Teste: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Não é apenas outro veículo utilitário esportivo ...

Embora na edição anterior tenha falado muito sobre o novo Cupra Formentor, desta vez será certamente certo repetir o básico. Assim, o Formentor é o primeiro carro "autônomo" da marca premium espanhola (que ainda está sob o guarda-chuva da Seat), mas não é o primeiro veículo utilitário esportivo. Antes mesmo de Formentor, a Cupra oferecia aos clientes o modelo Ateca, cuja tecnologia e mecânica são quase as mesmas. Embora se diga que o Cupra Ateca é rápido e muito "confortável" nas curvas, ele não difere muito em design do Seat padrão. Seja como for, o Formentor é um modelo premium que também joga no cartão de emoção para os clientes.

E cara, Formentor, quando se trata do que o olho gosta de ver, ele definitivamente tem algo a mostrar. O facto de ter sido atribuído o papel de sedutor da casa desde o início, para que não fosse apenas uma versão "dobrada" do modelo padrão da casa, manifestou-se na sua imagem muscular sedutora, linhas claras e silhueta, que em pelo menos à primeira vista se assemelha fortemente a alguns representantes mais queridos dos exóticos automotivos.

Meu ponto é que as entradas de ar e slots maiores, as pontas de escape maiores e especialmente os discos de freio maiores não são necessariamente atualizações, mas parte integrante de um todo cuidadosamente planejado e necessário. Eu definitivamente ouso dizer que o grupo Formentor, depois de muito tempo, realmente trabalhou duro em sua ideia e criou um carro em que o foco principal não era alcançar o melhor resultado com a menor contribuição possível para o design.

Infelizmente, a liberdade de design de interiores foi perdida nas formas e soluções a que já está habituado, tanto no Grupo como na marca Seat. Embora o Cupra esteja na classe de carros premium com pelo menos um par de rodas, não posso dizer que o interior exala grandeza especial.mas isso certamente está longe de ser decepcionante. Um jogo de cores, materiais e estofamento geralmente é o suficiente para alcançar um visual esportivo e premium, e Formentor não é exceção. Os designers de Cupra fizeram um bom trabalho nesta área e tudo foi atualizado em um espírito moderno com seu próprio gráfico de driver e uma tela multimídia central.

Na apresentação internacional de Cupra, onde conheci Formentor ao vivo no início do outono, eles enfatizaram especialmente sua orientação familiar e versatilidade... Eu acho que é bastante justificado. Ou seja, o Formentor está em tamanho lado a lado com SUVs como Ateca, Tiguan, Audi Q3 e semelhantes, mas com a única diferença de que está realmente abaixo dos listados.

Em média, uns bons 12 centímetros, e se um pouco diferente, O Formentor é apenas 5 centímetros mais alto do que os carros convencionais de cinco portas.... Para ser ainda mais preciso, ele também compartilha sua plataforma básica MQB Evo, que se traduz em espaço significa que tem espaço suficiente para as necessidades da maioria das famílias cujos membros cresceram pelo menos dentro dos padrões do pronto-a-vestir. ...

Embora a linha do teto caia para trás como um cupê, também há muito espaço nos bancos traseiros (como já mencionado - para a maioria dos passageiros) e, acima de tudo, os passageiros nunca sentirão cãibras, seja qual for o assento. , em que eles se sentam. O motorista e o passageiro desfrutam de um luxo quase espacial. O deslocamento dos assentos é extremamente grande, o mesmo vale para as alturas de subida e descida dos assentos, mas na maioria das vezes significa mais baixos, pois independente da posição do assento, ele sempre fica um pouco mais alto.

Mas na forma de SUVs (ou pelo menos crossovers), dos quais Formentor não é o menos importante. O porta-malas não é o maior de sua classe (inclusive por causa da tração nas quatro rodas), no entanto, com um volume de 420 litros, isso deve ser suficiente para férias mais longas. Na verdade, acredite em mim, com o Formentor mais poderoso, você perderá benefícios mais práticos, como redes e alças de bagagem, e não mais espaço para bagagem.

Parece-me lógico que estivessem em Cupra. decidiu primeiro oferecer o Formentor na versão mais poderosa... Em primeiro lugar, porque neste caso é um automóvel extremamente confiante, ocupando um lugar num mercado onde não existem muitos concorrentes directos. No entanto, os raros geralmente são muito mais caros. Em segundo lugar, também porque o portador da bandeira de desempenho obterá algum interesse e respeito dos clientes antes que as versões mais fracas apareçam. No entanto, as pessoas mais fervorosas raramente perguntam o preço de qualquer maneira. Caso contrário, a imagem externa (e interna), a maioria das tecnologias e especialmente a dinâmica de condução permanecerão as mesmas, mesmo com modelos mais fracos.

Deixe-me apenas dizer antes os pontos mais importantes sobre esse modelo: O Formentor não é um carro extremo em termos de esportividade. No entanto, isso pode estar acontecendo em breve, pois Cupra já está sussurrando bem alto que também podemos esperar uma versão marcada com R.

Apesar de sua configuração de 228 quilowatts, o motor turbo a gasolina de quatro cilindros esconde relativamente bem seu caráter esportivo e moderadamente excitante.... Entre os gostos, coloco-o no topo em termos de crescimento, o que também é ajudado pela excelente sincronização com a transmissão automática (ou robótica, se preferir) de dupla embraiagem. Ou seja, a caixa de câmbio ajuda a esconder melhor o fato de que o motor realmente acorda a 2.000 rpm e, a partir daí, uma onda de torque constante se propaga para o campo vermelho a 6.500 rpm do eixo principal.

Mesmo quando a parte principal dos 310 "cavalos de força" é liberada das rédeas, não há muito barulho ao redor, e na cabine, em ambos os ambientes esportivos (Sport e Cupra), o som lembra o enxágue de um motor V8. ajuda a criar um alto-falante sob o assento. Eu entendo que dois litros de volume de trabalho são difíceis de produzir trovões de concreto, mas ainda assim Acho que com o Cupra orgulhoso de seu potente motor, conseguimos preencher o ambiente e o salão com sons de diferentes frequências. e menos constantes, digamos, são amplitudes semelhantes a saltos. Pelo menos naqueles programas de direção esportiva.

Durante o teste, com exceção dos passeios de ida e volta, sempre escolhi o programa Sport ou Cupra, mas o programa Sport (crepitação agradável do escapamento) foi mais adequado para o meu ouvido. Nomeadamente, o programa básico para o conforto de condução em estradas abertas e rápidas pressupõe uma direcção muito leve (direcção assistida eléctrica) e uma resposta quase lenta da caixa de velocidades ao travar e antes de acelerar numa curva. Confesso que, apesar das quatro cruzes nos ombros, ainda não estou convencido de que um carro de 310 cavalos de potência aguenta o mesmo que um diesel econômico.

Bem, em princípio, o Formentor poderia, porque com alguma autodisciplina e um ritmo de direção normal, o consumo cai facilmente para favoráveis ​​oito litros, até um decilitro a menos. Não se deve esquecer que ele acelera de zero a 230 quilômetros por hora em cinco segundos, dispara para 250 em um piscar de olhos (quando permitido) e, em seguida, acumula essa diferença de forma relativamente rápida para XNUMX quilômetros eletronicamente limitados. em uma hora. Esta é uma informação que os proprietários do valioso Cayenne também devem levar a sério.

Do ponto de vista do desempenho, Formentor é justo dizer que é um atleta excepcional, mas não me lembrarei dele como um atleta extremo. Há duas razões para isso. O primeiro, é claro, está na física. Estou confiante de que o Cupra Leon com menos peso e com o mesmo motor será um carro significativamente mais extremo e explosivo, enquanto o Formentor, embora um dos mais baixos da sua classe, tem um centro de gravidade muito mais alto em comparação com o clássico " hot hatches ". (tamanhos semelhantes).

Claro que, com o apoio da eletrônica e a suspensão individual de todas as rodas nas curvas rápidas, o carro ainda é muito econômico. Boa aderência em todas as fases de uma condução desportiva, seja na aceleração em terreno plano ou em curvas decisivas. Claro, a tração integral acrescenta a sua própria, que, com a ajuda de uma embreagem controlada eletronicamente, sempre garante que a dianteira não saia da curva, enquanto o rodado traseiro segue exatamente o dianteiro. Como resultado, você pode pressionar o acelerador até o fim quase imediatamente após entrar em uma curva e apenas aproveitar a aceleração quase acentuada adicionando um volante.

Ao repetir o acelerador e os freios, no entanto, não é difícil fazer com que a traseira deseje um raio ligeiramente diferente nas curvas.... Na verdade, eu poderia dizer que a traseira do Formentor é tão rápida, mas o motorista ainda pode contar com a ajuda da eletrônica de segurança. O sistema de controle de estabilidade consiste em vários estágios e permite que você seja bastante resistente para se conter, mas ao mesmo tempo a chapa metálica e os passageiros permanecem seguros. Bem, se alguém realmente quiser, no programa Cupra, você também pode desativar completamente a eletrônica de segurança. E mesmo assim, Formentor ainda desempenha o papel de forma mais inteligente.

Quando a extremidade traseira é removida em caso de sobreviragem, a aceleração rápida e controlada do rodado traseiro é suficiente para uma aceleração rápida e pequenos ajustes de direção do volante que são obtidos. engrenagem de direção precisa, que, aliás, informa bem o motorista do que está acontecendo.

Outra razão pela qual o Formentor ainda é mais familiar do que um piloto off-road, na minha opinião, descobri, você não acreditaria, um ótimo trem de força. O notoriamente rápido e responsivo DSG de sete velocidades é muito preguiçoso ao mudar manualmente e, mesmo no modo manual, responde aos comandos do motorista com algum atraso. Só que, dada a origem da marca e o tom esportivo deste SUV, gostaria que a eletrônica de transmissão confiasse um pouco mais no motorista - nos modos manual e automático. Você vê, minha caixa de câmbio é a minha resposta. Há definitivamente uma margem de segurança.

Eu admito a possibilidade de estar sendo exigente, mas sempre faço isso quando todo o pacote está muito próximo da perfeição. E se a culpa da preguiça mencionada não é da caixa de câmbio, então o motivo de não acompanhá-la na frenagem é olhar para os freios. À frente, Brembo sinalizou o sistema de freios. E o que este kit de freio pode fazer (várias vezes seguidas) é simplesmente anormal... Quero dizer, nessa faixa de preço, é realmente raro um homem sentir fadiga corporal na frente dos freios. Você deve definitivamente contar com o fato de que a barriga de muitos passageiros simplesmente não está acostumada a um assédio tão intenso. Levante o dedo para uma travagem e sensação de pedal eficazes.

Porém, como as crianças e a senhora às vezes se juntam ao cavalheiro que finalmente aprova a compra deste “expresso da família” com sua bênção, Cupra tornou as viagens em família moderadamente confortáveis ​​e, acima de tudo, silenciosas como parte do Comfort. programa de condução. A cilindrada do motor pode ser limitada àquela do Ateca normal, e o chassi suaviza moderadamente confortavelmente os solavancos laterais na estrada. O Formentor ainda tem uma suspensão mais rígida do que os SUVs convencionais. Na verdade, em boas estradas, ele não causa nenhum desconforto, mesmo quando o amortecimento de choque controlado eletronicamente está definido para seu valor mais difícil.

Em termos de conectividade e plataforma multimídia, o Formentor traz muito frescor como um carro novo. Plataformas bem descritas, elogiadas e criticadas agora parecerão se acostumar conosco mais rápido do que pensávamos.... Pessoalmente, ainda me considero um “dinossauro” nesta área, então a administração me impressionou significativamente menos do que a maioria dos meus companheiros de viagem, que, por razões óbvias, acharam mais fácil se concentrar em todas as funções disponíveis ao dirigir.

No entanto, tenho que escrever sob a linha que, após a primeira conexão com um telefone celular, isso funciona mais do que bem, então tenho certeza de que a última abordagem de grupo em breve será adotada por todos os motoristas de todas as idades. ... Principalmente porque os comandos mais básicos relacionados a ótimas configurações de áudio e aquecimento e resfriamento saltam rapidamente para a memória do motor, e o mar de opções restantes essencialmente não são vitais.

Pouco antes do final, brevemente sobre por que o Cupro Formentor mais forte foi escolhido. Claro, porque por um preço razoável (inclusive em termos de custo de propriedade) oferece um bom compromisso entre prestígio, esportividade e conveniência para o dia a dia. Principalmente porque o excesso não causa dores de cabeça. Os 310 "cavalos" de Formentor estão certos.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	50.145 €
Preço do modelo básico com descontos:	45.335 €
Desconto no preço do modelo de teste:	50.145 €
Poder:	228kW (310 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	5,9 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,2-9,0l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos sem limitação de quilometragem, garantia estendida de até 4 anos com limite de 160.000 3 km, garantia móvel ilimitada, garantia de pintura de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos.
Revisão sistemática	30.000 km / 24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.519 XNUMX €
Combustível:	8.292 XNUMX €
Pneus (1)	1.328 XNUMX €
Perda de valor (em 5 anos):	31.321 XNUMX €
Seguro obrigatório:	5.495 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 56.400 0,56 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - cilindrada 1.984 cm3 - potência máxima 228 kW (310 hp) a 5.450-6.600 rpm - torque máximo 400 Nm a 2.000-5.450 rpm / min - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - resfriador de ar de admissão.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão DSG de 7 velocidades - aros 8,0 J × 19 - pneus 245/40 R 19.
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h 4,9 s - consumo médio de combustível (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emissões de CO2 186-203 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 4 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, barra estabilizadora - suspensão traseira simples, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros (resfriamento forçado), ABS , freio elétrico de estacionamento nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,1 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.569 kg - peso total permitido 2.140 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.800 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: np kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.450 mm - largura 1.839 mm, com espelhos 1.992 mm - altura 1.511 mm - distância entre eixos 2.680 mm - trilho dianteiro 1.585 - traseiro 1.559 - distância ao solo 10,7 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 890-1.120 mm, traseira 700-890 - largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeça dianteira 1.000-1.080 980 mm, traseira 5310 mm - comprimento do banco dianteiro 470 mm, banco traseiro 363 mm - diâmetro do volante 55 mm – tanque de combustível XNUMX l.
Caixa:	420

Nossas medidas

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Status do odômetro: 3.752 km
Aceleração 0-100km:	5,9s
402m da cidade:	14,6 anos ( 163 km / h)
A velocidade máxima:	250km / h (D)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	8,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	62,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,0m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	59dB
Ruído a 130 km / h	64dB

Avaliação geral (538/600)

• A versão mais potente do Formentor está longe de ser esportiva, mas ao mesmo tempo está ainda mais longe de um carro familiar comum. Se você acha que não precisa de tudo o que ele tem a oferecer, tudo bem. O motor e a faixa de preços dos modelos são bastante amplos.

• Cabine e porta-malas (95/110)

  O interior de Formentor é politicamente correto. Ao mesmo tempo, ela não é muito arrogante e, ao mesmo tempo, não é muito modesta. O Formentor pode piscar especificamente na estrada, então as caixas e o porta-malas devem ser adaptados a impactos fortes.

• Conforto (107
  
  
  / 115)

  O interior não esconde uma grande afinidade com o SEAT, mas os detalhes em cobre escuro o tornam agradável. Achamos difícil acreditar que alguém em Formentor se sinta mal.

• Transmissão (87
  
  
  / 80)

  Claro, existem carros mais rápidos e potentes por aí, mas dados os critérios da classe a que pertence, o sistema de transmissão é mais do que convincente. Nós absolutamente recomendamos. Afinal, você vai humilhar os proprietários de híbridos maiores e de maior prestígio pela metade do preço.

• Desempenho de direção (93
  
  
  / 100)

  Mesmo em suas configurações mais confortáveis, o Formentor é menos confortável do que qualquer crossover convencional. No entanto, o conforto é suficiente para tornar suportável até o uso familiar diário.

• Segurança (105/115)

  A segurança é garantida por um conjunto completo de sistemas de segurança. No entanto, com uma máquina tão poderosa, sempre há uma boa chance de que algo esteja seriamente errado.

• Economia e meio ambiente (60
  
  
  / 80)

  Formentor está em algum lugar entre compromissos razoáveis. Com alguma autodisciplina, também pode ser adequado para toda a família e, para quem quiser dar um passo adiante, em breve estará disponível uma poderosa versão híbrida.

Prazer de condução: 5/5

• Formentor tem tudo que você precisa para um passeio dinâmico e esportivo, então até mesmo os motoristas mais experientes irão adorar. No entanto, algumas reservas de corridas esportivas foram mantidas para o (já anunciado) Modelo R.

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho de direção, dinâmica de direção

aparência exterior e interior

capacidade satisfatória

transmissão, tração nas quatro rodas

chassis e freios

imagem da câmera de visão traseira excessivamente estreita

sensibilidade das capas dos assentos às manchas

controle do centro de multimídia (uma questão de hábito)

os cintos de bagagem também não foram presos no porta-malas