Тест: Estilo de vida Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
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A japonesa Honda foi uma das primeiras a decidir introduzir os chamados SUVs tablóides, que também chamamos de "SUVs macios" do mutuário inglês. Não há nada de macio neles, essa suavidade é apenas uma descrição do fato de que não nos sentiremos em casa com eles em terrenos difíceis. No entanto, o CR-V e seus muitos imitadores (embora deva ser notado que o CR-V não foi o criador desta classe) nos anos desde sua criação (no início dos anos 90) e após tentativas mais ou menos impotentes de combinar as características dos carros de passeio e SUVs tornaram-se uma linha verdadeiramente bem-sucedida de crossovers modernos.
A reação dos designers da Honda a esse desenvolvimento já era evidente no novo visual do CR-V de terceira geração, que não seguia mais o formato de SUVs, mas lembrava mais uma nave espacial. Uma abordagem ligeiramente relaxada na mesma direção também é observada na aparência do CR-V de quarta geração. Agora podemos dizer que este é um CR-V típico, com formato de uma pequena van, mas com bordas bastante arredondadas (capô e traseira). Isso basicamente satisfaz as necessidades básicas do grupo-alvo de clientes que valorizam muito espaço e uma posição de assento relativamente alta - nos dá a sensação de que estamos "flutuando" acima do tráfego normal e nos dá uma ótima visão geral de todos os eventos em a estrada.
O CR-V tem um interior bastante nobre que surpreende os compradores europeus. Utiliza-se plástico, mas tem um aspecto bastante sólido que é complementado por um acabamento preciso. Falta a Swindon a perceptível superficialidade das setas inglesas que compõem a maioria dos Honda europeus, e a ergonomia é bastante correta, já que muitas (talvez muitas) das funções de direção no volante ajudam. A princípio, é um pouco confuso distrair as fontes de dados sobre o funcionamento do carro. Ao lado da grande e clara sinalização na frente do motorista, há duas telas no painel acima do console central.
O menor está localizado mais adiante, rebaixado na borda superior do painel, e o maior está localizado abaixo, e ao longo de sua borda existem botões de controle adicionais. Existem muitos bons exemplos de como essa parte pode ser tratada de uma maneira diferente, e a Honda também ajustou os botões HVAC muito longe do alcance normal do motorista. É também o único comentário sério sobre o exterior premium do interior da Honda. Também vale a pena mencionar a configuração bastante espaçosa do banco traseiro, mas estamos perdendo a oportunidade de mover o banco traseiro ou mesmo aquele sistema de ajuste de banco engenhoso que os designers da Honda imaginaram para o Jazz ou Civic.
Devemos elogiar a maneira como as pilhas são empilhadas. Quando o assento está de cabeça para baixo, o encosto pode ser dobrado para baixo para criar uma superfície plana de bagageira. Ele irá satisfazer as necessidades de uma família normal de quatro pessoas, provavelmente também aqueles que pensam no CR-V para suas diversas atividades recreativas. No entanto, o porta-malas não é grande o suficiente para caber em uma bicicleta sem primeiro remover a roda dianteira.
Por dentro, vale destacar a excelente saúde da cabine durante a condução. Pouco ruído proveniente da estrada ou sob o capô entra nele. De qualquer forma, este Honda diesel parece ser uma máquina extremamente silenciosa. Mesmo no túnel de vento, os engenheiros da Honda tiveram que passar várias horas e, como resultado, em velocidades mais altas, a rajada de vento ao redor do corpo era muito fraca.
No lado esquerdo do painel, encontramos também um botão verde ecologicamente correto com o qual a Honda gostaria de criar uma conexão mental com o meio ambiente, mas a conexão com a economia é muito mais garantida. Se descartarmos parte do excesso de potência do motor pressionando este botão, poderemos dirigir de maneira muito econômica. Também temos um medidor de diversão retroiluminado, pois a borda do velocímetro brilha em verde durante a condução econômica e, se pressionarmos muito o acelerador, ele muda de cor.
Em geral, isso é uma coisa pequena, mas pode acabar sendo boa no uso diário, pois descobrimos que com o CR-V no modo econômico não somos mais lentos, mas o consumo médio é reduzido. Isso foi realmente surpreendentemente baixo em nossa rodada de testes e já está muito perto da média prometida. A desvantagem de nosso CR-V, no entanto, foi seu computador de bordo, que mostrou uma média muito maior do que o real calculado com base no combustível usado para a rota medida.
Dirigir o CR-V é geralmente bastante agradável, a suspensão um pouco mais firme não prejudica o bem-estar dos passageiros, mas ajuda muito se você dirigir um pouco mais nas curvas - devido apenas a uma leve inclinação lateral da carroceria.
A Honda também oferece um Sistema de Frenagem Automática (CMBS) bastante eficiente em combinação com o Radar Cruise Control (ACC) e a Assistência de Manutenção de Faixa (LKAS) no CR-V. Este pacote de segurança custa até 3.000 euros. Com ele, a classificação do teste CR-V seria muito mais alta, e cada cliente teria que decidir por si mesmo o quanto essa segurança adicional significa para ele. Recomenda-se aos compradores interessados que verifiquem os preços cotados dos nossos automóveis junto dos concessionários, uma vez que o site da Honda esloveno já oferece vários preços e listas de preços diferentes. Bem, você também precisa ir ao revendedor para um test drive.
Texto: Tomaž Porekar
Estilo de vida Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 32.490 € |
| Custo do modelo de teste: | 33.040 € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,1 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,9l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 2.155 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.171 € |
| Pneus (1) | 1.933 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 16.550 € |
| Seguro obrigatório: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (€ |
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| Comprar | € 39.464 0,40 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 85 × 96,9 mm - cilindrada 2.199 cm³ - taxa de compressão 16,3:1 - potência máxima 110 kW (150 hp) ) a 4.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 12,9 m / s - potência específica 50,0 kW / l (68,0 l. injeção - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,933 2,037; II. 1,250 horas; III. 0,928 horas; 0,777. 0,653; V. 4,111; VI. 7 – diferencial 18 – aros 225 J × 60 – pneus 18/2,19 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,7 s - consumo de combustível (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, emissões de CO2 154 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros ( refrigeração forçada), discos traseiros, freio de estacionamento ABS mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,1 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.753 kg - peso total permitido 2.200 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 600 kg - carga permitida no teto: 80 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.820 mm - largura do veículo com espelhos 2.095 mm - via dianteira 1.570 mm - traseira 1.580 mm - raio de condução 11,8 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.510 mm, traseira 1.480 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 58 l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 assentos: 1 mala de avião (36 l), 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático bi-zona - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - retrovisores exteriores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - volante multifuncional - controle remoto da trava central - volante com ajuste de altura e profundidade - banco do motorista ajustável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Pneus: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Status do odômetro: 2.719 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,2 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,8 / 13,8s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 190km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 5,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,4l / 100km |
| consumo de teste: | 5,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 78,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (345/420)
O CR-V foi projetado de forma um pouco diferente ou parece um pouco diferente na Honda. Mas essas diferenças aparecem no uso diário. Ouve-se um pouco de ruído na cabine.
Exterior (11/15)
O SUV parece um pouco diferente.
Interior (105/140)
As principais características são a facilidade de uso e a qualidade impecável dos materiais utilizados. Eles ficam um tanto confusos com a divisão das fontes de informação em um balcão central e duas telas centrais adicionais.
Motor, transmissão (58
/ 40)Motor excelente e muito silencioso, tração com mudança automática de duas para quatro rodas. Bastante desportivo, mas ao mesmo tempo um chassis confortável.
Desempenho de direção (60
/ 95)A direção sensível e bastante direta permite o contato com a estrada, uma boa posição na estrada.
Desempenho (28/35)
O motor potente oferece desempenho sólido ao mesmo tempo que é surpreendentemente econômico.
Segurança (39/45)
As versões mais caras do equipamento também têm um sistema de parada de emergência disponível a um custo adicional, mas nosso carro de teste não tinha um. Ainda não há teste Euro NCAP.
Economia (44/50)
O motor potente da Honda surpreende com um consumo médio de combustível de teste, especialmente em uma volta normal. No entanto, ele não tem garantia de celular.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
materiais e mão de obra de qualidade
conforto e facilidade de uso
consumo de combustível
engrenagem de direção responsiva
operação relativamente silenciosa
tração nas quatro rodas automática (sem interruptor manual para a tração nas quatro rodas)
baixo desempenho de campo
