Teste: Honda Civic 1.5 Sport

De acordo com algumas marcas de automóveis europeias, a Honda lançou seu primeiro carro relativamente tarde. Bem, ainda não era um carro, porque em 1963 o T360 foi apresentado ao mundo, uma espécie de caminhonete ou semirreboque. No entanto, até o momento (mais precisamente, no ano passado), 100 milhões de veículos foram vendidos em todo o mundo, o que certamente não é um número desprezível. No entanto, durante a maior parte da história, o carro da Honda foi, sem dúvida, o Civic. Ele pegou a estrada pela primeira vez em 1973 e foi alterado nove vezes até hoje, então agora estamos escrevendo sobre a décima geração. Atualmente, quase um terço de todas as atividades da Honda (desenvolvimento, design, estratégia de vendas) concentra-se na família Civic, o que diz muito sobre a importância desse carro para a marca.

Quanto ao Civic, você pode escrever que sua forma mudou ligeiramente ao longo das décadas. Principalmente claro para o melhor, mas, entretanto, para o pior, o que também levou a flutuações nas vendas. Além disso, com sua versão mais esportiva do Type R, ele empolgou a mente de muitos jovens, que, no entanto, também deram forma a algo. E isso no início do milênio foi realmente azarado.

Agora os japoneses estão de volta às raízes. Talvez até demais para alguém, porque todo o design é antes de tudo desportivo, só depois elegante. Portanto, a aparência repele muitos, mas não menos, se não mais agradável e aceitável para as pessoas. Aqui, não posso deixar de admitir que caio incondicionalmente no segundo grupo.

Os japoneses abordaram o novo Civic de uma forma interessante, mas ponderada. Os hotéis são antes de mais nada um veículo dinâmico com linhas agressivas e nítidas, que também devem ser adequados para o uso diário. Assim, ao contrário de alguns de seus antecessores, a novidade é bastante transparente e, ao mesmo tempo, agradavelmente espaçosa por dentro.

Muita atenção no desenvolvimento de carros foi dada ao desempenho de direção, comportamento do veículo e aderência à estrada. Esta é uma das razões pelas quais tudo mudou - desde a plataforma, suspensão, direção e, por último, mas não menos importante, motores e transmissão.

O Civic de teste foi equipado com equipamentos esportivos, que, respectivamente, incluem um motor turbo a gasolina de 1,5 litro. Com 182 "cavalos" é garantia de uma cavalgada dinâmica e rápida, embora não se proteja mesmo em estado calmo e confortável. O Civic ainda é um carro que pode passar para a sexta marcha a 60 quilômetros por hora, mas o motor não reclama disso. Pelo contrário, será recompensado com um consumo de combustível agradavelmente baixo, tal como o Civic de teste, que precisou de apenas 100 litros de gasolina sem chumbo para percorrer 4,8 quilómetros numa volta normal. Apesar de um passeio relativamente dinâmico e esportivo, o consumo médio do teste foi de 7,4 litros por 100 quilômetros, o que é mais do que bom para um motor turbo a gasolina. Quando falamos de passeio, definitivamente não podemos esquecer o trem de força - está acima da média há décadas e é o mesmo no Civic de última geração. Preciso, com trocas de marcha suaves e fáceis, pode se tornar um modelo para muitos carros de prestígio. Portanto, dirigir pode ser muito rápido graças a um motor bom e responsivo, um chassi sólido e uma transmissão precisa.

Mas para os motoristas para os quais a velocidade não é tudo, isso também é feito por dentro. Talvez ainda mais, já que o interior definitivamente não é tão empolgante. São fornecidos medidores grandes e claros (digitais), um volante multifuncional (com um layout de teclas bastante lógico) e, por último, mas não menos importante, um belo console central com uma tela sensível ao toque grande e de fácil operação.

Graças ao equipamento Sport, o Civic já é um veículo bem equipado de série. Do ponto de vista da segurança, além dos airbags, há cortinas laterais separadas (dianteiras, traseiras), sistema de travagem antibloqueio, distribuição eletrônica da força de frenagem, assistência à frenagem e assistência ao arrancamento. Novo é o sistema de segurança Honda Sensing, que inclui freios de mitigação de colisão, aviso pré-colisão com um veículo à frente, aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e reconhecimento de sinais de trânsito. sistema. Mas isso não é tudo. Também padrão é um alarme com um imobilizador de motor eletrônico, um tubo de escape duplo, saias laterais esportivas e pára-choques, vidros traseiros escurecidos adicionais, faróis de LED, acessórios de couro internos, incluindo pedais esportivos de alumínio. No interior, ar condicionado automático de zona dupla, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, incluindo uma câmara retrovisor e bancos dianteiros aquecidos também são de série. E isso não é tudo! Escondido atrás da tela de sete polegadas está um rádio potente que também pode reproduzir programas digitais (DAB), e quando conectado à Internet por meio de um smartphone, também pode tocar rádio online e, ao mesmo tempo, é possível navegar no Rede mundial de computadores. Os smartphones podem ser conectados via Bluetooth, a navegação Garmin também está disponível para o motorista.

E por que estou mencionando tudo isso, senão o equipamento padrão? Porque depois de muito tempo, o carro realmente me surpreendeu com o preço de venda. É verdade que o representante da Eslovénia está a oferecer neste momento um desconto especial de dois mil euros, mas ainda assim - para todos os anteriores (e, claro, para muitos mais que não listamos) 20.990 182 euros é suficiente! Em suma, para um carro perfeitamente equipado, para um novo e soberbo motor turbo a gasolina de 20 "cavalos de potência", proporcionando uma dinâmica acima da média, mas por outro lado também económico, bastante bons XNUMX mil euros.

Não importa se o seu vizinho ri de você por causa do seu uniforme e fede, ofereça-lhe o carro por baixo do bigode e comece a listar imediatamente que tudo é padrão. Garanto que o sorriso desaparecerá do seu rosto muito rapidamente. No entanto, é verdade que o ciúme aumentará. Especialmente se você tiver um vizinho esloveno!

texto: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Cívico 1.5 Esporte (2017)

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	20.990 €
Custo do modelo de teste:	22.990 €
Poder:	134kW (182 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,2 com
A velocidade máxima:	220 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,8l / 100km
Garantia:	Garantia geral 3 anos ou 100.000 km, 12 anos para ferrugem, 10 anos para corrosão do chassi, 5 anos para o sistema de exaustão.
Revisão sistemática	Por 20.000 km ou uma vez por ano. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.023 €
Combustível:	5.837 €
Pneus (1)	1.531 €
Perda de valor (em 5 anos):	5.108 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.860 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 24.854 0,25 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - transversal frontal - diâmetro e curso 73,0 × 89,4 mm - cilindrada 1.498 cm3 - taxa de compressão 10,6:1 - potência máxima 134 kW (182 hp) a 5.500 rpm – pistão médio velocidade na potência máxima 16,4 m/s – densidade de potência 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – torque máximo 240 Nm a 1.900-5.000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível no coletor de admissão.
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,643 2,080; II. 1,361 horas; III. 1,024 horas; 0,830. 0,686 horas; V. 4,105; VI. 7,5 – diferencial 17 – aros 235 J × 45 – pneus 17/1,94 R XNUMX W, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 220 km/h - 0-100 km/h aceleração 8,2 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,8 l/100 km, emissões de CO2 133 g/km.
Transporte e suspensão:	limousine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro freios, ABS, rodas traseiras com freio de estacionamento elétrico (alternância entre os bancos) - volante com cremalheira, direção elétrica, 2,1 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.307 kg - peso total permitido 1.760 kg - peso permitido do reboque com freio: np, sem freio: np - carga permitida no teto: 45 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.518 mm – largura 1.799 mm, com espelhos 2.090 1.434 mm – altura 2.697 mm – distância entre eixos 1.537 mm – frente da via 1.565 mm – traseira 11,8 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 870-1.100 mm, traseira 630-900 mm - largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.010 mm, traseira 890 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 500 mm - porta-malas 420 - 1209 370 l – diâmetro do guidão 46 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / status do odômetro: 17 km
Aceleração 0-100km:	8,2s
402m da cidade:	15,8 anos ( 146 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,8 / 9,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	8,6 / 14,9s (Dom./Sex.)
consumo de teste:	7,4 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,8 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	58,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	34,5m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	64dB

Avaliação geral (346/420)

• Sem dúvida, a décima geração do Civic correspondeu às expectativas, pelo menos por enquanto. Mas o tempo dirá se isso irá satisfazer os vendedores também.

• Exterior (13/15)

  O novo Civic certamente chamará sua atenção. Positivo e negativo.

• Interior (109/140)

  O interior é definitivamente menos impressionante do que o exterior e, além disso, está muito bem equipado de série.

• Motor, transmissão (58
  
  
  / 40)

  O novo motor turbo a gasolina de 1,5 litros é impressionante e só pode ser culpado por uma aceleração lenta. Mas junto com o chassi e o sistema de transmissão, é um ótimo pacote.

• Desempenho de direção (64
  
  
  / 95)

  O Civic não tem medo de dirigir rápido, mas também impressiona por sua calma e baixo consumo de combustível.

• Desempenho (26/35)

  Ao contrário da maioria dos motores semelhantes, não é ganancioso acima da média ao dirigir dinamicamente.

• Segurança (28/45)

  Sem ambigüidade na altura após estocagem com equipamento padrão.

• Economia (48/50)

  Dada a reputação dos carros japoneses, excelente equipamento padrão e um motor potente, comprar um novo Civic é definitivamente uma boa jogada.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

produção

equipamento padrão

vista frontal agressiva

apenas 4 estrelas para segurança em testes de colisão EuroNCAP