Maserati Ghibli. Uma lenda com o tridente de Netuno
Exótico e rápido, como o vento líbio pelo qual foi nomeado. 50 anos após a sua estreia, o Maserati Ghibli ainda evoca emoção e impressiona com design de ponta. Para reduzir o peso do carro, as jantes foram fundidas em magnésio. Nada o impediu de escolher as jantes raiadas clássicas da lista de opções. Afinal, o estilo é a coisa mais importante em um carro italiano.
Este é o segredo da Maserati. Ser diferente. Isso não é tão fácil com forte concorrência e pode ser caro. Até a vida. No entanto, o pior para a empresa provavelmente já passou. Depois de anos de eventos felizes e muito infelizes, agora é propriedade da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e continua a fabricar carros que escapam aos aplausos da multidão. Como móveis venezianos, eles encantam os olhos dos conhecedores.
Sempre foi assim. Seja graças ao magnífico tridente de Neptune na marca registrada, ou graças a um conjunto de designers e estilistas talentosos, a Maserati se destacou. Às vezes, a ambição de comer design prejudicou o desempenho de bilheteria da empresa. O primeiro Quattro Porte (como o nome do modelo era então escrito) em 1963 tinha uma suspensão traseira complexa e cara com um eixo De Dion sobre molas helicoidais. Na segunda série modernizada de 1966, eles foram substituídos por uma ponte rígida convencional.
No mesmo ano, flashes Ghibli apareceram no Salão Automóvel de novembro em Turim. Foi o segundo carro Maserati a receber o nome do vento. O primeiro foi o Mistral de 1963, batizado em homenagem ao vento frio e tempestuoso do noroeste que sopra no sul da França. Para os líbios, "gibli" significa "sirocco" para os italianos e "jugo" para os croatas: um vento africano seco e quente que sopra do sul ou sudeste.
O novo carro estava lotado como calor e esticado como dunas. Forte, corajoso, sem frescuras. Todas as “decorações” foram ampliadas na entrada
ar, esquadrias das janelas e um para-choque traseiro pontiagudo que vai fundo nas laterais. Não foi até 1968 que as presas verticais foram adicionadas à frente. Os faróis estão escondidos no longo capô do motor e levantados por um mecanismo elétrico. Tudo isso se baseia em ricas rodas de liga leve de doze raios e quinze polegadas. E o mais importante - um tridente. Caso contrário, silêncio. Silêncio antes da tempestade.
A carroceria foi desenhada por Giorgetto Giugiaro, então com 28 anos. Ele os criou em apenas 3 meses! Foi o seu primeiro emprego desde que se mudou de Bertone para Ghia. Apesar dos anos e de muitos carros excelentes, ele ainda considera o Ghibli um de seus melhores designs. Comparando a Maserati com seus pares, a soberba, mas de estilo mais delicado, a Ferrari 365 GTB/4 Daytona ou a grande e dinâmica Iso Grifo, pode-se ver a energia masculina completamente desenfreada do Ghibli.
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A forma da carroceria do carro, combinada com o esquema geral de design, o torna "o melhor carro americano feito em Modena". O Ghibli é movido por um motor V-1968 e, como o Mustang daqueles anos, tem suspensão independente com molas helicoidais apenas na frente. Um eixo rígido com mola de lâmina e haste Panhard é instalado na parte traseira. A partir de 3, uma transmissão automática Borg Warner de XNUMX velocidades pode ser encomendada como opção. A transmissão básica era uma ZF manual de cinco marchas. Como os carros Chrysler da época, o Ghibli tinha uma carroceria autoportante com uma subestrutura à qual o motor e a suspensão dianteira estavam ligados. Apenas os freios eram completamente "antiamericanos": com discos ventilados em ambos os eixos.
Além disso, os assentos dianteiros, que tinham uma forma confortável e restritiva, eram significativamente diferentes dos assentos que os americanos, em sua ingenuidade, chamavam de "bancadas". O Ghibli foi projetado para dois lugares, mas a versão de produção tinha um banco estreito na parte de trás para dois passageiros adicionais pouco exigentes.
O painel estava coberto por um largo peitoril de janela escuro. Abaixo está um conjunto de indicadores convencionais, "automáticos", mas legíveis. Um enorme túnel passava pelo centro do carro, cobrindo, entre outras coisas, as caixas de câmbio. Como os europeus não ousaram produzir carros com largura próxima de 2 metros (o Ghibli atual é de 1,95 metros), não havia espaço suficiente para a alavanca do freio de mão. É anormalmente avançado.
