Teste: Honda CBR 600 F

As bicicletas esportivas estão vendendo mal

Rangido de vendas do segmento esportivo, isso é conhecido. Existem mais duas motocicletas ou. eles responderam pela maior parte das vendas de motocicletas japonesas em três anos, eles venderam no ano passado, mas este ano não parece muito melhor com o outono. Como tal, o F é atualmente uma atualização bem-vinda à oferta da Honda, pois atende às necessidades da maioria dos pilotos esportivos.

Letra F animada

O F não é nada novo no mundo Cebeerk, já que foi vendido com sucesso desde o final de 2006 até 600 (pelo menos é o que a Wikipedia afirma, eu realmente não sei de cor). A CBR XNUMX F sempre foi uma moto esportiva, mas foi um pouco mais adaptada. todos os dias, até mesmo o uso turístico... Tem um volante mais alto, um assento mais confortável e maior conforto para o condutor e passageiro. É o mesmo com o novo produto do ano passado: a passageira comentou que nunca havia dirigido tão bem em nenhuma "estrada"... O assento é agradavelmente confortável, os pedais são baixos o suficiente para manter os joelhos fora do ouvido e a posição menos corrida não nos fazia esbarrar nos capacetes o tempo todo, o que acontece com os superatletas.

Mão de obra, bons componentes

O que mais gostei na moto, com suas linhas nítidas, foi que, apesar da F, ela era um CBR real e não um carro vintage barato embalado em uma embalagem moderna. Ok, eu nem esperava isso da Honda, mas eles estão no mercado. Para resumir, a motocicleta é de altíssima qualidade e está equipado com componentes muito bons. O som é absolutamente real e nada mais se parece com o Honda CBF em turnê. O painel é totalmente digital e além da velocidade e velocidade, também mostra a temperatura do motor, nível de combustível, consumo atual ou médio e tempo, apenas a marcha atual não é exibida.

RPMs mais altos são necessários para utilizar totalmente a energia.

Um motor de quatro cilindros com uma caixa de velocidades precisa é um verdadeiro exemplo de uma máquina suave mas potente. Sente-se bem sob uso normal quatro mil revoluções, mas para uma ultrapassagem mais decisiva terá que subir, o que, naturalmente, é esperado dado o volume. Déficit de torque Isso é especialmente perceptível ao dirigir em pares, então uma (ótima) transmissão precisa de um pouco mais de trabalho. Mas não espere um golpe explosivo, mesmo nas RPMs mais altas - não é RR, mas F.

Se você se sente tentado por bicicletas esportivas, mas (ainda) não vai destruir os pneus da tumba, esta é de longe a melhor escolha. Realmente o único!

texto: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Preço base do modelo: € 8.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 599 cilindros, em linha, 3 cc, refrigerado a líquido, 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível

  Poder: 75 kW (102 km) a 12.000 rpm

  Torque: 64 Nm a 10.500 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: alumínio

  Freios: dois discos dianteiros de 296 mm, pinças de pistão duplo, disco traseiro de 240 mm, pinças de pistão único

  Suspensão: Garfo telescópico invertido frontal de 41 mm, curso de 120 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso de 128 mm

  Pneus: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Crescimento: 800 milímetros

  Tanque de combustível: 18,4

  Distância entre eixos: 1.437 milímetros

  Peso 206 kg

• Erros de teste:

Nós elogiamos e reprovamos

posição de condução

conforto sólido do passageiro

motor simplificado e potente o suficiente

mão de obra

desempenho de direção

Espelho

nenhuma exibição da engrenagem selecionada

falta de torque em baixas rotações