5 causas de pneus furados que não estão relacionadas ao furo usual

A montagem de pneus de primavera diminuiu, a maioria dos proprietários de carros já “trocou os sapatos” em seus carros e até conseguiu dirigir as primeiras centenas de quilômetros com pneus de verão, após o que foram novamente aos mestres de pneus - afinal, as rodas são abaixado. Alguém teve sorte e o assunto terminou com um simples remendo ou torniquete. Mas, infelizmente, isso não aconteceu com todos. Por que, explica o portal "AvtoVzglyad".

De fato, a causa mais comum de pneus furados são pregos, parafusos, parafusos autorroscantes e outras ferragens, generosamente espalhadas por pátios e estradas russas. No entanto, às vezes acontece que visualmente o pneu está absolutamente intacto, mas a manhã ainda começa com a bomba. O que procurar e como resolver o problema? A primeira coisa a lembrar é a composição da roda do carro. A câmera não pode mais ser encontrada nela, mas o pneu e o disco estão no lugar. Vamos começar com o ferro.

"Estampas" de aço não são populares entre nós, todos e todos querem ver "fundição" em seu carro e rodas forjadas ainda melhores. Os últimos, assim como os originais, são proibitivamente caros, então a maioria dos carros na Rússia pode se orgulhar de "jantes" de liga leve fabricadas na China. Tudo neles é ótimo - o design, o formato e o preço - mas exatamente até o primeiro furo. Os discos fundidos são fáceis de deformar e mesmo uma pequena mudança na geometria levará a uma comunicação constante com a bomba.

A segunda razão para a perda de integridade e, consequentemente, a pressão é uma rachadura.

É fácil obter esse presente em uma estrada doméstica: um pedaço de lona de asfalto, habilmente cortado “para um remendo”, é suficiente. A rachadura pode ser tão pequena que nem é visível a olho nu, mas isso será suficiente para o ar. Todos os dias começarão com um estalo animado da bomba e não menos maldições animadas.

Passando do disco para o próprio pneu, vale lembrar a cola que os conecta. De acordo com as observações dos funcionários do portal AvtoVzglyad, a montagem de pneus de alta qualidade não pode durar mais de cinco a seis anos ou 30 km “sem intervenções”. Então a roda ainda começará a gravar e terá que ser levada a um especialista. A economia em "química" e o uso de vários "análogos" levarão a uma redução significativa neste período. Como, no entanto, e o amor de seguir em frente com pneus eternamente furados.

De tempos em tempos, armazenamento e operação inadequados, o próprio pneu pode ser deformado. Tendo se tornado quadrada, a borracha não ficará no disco, não importa o “momento” em que seja colada. Ele atingirá o volante, destruirá a suspensão e afetará o consumo de combustível para pior, além de reduzi-lo constantemente. A propósito, um pneu muito gasto, cujo cordão já “partiu”, logo agradará seu dono com “hérnias” e um dia simplesmente explodirá.

A altura do piso nem sempre é um indicador da “adequação profissional” de um pneu. Às vezes acontece que o pneu visualmente ainda não parece desgastado, mas rachaduras aparecem nele devido ao tempo e ao armazenamento ao sol. Como no caso do disco, alguns mícrons serão suficientes para que a roda comece a "gravar", forçando você a tirar a bomba do porta-malas com mais frequência do que o normal. Andar com essas rodas não vale mais a pena - o pneu pode estourar a qualquer momento com o mínimo desigual da estrada.

O ponto final que muitas pessoas esquecem é o mamilo. A válvula, também conhecida como carretel, precisa ser trocada regularmente, pois com o tempo ela se desgasta e começa a deixar ar na direção oposta. Mas antes de jogá-lo fora e comprar um novo, você deve tentar embrulhá-lo - mesmo as conexões mais confiáveis ​​"se autodesmontam" das estradas russas.