Teste: Honda CB 500XA (2020) // Uma janela para o mundo da aventura

Posso facilmente dizer que minha infância foi totalmente motociclista, pois passei a maior parte da minha vida em uma motocicleta de motocross e gradualmente me acostumando com a estrada. Eu fiz o exame A2 por quase dois anos e, durante esse tempo, tentei vários modelos diferentes.... Apesar do acima exposto, fico maravilhado com todos os testes de bicicletas de estrada e isso não mudou nem mesmo quando conheci a Honda CB500XA. Muitos argumentam que esse medo é até bem-vindo, pois torna os motoristas mais cautelosos e, acima de tudo, mais pensativos.

Mesmo depois dos quilômetros introdutórios que Honda e eu passamos juntos, Eu relaxei completamente e comecei a gostar do passeio, que foi de longe o mais influenciado pelo manuseio excepcional.Porque enquanto andava, tive a sensação de que a própria moto estava entrando em uma curva. Também me surpreendeu agradavelmente em velocidades mais altas, pois me mantém calmo e o para-brisa, que oferece boa proteção contra o vento, também contribui muito para o conforto.

O ajuste é rápido e fácil com apenas uma mão, para que você possa ajustar a altura de acordo com seu tamanho e preferência. No entanto, gostei muito da potência do motor. Meu principal objetivo aqui é que isso seja suficiente quando eu precisar, mas ainda não o suficiente para que o gás tenha um pouco de medo de comprimir. Se eu traduzir isso em números, o Honda CB500XA com carga total é capaz de desenvolver 47 "cavalos de força" a 8.600 rpm e 43 Nm de torque a 6.500 rpm.... O próprio motor, combinado com um sistema de transmissão muito preciso, oferece um prazer de aceleração difícil de substituir.

Também achei um assento muito bom que, graças ao seu formato bonito, proporciona conforto de direção e não tenho nenhum comentário sobre os freios, pois eles proporcionam uma frenagem precisa. Uma grande vantagem é o sistema de frenagem antitravamento ABS, que fornece segurança adicional durante frenagens bruscas.... Embora haja apenas um disco de freio na frente, posso dizer que não é de forma alguma decepcionante e está no nível que esperaríamos de uma motocicleta madura, mas certamente não se enquadra na categoria de desempenho esportivo.

Tenho notado que durante a condução presto muita atenção ao que se passa atrás de mim, contando com os retrovisores, que estão muito bem desenhados e posicionados nesta Honda. Enquanto dirigia, também olhei para o painel várias vezes, que oferece todas as informações importantes, mas em tempo de sol aconteceu comigo várias vezes que, sob certas condições de iluminação na tela, não vi as melhores... No entanto, às vezes eu também sentia falta de desligar os piscas automaticamente, pois rapidamente acontece que depois de virar, você se esquece de desligar os piscas, o que pode ser bastante inconveniente, além de perigoso.

O melhor de tudo é que nem mencionei as duas principais vantagens da Honda CB500XA. A primeira delas é o visual, onde elegância e confiabilidade se entrelaçam, e a segunda é o preço, já que na versão básica você deduzirá apenas 6.990 euros.... A bicicleta é ótima para treinar, muito despretensiosa e grande o suficiente para andar um pouco mais longe com um passageiro no banco de trás.

Cara a cara: Petr Kavchich

Foi desse modelo que gostei muitos anos atrás quando apareceu no mercado. Ainda mantém essa ludicidade ao dirigir, o que ao mesmo tempo garante diversão e prazerosos quilômetros tanto na estrada, quanto nas de saibro. Eu também ficaria feliz em abraçar um desempenho de aventura com uma suspensão mais forte e rodas com raios. Para iniciantes e todos que gostam especialmente de andar sem medo, esta é a motocicleta perfeita na categoria ADV.

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Preço base do modelo: 6.990 €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, 471 cc, 3 tempos, refrigerado a líquido, em linha, com injeção eletrônica de combustível

  Poder: 35 kW (47 km) a 8.600 rpm

  Torque: 43 Nm a 6.500 rpm

  Pneus: 110 / 80R19 (frontal), 160 / 60R17 (traseiro)

  Distância ao solo: 830 milímetros

  Tanque de combustível: 17,7 l (caber no texto: 4,2 l)

  Distância entre eixos: 1445 milímetros

  Peso 197 kg (pronto para andar)

Nós elogiamos e reprovamos

olhar

conforto

precisão da caixa de engrenagens

Sistema de travagem com ABS

Hay

baixo custo de alguns componentes

nota final

É uma motocicleta da categoria A2 extremamente animada, porém segura, que não tem medo do terreno à beira da estrada. Com potência e características de direção invejáveis, não é adequado apenas para treinamento.