Teste: Honda Civic 1.8i ES (4 portas)
Eu sei que você vai me atacar primeiro por causa da frase "faixa de preço mais baixa". Um Honda como este, pelo menos em termos dos tempos econômicos difíceis de hoje, não é exatamente barato, e as comparações com a concorrência (e seu estoque de equipamentos) mostram que ele também não é (excessivamente) caro. No entanto, se você tropeçou na palavra abaixo, então eu digo a você que também existem BMW M3 sedans. Você entende a minha sugestão, você não acha que a posição de preço depende da espessura da carteira, que dita o seu ponto de vista. O que é barato para um é inatingível para muitos.
O Honda Civic de quatro portas tem um design discreto, pode-se dizer um mouse cinza. Contanto que você olhe apenas de fora, ele raramente impressionará (e esses já são Hondas juramentados, quase fanaticamente ligados à marca) e o deixará completamente indiferente. Apenas o interior revela seus genes, e depois dos primeiros quilômetros - e tecnologia.
O painel digital de duas peças pode não ser a melhor alavanca de marketing para compradores em potencial se os rotularmos como motoristas mais antigos e mais silenciosos, mas depois de cem quilômetros você se acostuma e se apaixona depois dos primeiros mil. Vantagens? A transparência, que também pode ser atribuída a grandes documentos digitais, e a disseminação lógica também atrairão aqueles que não suportam gravações em computador moderno.
Também não há nada na estrutura de dois andares: o volante está diretamente entre eles, de modo que a visão não será afetada, pelo menos para os motoristas comuns. O botão verde ECON é interessante: ele instrui os técnicos e eletrônicos a trabalhar com a máxima eficiência e, portanto, com o menor impacto ambiental oneroso e, ao mesmo tempo, não seremos uma chicane em movimento nessas estradas eslovenas frequentemente inclinadas, mesmo em condições econômicas . modo. Vice-versa.
Infelizmente, você só tem o sedã Civic de 1,8 litros com motor a gasolina, o que é uma pena em si, já que um turbodiesel de 2,2 litros provavelmente se adequará melhor a ele. Independentemente do volume mais baixo (ou por causa disso), o motor parece que ama os temerários. Se você pressionar suavemente o pedal do acelerador, será muito suave e, à medida que as rotações aumentarem, ficará agradavelmente esportivo.
Se você acha que 104 kilowatts (ou devemos falar sobre os 141 "cavalos" mais domésticos?) É muito pouco, posso consolá-lo com o fato de que a caixa de seis marchas tem relações de transmissão muito curtas. Portanto, a sensação é mais esportiva do que você pode imaginar à primeira vista, e isso é ajudado pela direção hidráulica precisa, chassi mais rígido e precisão mecânica que obviamente acompanham todos os Hondam. A caixa de câmbio é mesmo tão “curta” que o motor gira em sexta marcha a 3.500 rpm, o que consideramos uma desvantagem.
Você está dizendo que 3.500 rpm é um alimento leve para este motor, pois ele adora acelerar até quase 7.000 rpm? Tem razão, realmente não é um esforço para ele, mas uma missão em termos de diâmetro e curso (81 e 87 mm) que só dá potência máxima a 6.500 rpm, mas nessa altura já é bastante ruidoso. Infelizmente, nem todo mundo fica encantado com a melodia do motor, porque a esposa prefere música e contos de fadas para os filhos. Falando em crianças, os adolescentes de 180 centímetros também cabem facilmente nos bancos traseiros, só precisam ficar atentos ao entrar.
Um pouco menos recordista em relação à versão cinco portas é o porta-malas: enquanto o clássico Civic com seus 470 litros é quase um fenômeno (o novo Golf tem apenas 380 litros!), o sedã é apenas mediano e também menos útil devido ao a abertura menor. Os fundos dos alto-falantes traseiros ficam bastante expostos, dificultando ainda mais a intenção de carregar o porta-malas no canto traseiro.
O carro de teste estava bem equipado com rodas de liga leve de 16 polegadas, quatro airbags e dois airbags de cortina, sistema de estabilização VSA (Honda ESP), câmera retrovisor, controle de cruzeiro com limitador de velocidade, faróis de xenônio (com flash) para iluminação mais escura. ambiente), rádio com CD player e conexão USB, ar condicionado automático, bancos dianteiros aquecidos, sensores de estacionamento traseiros, etc.
Como desvantagem, atribuímos isso à falta de viva-voz, e alguns ficarão preocupados por não haver sensor de estacionamento na frente. Também notamos algumas falhas no interior, por isso não recebeu todos os pontos pela qualidade de execução. Isso é um imposto sobre o fato de o sedã de quatro portas ser produzido na Turquia?
Mesmo o Civic de quatro portas não consegue esconder seu registro genético, embora já estejamos ansiosos pela versão van, que terá que esperar pelo menos mais um ano. Esperançosamente, na época, a Honda não cometerá o mesmo erro que fez com o sedã de quatro portas que oferece apenas um motor a gasolina.
Texto: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 19.490 € |
| Custo do modelo de teste: | 20.040 € |
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| Poder: | 104kW (142 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,6 com |
| A velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - transversal frontal - cilindrada 1.798 cm³ - potência máxima 104 kW (141 hp) a 6.500 rpm - torque máximo 174 Nm a 4.300 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km / h - aceleração 0-100 km / h 9,0 - consumo de combustível (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, emissões de CO2 156 g / km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensões dianteiras individuais, molas de lâmina, triângulos duplos, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros a disco - redondos roda 11 m - tanque de combustível 50 l. |
| Massa: | veículo vazio 1.211 kg - peso total permitido 1.680 kg. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 malas (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Condição de quilometragem: 5.567 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 136 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,1 / 14,4s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 200km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,9l / 100km |
| consumo de teste: | 8,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Nós elogiamos e reprovamos
caixa de câmbio
precisão de direção
amplitude no banco de trás
contadores digitais
ruído do motor na sexta marcha a 130 km / h
sem sistema mãos-livres
chassis mais rígido
mão de obra diferente da Honda (japonesa)
