Revisão do Lotus Evora 2010: Teste de estrada

Quando você está entre as montadoras que passam 15 anos sem uma nova linha, as rodas que você acaba com serão examinadas. Assim, o Lotus Evora foi colocado à venda aqui em janeiro. O Evora afasta a Lotus de sua dependência exclusiva da Elise em todas as suas formas e significa que a marca britânica pode oferecer algo sofisticado e confortável.

Ao contrário do pequeno Elise (e da variante Exige com capota rígida), o Evora é civilizado o suficiente para o deslocamento diário: um rival do benchmark da classe, o Porsche 911, apenas mais exclusivo. Ou pelo menos essa é a teoria. A realidade é um pouco mais complicada.

A boa notícia sobre o Evora é que ele é muito parecido com o Lotus. Infelizmente, a má notícia também é que se parece muito com a Lotus. O Evora é a primeira tentativa real da Lotus em um modelo de luxo desde que o Esprit foi finalmente aposentado há quase uma década.

Eu nunca dirigi um Esprit, então não tenho ideia do histórico da Lotus no mercado de luxo. No entanto, é imediatamente aparente que o Evora tem a mesma sensação fora da caixa que distingue o Elise. Há compromissos aqui que as montadoras abandonaram há muito tempo.

Por exemplo, as versões superalimentadas do Elise e do Exige quase não têm visibilidade traseira graças ao encanamento do motor. Pode tornar a vida estranha, mas, curiosamente, também faz parte do charme.

Eu não esperava encontrar um problema semelhante com o Evora, que tem metade da pequena janela traseira obscurecida pelo motor. A este nível, isso não é suficiente. Isso se soma aos problemas habituais de visibilidade do cupê, que aqui, como sempre, são devidos ao reflexo do painel no para-brisa.

Para resolver o problema da visão traseira, o Evora pode ser equipado com uma câmera de visão traseira e sensores de estacionamento. Eles vêm em um dos três pacotes de opções, e o carro de teste - como os primeiros 1000 carros da Edição de Lançamento - foi equipado com este lote.

Em um Evora normal, isso elevará o preço para quase US$ 200,000, onde as alternativas para os compradores se tornarão realmente interessantes. Carros com o desempenho desejado de todas as marcas alemãs deixarão você com troco.

Claro, Evora poderia ser comprada sem qualquer decoração. A Elise nua ainda é atraente porque é, na verdade, um brinquedo. No entanto, eu não poderia imaginar comprar um Évora sem a maioria das guloseimas. E então o problema é que algumas guloseimas não são muito boas.

O principal deles é o sistema de navegação e áudio premium da Alpine, que parece pouco original e tem baixa resolução gráfica, exceto pelo protetor de tela. É parte da tela sensível ao toque, parte do controle do botão e coisas simples, como ajustar o volume, são um incômodo. Os botões são minúsculos e a lógica do sistema é incompreensível. Essa opção de US $ 8200 vem com controle de cruzeiro, sensores de estacionamento e Bluetooth de telefone para telefone que seria difícil de dispensar.

O que eu provavelmente poderia prescindir são os bancos traseiros, que custam outros US$ 7000. Eles são inúteis para adultos ou crianças maiores que bebês, e mesmo assim eu não gostaria de me incomodar em instalá-los. Eles funcionam para bagagem, embora o espaço de carga seja o que você ainda obtém se não marcar a caixa.

É útil ter espaço atrás dos assentos, é claro, porque outras opções de armazenamento, incluindo o porta-malas, não são ótimas. Presumivelmente, o ar condicionado passa pelo porta-malas para evitar que o motor frite suas compras. Infelizmente, isso não funciona.

O pacote de opções de luxo adiciona mais couro à cabine e compensa isso com um belo acabamento metálico no painel, além de um ou dois toques legais, como um câmbio. Mas muitas outras peças, como os pedais e as saídas de ar, parecem ter sido herdadas do Elise, e a qualidade do acabamento ainda é inferior ao mainstream, com a tampa do airbag do passageiro mal ajustada no carro que dirigi.

Exclusivo para o Evora é um volante ajustável de duas vias e ar condicionado com configurações não-furacão e desligado. Os assentos apenas ajustam a distância e reclinam, mas estes Recaros são confortáveis ​​durante todo o dia.

O principal problema com a posição do motorista está relacionado aos pedais, que são deslocados para o centro do carro, o que a maioria das montadoras consegue evitar hoje em dia. A embreagem tem uma mola bastante forte, a mudança de marcha é mecânica e o pedal do freio tem um curso extremamente curto. Mas eles são bem agrupados e agradáveis ​​de usar com um pouco de familiaridade.

O volante é bastante pequeno e a assistência hidráulica significa que, ao contrário do Elise, o Evora não precisa ser empurrado para uma vaga de estacionamento.

No entanto, as leituras do instrumento são difíceis de ler, com incrementos de velocímetro em 30 km/h, 60 km/h, e assim por diante, e depois a meio caminho entre eles. Isso significa 45 km/h? Os minúsculos painéis vermelhos em ambos os lados dos mostradores são difíceis de ver em todas as condições de iluminação, e os recursos do computador de bordo que eles exibem estão em sua infância. Também irritantes são as janelas que não fecham totalmente com as portas ou sobem automaticamente.

Entrar no Elise é impossível para muitos e, embora os limites de Évora sejam mais estreitos, a entrada ainda será um problema para alguns, porque é muito baixo.

Um grande avanço em relação aos carros Lotus menores inclui melhorias no interior, com muito menos ruído do motor na cabine. Há ruídos e batidas de pneus e batidas de metal ocasionais, mas elas são cada vez menos perceptíveis.

O passeio é outro passo à frente, com uma sensação refinada que está à beira da fragilidade aceitável para um carro esportivo. Mesmo assim, seria difícil conviver com o Évora no dia a dia, e a diferença entre ele e o Elise é mais de grau do que de caráter.

Claro, isso também é uma boa notícia. Leve o Évora em uma longa viagem pelo país e você não vai querer sair. Na estrada certa, aproximando-se do limite legal, o Évora ganha vida.

O chassi é ótimo e parece responder intuitivamente a leves pressões no pedal do acelerador e no volante. Assume rapidamente uma posição equilibrada para curvas sem qualquer esforço por parte do condutor.

Há uma delicadeza em seus movimentos, tão atraente quanto o Elise, só o Évora é mais equilibrado e menos frenético. O Evora também é menos propenso a retrocessos no volante ou a colidir com a pista.

O chassi de alumínio do Evora é herdado do chassi desenvolvido para o Elise, assim como a suspensão de braços duplos em toda a volta. O Evora é pesado para os padrões da Lotus (1380kg), mas leve para os padrões de todos os outros, graças aos painéis de alumínio e teto composto.

Evora continua a associação Lotus com motores Toyota, só que desta vez é um V3.5 de 6 litros da Aurion e Kluger. Falta a audácia dos quatro cilindros superalimentados da Lotus para o Elise/Exige, bem como sua velocidade: 5.1 segundos a 100 km/h contra quatro baixos.

No entanto, de acordo com a empresa, o motor soa muito bem quando está funcionando a toda velocidade, e a linha atinge uma velocidade máxima de 261 km/h. Opte pelo pacote esportivo e há um modo esportivo comutável que aprimora a resposta do acelerador, aumenta o limite de rotação e define limites mais altos para sistemas de intervenção eletrônica. Ele também possui tubos de escape esportivos e um radiador de óleo do motor, bem como discos perfurados para pinças de quatro pistões da AP Racing.

O design exterior é puro Lotus, com laterais de garrafa de Coca-Cola e um visual de vidro arredondado. A traseira é larga e contém rodas de liga leve de 19 polegadas versus as de 18 polegadas na frente, dando ao carro uma excelente aderência à estrada. É inconfundível. 

Será muito mais raro do que a maioria de seus concorrentes, com uma produção de 2000 anos e apenas 40 destinados à Austrália. O Evora é muito desejável para falhar, mas como um grand tourer é um ótimo carro esportivo. Mesmo para os padrões da elite, é um pouco caro incluir coisas como espelhos elétricos na lista de opções, e alguns compromissos e decepções são inevitáveis. O que torna o 911 a escolha inteligente. Só que agora que andei no Évora, teria que ter um de cada.