Teste: Honda CRF250L pelos olhos de um piloto e um adolescente

Olhar do piloto

Hum, claro, sim, eu sei disso, porque é algo conhecido com antecedência. O enduro de quatro tempos de corrida de 250cc é pelo menos 15 kg mais leve, mas há algumas outras coisas na moto que eu gostaria de remover antes de um uso mais sério no campo - principalmente espelhos, piscas e um longo pára-lama traseiro. lista.

Surpreendentemente, esta verdadeira posição de enduro fica muito atrás do guidão, e a bicicleta é estreita entre as pernas, proporcionando boa tração e bastante espaço para se mover para frente e para trás. Se o guidão fosse uma polegada e meia mais alto, eu não faria nenhum comentário. A alavanca de câmbio é muito curta para ser usada em botas de motocross. Ei, você não pode sair em campo na adidas? Ambas as alavancas, acionadas por pés (para o freio e a caixa de câmbio), são feitas de chapa plana, de modo que se dobram ao atingirem um barril ou pedra, talvez até o ponto de serem inúteis.

Mais do que a potência, que pode ser um pouco maior em volume (às custas de manutenção, é claro), estou preocupado com a relação de transmissão excessiva. Isso é mais perceptível com a primeira e a segunda marcha, pois muitas vezes me encontrava na marcha errada no campo, mas isso poderia ser corrigido rapidamente substituindo as rodas dentadas. Mesmo caso contrário, dependendo do tipo de motor (trabalhando quatro tempos), eu esperaria um pouco mais de vida na faixa de rotação mais baixa. É difícil comparar a caixa de câmbio com produtos esportivos, mas também é difícil culpá-la, porque é macia e, além de trocar de marcha de corrida, não resiste ao pé esquerdo.

A suspensão absorve perfeitamente os solavancos em movimento, mantém a moto estável (não houve problemas na velocidade máxima em gravilha ruim) e também permite um pequeno salto; mas assim que o piloto quer enlouquecer, a atitude de não competição do produto se manifesta. É o mesmo com os freios, que claramente carecem de nitidez.

E se eu pudesse correr cross country? Acho que com os pneus certos não haverá problemas - mas seria difícil para mim competir pelos lugares mais altos.

Através dos olhos de um aventureiro com um novo lema

Embora este seja um enduro real, posso chegar ao solo com segurança e, assim, superar com segurança os primeiros quilômetros. Ontem, a uma velocidade de apenas cinco km / h, liguei os escombros pela primeira vez e ele não sabe de nada. Este plástico, assim como nas cruzes, é realmente excelente.

Eu gosto do assento, que é confortável o suficiente para uma longa viagem, mas estreito o suficiente para ficar bem ao dirigir. Eu também elogiaria os ricos velocímetros digitais com mostrador de velocidade, dois hodômetros diários e totais, um relógio, medidor de combustível e outras luzes de advertência, uma caixa de ferramentas do lado esquerdo para ferramentas e documentos e ganchos de bagagem. A Husqvarna não tem todos esses amigos! É verdade que um Huska com o mesmo volume voa muito melhor, mas ele tem que trocar o óleo a cada 15 horas e eu troco a cada 12.000 quilômetros. A uma velocidade média de 40 km / h, a diferença é de vinte vezes! Se eu adicionar a isso um consumo moderado de combustível de menos de quatro litros por cem quilômetros e um preço básico justo, meu Honda realmente se torna uma economia real.

Quanto ao motor, há potência e torque suficientes para aprender a dirigir off-road e off-road. Ele sempre desenvolve uma velocidade de até 120 quilômetros por hora, mas depende do vento. Já cheguei ao número 139. Estou decidido a não trocá-lo ou remodelá-lo durante os primeiros dois anos de motociclismo, e depois comprarei algo mais potente. Ficará com o pai, que fez uma curta viagem com ele pela última vez e voltou de muito bom humor. Mamãe estava com raiva e ele realmente não reclamou do almoço frio.

texto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de teste: 4.390 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 250 cm3, injeção de combustível, partida elétrica

  Poder: 17 kW (23 km) a 8.500 rpm

  Torque: 22 Nm a 7.000 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: cano de aço

  Freios: disco dianteiro Ø 256 mm, pinça de pistão duplo, disco traseiro Ø 220 mm, pinça de pistão único

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro Ø 43 mm, garfo giratório traseiro e amortecedor simples

  Pneus: 90/90-21, 120/80-18

  Crescimento: 875 milímetros

  Tanque de combustível: 7,7

  Distância entre eixos: 1.445 milímetros

  Peso 144 kg

Nós elogiamos e reprovamos

ergonomia muito boa (enduro)

assento firmemente confortável

ampla usabilidade (estrada, terreno)

compartimento para ferramentas e documentos

metros

plástico resistente ao tato

preço razoável

pequeno tanque de combustível

desnutrição em velocidades mais baixas

freios fracos

reabastecimento inconveniente

alavanca de câmbio muito curta para andar de botas de motocross