uma sensação interessante de que você está de alguma forma isolado de solavancos e solavancos, sem perder o contato com a estrada. Uma olhada na suspensão durante a condução revela que há muita coisa acontecendo sob as rodas e absolutamente nada no guidão.

A principal novidade é a eletrônica

Deixando de lado o progresso técnico e mecânico, a principal novidade é a eletrônica. Isso é especialmente verdadeiro para aqueles doces eletrônicos, sem os quais é difícil imaginar a vida cotidiana. O sistema de navegação é padrão e a Honda promete uma atualização gratuita 10 anos após a compra. Também são padrão uma chave de proximidade, travamento central remoto, tela colorida de sete polegadas, conectividade com smartphone, assentos aquecidos, alavancas aquecidas, iluminação LED, controle de cruzeiro e muito mais. Em primeiro lugar, há menos botões para o motorista, o que simplifica o controle. A direção é dupla, através do centro na frente do motociclista quando a bicicleta está parada e através dos interruptores no guidão durante a condução. Um excelente sistema de áudio com a capacidade de conectar um stick USB e dispositivos semelhantes é, obviamente, incluído como padrão. Todo o sistema de informação é louvável, é fácil de gerir e os dados são claramente visíveis em qualquer ambiente. Do ponto de vista estético, toda a situação é perfeitamente complementada por velocímetros analógicos e rotações do motor. Maravilhoso.

Nós sentiremos sua falta…

Deixando de lado o volume e as dimensões da bagagem, o novo Gold Wing Tour superou seu antecessor em todos os sentidos, então não tenho dúvidas de que o número de fãs do Honda Gold Wing vai crescer e que cada proprietário do antigo vai querer um novo. Cedo ou tarde. Preço? Salgado, mas não é pelo dinheiro. Mas algo permanecerá com o velho. Com lanternas traseiras duplas, uma abundância de cromo, uma frente enorme, antenas longas e uma aparência geral "mais volumosa", ele manterá o título de Honda mais impressionante. Algo para todos.

• dados básicos

  Vendas: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Preço base do modelo: € 34.990 XNUMX €

  Custo do modelo de teste: € 34.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 1.833 cc, boxer de seis cilindros, refrigerado a água

  Poder: 93 kW (126 cv) a 5.500 rpm

  Torque: 170 Nm a 4.500 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades,

  Quadro: moldura de alumínio

  Freios: 2 discos dianteiros 320 mm, montagem radial, 1 disco traseiro 296, ABS, ajuste anti-derrapante

  Suspensão: garfo dianteiro de braço duplo, garfo traseiro de alumínio
  
  
  ajustável hidraulicamente e eletronicamente

  Pneus: antes de 130/70 R18, traseiro 200/55 R16

  Crescimento: 745 milímetros

  Tanque de combustível: Litros 21,1

  Peso 379 kg (pronto para andar)

Nós elogiamos e reprovamos

motor, torque, consumo de combustível

aparência, manobrabilidade, leveza em relação ao peso

equipamento, prestígio, conforto

Suavidade

Barra central muito pesada

Tamanho do tronco traseiro

Tratamento de superfície limpa (quadro)