Teste: Dacia Dokker dCi 90, laureada
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Embora a Dacia garanta que os Dokkers serão o foco dos artesãos (cuidado, a entrega já está disponível por 6.400 euros sem IVA) e que haverá menos procura pela versão de passageiros, parece-nos que muitos estão planejando comprar o Kangoo Will, pelo menos foi até a sala e olhou para Docker. Muitos números falam a favor deste último e a favor do Kangoo - a gama de equipamentos, a escolha de materiais e motores.
Vamos deixar a comparação de lado e focar apenas no Dacia. Ok, este Dokker não vai ganhar um concurso de beleza, mas ele também é menos notável em sua aparência para manter as pessoas apavoradas. Claro, usabilidade e espaço são os princípios orientadores ao projetar esses microônibus limusine, então não seria um insulto dizer que eles são quadrados.
Nós da Auto Store estamos sempre felizes com portas de correr. Entrar, sair, prender e desapertar crianças é um ponto forte deste veículo, juntamente com um par de portas de correr (apenas portas de correr à direita são de série no equipamento de entrada Ambiance). Há também uma porta traseira com dobradiças, que é útil se houver pouco espaço para abrir. Há espaço suficiente no banco traseiro (que não pode se mover longitudinalmente), sem falar no superior.
Portanto, é um pouco menos claro que com toda a abundância de espaço no par de assentos dianteiros, vários centímetros de movimento longitudinal foram arrancados, o que será sentido especialmente pelos passageiros de pernas compridas. Com um volume básico de 800 litros, o porta-malas é tão convincente que nem tentamos colocar as malas de teste dentro, mas simplesmente escrevemos dados técnicos para engolir todo o conjunto. Abaixando o banco de trás, você pode até mesmo inflar o travesseiro de dormir interno.
Claro, não esperávamos materiais acima do padrão no interior. O plástico é duro ao toque e até mesmo a grande caixa na parte superior do painel é inútil para todas as coisas que podem se mover para frente e para trás durante as curvas. A principal vantagem com a ignóbilidade geral é o sistema multimídia central. Embora seja uma coisa relativamente nova que foi incorporada à Renault e à Dacia recentemente, já a conhecemos muito bem. A facilidade de uso através de uma interface de usuário simples e um sistema de navegação bastante satisfatório são as principais vantagens deste dispositivo multimídia.
No entanto, o Dokker tem algumas desvantagens que observamos em outros modelos Dacia no passado: as alavancas do volante são difíceis de mover entre as diferentes posições, o medidor de velocidade do motor não tem um campo vermelho e a escala é de até 7.000 rpm (diesel!) acende na parte de trás porque as luzes diurnas só funcionam na frente, não há abertura automática das janelas com o toque de um botão, não há sensor de temperatura externa ...
O Dokker tem muito espaço de armazenamento. A já citada caixinha na parte superior do painel é gulosa, não muito longe do passageiro da frente, além da caixa clássica, há uma pequena prateleira, e os "bolsos" na porta são bastante grandes. Sem dúvida, a útil caixa acima das cabeças dos passageiros dianteiros não deve ser esquecida. Devido ao tamanho da prateleira, você não se surpreenderá se alguém pensar em colocar seu bebê para descansar ali mesmo.
O "nosso" Dokker com motor 1,5 turbodiesel de 66kW e equipamento Laureate foi o líder da oferta na lista de preços. O motor emparelhado com a caixa de câmbio de cinco marchas é uma ótima opção em velocidades de rodovia, onde esgota um pouco. Queríamos um pouco mais de precisão ao trocar de marcha, mas não ficar obcecados com a velocidade de troca no trânsito do dia a dia.
Compreensivelmente, o Dokker é confortável de manusear suavemente, já que o chassi também está ajustado para uma estrada um pouco pior. Além disso, devido à distância entre eixos mais longa, os solavancos curtos serão muito menos perceptíveis durante a condução.
Equipado dessa forma, o Docker é difícil de culpar. No entanto, deve-se notar que além do nível de equipamento mais alto "nosso" carro tinha muitos acessórios da lista de equipamentos adicionais. Embora o ESP não esteja disponível para equipamento padrão, o concessionário esloveno decidiu não vender esses veículos. Portanto, é necessário um suplemento de 250 euros "no início". Apoiamos esse movimento em favor da segurança, mas não apoiamos a publicidade pelo preço mais baixo sem incluir uma marcação "obrigatória".
Se você preferir o Kangoo ao comprar um Dokker, paciência constante com algumas das desvantagens acima é essencial. No entanto, se você pensa que constantemente pensará que por um pouco mais de dinheiro poderia ser transportado por um carro mais complexo com o mesmo design, então você deveria considerar a compra de um Kangoo.
Texto: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 12.400 € |
| Custo do modelo de teste: | 13.740 € |
| Poder: | 66kW (90 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 13,7 com |
| A velocidade máxima: | 162 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,0l / 100km |
| Garantia: | 3 anos ou 100.000 3 km de garantia total e móvel, garantia de verniz de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 981 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.256 € |
| Pneus (1) | 955 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 7.666 € |
| Seguro obrigatório: | 2.040 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 23.643 0,24 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm³ - compressão 15,7:1 - potência máxima 66 kW (90 cv) a 3.750 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,1 m/s – densidade de potência 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – torque máximo 200 Nm a 1.750 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição)) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,73; II. 1,96 horas; III. 1,23 hora; 0,9. 0,66; V. 0,711; VI. 3,73 - diferencial 6 - aros 15 J × 185 - pneus 65/15 R 1,87, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 162 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,9 s - consumo de combustível (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emissões de CO2 118 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), tambor traseiro , ABS, freio de mão mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,1 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.205 kg - peso total permitido 1.854 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.200 kg, sem freio: 640 kg - carga permitida no teto: sem dados. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.363 mm – largura 1.751 mm, com espelhos 2.004 1.814 mm – altura 2.810 mm – distância entre eixos 1.490 mm – frente da via 1.478 mm – traseira 11,1 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 830-1.030 mm, traseira 650-880 mm - largura dianteira 1.420 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeça dianteira 1.080-1.130 mm, traseira 1.120 mm - comprimento do assento dianteiro 490 mm, assento traseiro 480 mm - porta-malas 800 - 3.000 380 l – diâmetro do guidão 50 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 assentos: 1 mala de avião (36 l), 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - fixações ISOFIX - ABS - direcção assistida - vidros dianteiros eléctricos - espelhos retrovisores com regulação eléctrica - fecho centralizado com telecomando - banco traseiro separado. |
Nossas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Condição do odômetro: 15 km | |
| Aceleração 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,0 anos ( 116 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,8s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| A velocidade máxima: | 162km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,2l / 100km |
| consumo de teste: | 6,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 72,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,0m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
Avaliação geral (287/420)
Espaço e preço são os principais trunfos com os quais a Dokker se mistura com os concorrentes. O fato de que a economia de material foi alcançada ainda está sendo devorado. Não concordamos de forma alguma que devamos pagar a mais pelo ESP, que deveria ser legalizado como equipamento obrigatório de todos os carros.
Exterior (6/15)
Não é bom ficar na direção oposta, mas isso não deve ser temido.
Interior (94/140)
Cabine extremamente espaçosa com porta-malas enorme, mas com materiais um pouco inferiores.
Motor, transmissão (44
/ 40)O motor certo para a maioria das necessidades. A direção hidráulica carece de um senso de comunicação com o motorista.
Desempenho de direção (50
/ 95)A posição é muito boa e o corpo não é o mais favorável para ventos laterais.
Desempenho (23/35)
Até velocidades que ainda são legais, ele não tem do que reclamar.
Segurança (23/45)
O sistema ESP opcional e quatro airbags resolvem muitos problemas.
Economia (47/50)
Ele perde pontos na garantia, mas ganha no preço.
Nós elogiamos e reprovamos
amplitude
preço
sistema multimídia
muitas caixas e a capacidade dessas
tamanho do tronco em comparação com os concorrentes
deslocamento longitudinal dos assentos dianteiros
luzes diurnas funcionam apenas na frente
(obrigatório) sobretaxa ESP
sem sensor de temperatura externa
tacômetro sem caixa vermelha
sentir ao usar as alavancas de direção
