Teste: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
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Nosso Citroën C4 Cactus primeiro surpreendeu muitos usuários da estrada. Amarelo gritante seria um nome muito apropriado para isso, a Citroën encontrou um termo um pouco mais poético - olá amarelo. Este certamente é adequado para chamar a atenção, mas também combina bem com uma forma que pode ser chamada de bastante futurista. A Citroën acredita que muitos vão gostar pelo diferencial. Uma máscara inusitada, inserções de plástico preto, principalmente sob os faróis e nas laterais, que devem indicar a durabilidade da carroceria, são outra parte da imagem inusitada do Cactus. Também é perceptível nos quadris ligeiramente mais altos e nos para-lamas de plástico que a Cactus quer indicar aos espectadores que este é um crossover SUV. A diferença é o primeiro mandamento, pelo menos por fora!
Quem ama um exterior incomum certamente não terá nada contra o fato de que o interior também é incomum. Os marqueteiros da Citroën estão brincando com Spachek e outros lugares, e os bancos dianteiros e traseiros construídos no banco não servem para nada além de validar várias afirmações publicitárias de que o Cactus é diferente.
É louvável que a Citroën tenha feito grandes esforços para reduzir o peso do veículo. Isso deve ser facilitado pelos dois tipos de bancos, bem como pela substituição das janelas das portas laterais traseiras por janelas que só abrem no motor de popa. Milagrosamente, um telhado de vidro (que felizmente é opcional) também foi adicionado à lista de conquistas de construção leve da Citroën.
Os engenheiros da Citroen descobriram medidas ainda mais eficazes, e seus colegas de marketing acrescentaram explicações que às vezes parecem ousadas. Portanto, parece que realmente teremos que esperar até o próximo inverno para ver como o Magic Wash confiável está funcionando. Ao mesmo tempo, o volume do reservatório do lavador de pára-brisa foi reduzido à metade e flui através de tubos finos diretamente para as escovas do limpador.
A solução é conhecida, mas mesmo com muito mais marcas premium, às vezes o gelo é parte do problema. Na verdade, a conclusão geral dessas inovações no Cactus é que elas realmente não se importam com as diferenças em muitos aspectos do design do Cactus, e muito da surpresa vem da justificativa de mercado para a mudança.
Os carros modernos são simplesmente obrigados a cumprir muitas regras e regulamentos (mesmo sem sentido). Após uma análise cuidadosa, a variedade de cactos torna-se mais ou menos óbvia. Em termos básicos, continua a ser apenas um carro particular que qualquer pessoa pode usar e, devido ao desejo de mudança, não terá de voltar a fazer o exame de condução. Se você olhar desse ponto de vista, a avaliação só pode ser positiva. Os bancos dianteiros, embora pareçam bancos, fornecem suporte adequado, com flexibilidade como deveriam ser.
Não vale a pena perder palavras sobre a ergonomia do interior do Cactus, tudo está no seu lugar, como nos carros convencionais (mais modernos). Em vez da alavanca de câmbio clássica, nosso Cactus tinha três botões sob o painel, com os quais só podíamos selecionar a direção da viagem ou marcha lenta. Também temos duas alavancas sob o volante para alterar a relação de transmissão. Os contadores analógicos são excluídos. Portanto, temos uma tela menor no meio sob o volante, onde além dos dados de velocidade digital, velocidade de ajuste do controle de cruzeiro e informações sobre qual marcha a caixa automática acabou de encontrar, estamos perdendo os dados de rotação do motor.
Para os profissionais de marketing, essa provavelmente é uma informação irrelevante, mas eles desistiram dela. Como outros veículos PSA recentes (Citroën C4 Picasso ou Peugeot 308), o Cactus tem uma tela sensível ao toque grande o suficiente no centro do painel para que o motorista controle a maioria das funções (existem apenas alguns botões de acesso direto para as mais importantes) . A usabilidade é semelhante à de um smartphone comum, por isso é relativamente satisfatória. Porque? Porque às vezes, enquanto dirige (especialmente se você não prestar atenção suficiente para se concentrar no que está acontecendo na frente do carro), você não bate o dedo no que estava mirando na tela sensível ao toque. A tela está bem longe, mas sabe-se que com a mão estendida a precisão é um pouco pior ...
Também parece que nem todo mundo vai gostar de vidros panorâmicos sem uma cortina adicional (é claro, você nem precisa escolher uma), porque o interior ficou bastante quente nesses dias de sol raros. Neste caso, o ar condicionado também leva muito mais tempo para criar uma atmosfera adequada. Vale ressaltar aqui também que os franceses têm pressa em abandonar o máximo de coisas (traz menos peso!?), Acreditando que o passageiro não precisa de um defletor no canto frontal direito do painel.
A facilidade de uso do interior também é um pouco menos recomendável devido à economia adicional de espaço de armazenamento. É verdade que até o airbag do passageiro dianteiro foi para a borda superior do pára-brisa para cuidar da caixa maior na frente dele. A Citroen diz que cuidou do armazenamento da bolsa. Mas o que dá mais espaço para o passageiro dianteiro não agrada o motorista, pois não existe um espaço intermediário entre os bancos, pois existe uma parte intermediária do “sofá”.
Além disso, não é novidade que só transportamos bagagem ou dois passageiros nas costas. Mas isso está longe da realidade. Portanto, se tivermos um objeto um pouco maior ou maior que faça com que o encosto do banco traseiro dobre, teremos que deixar os passageiros traseiros em casa!
Em termos de direção, deve-se notar que mesmo uma pequena direção hidráulica não afeta a boa sensação de direção das rodas, caso contrário, o mecanismo de direção totalmente “elétrico” é bastante preciso. O aumento da distância entre eixos para 260 centímetros também contribuiu para o maior conforto do Cactus. A maioria dos buracos são facilmente amortecidos pela suspensão robusta. Em geral, o carro dirige de forma bastante calma e silenciosa, mesmo em altas velocidades. Funciona de forma bastante confiável em curvas mais rápidas, mas essa parte já está bastante relacionada ao drive, sobre o qual falaremos no próximo parágrafo.
O motor turbo diesel já é conhecido de vários outros veículos PSA, o que teoricamente também se aplica a uma transmissão robótica de seis velocidades. Isso é seguido pelo ditado "vamos seguir nosso próprio caminho" enquanto dirigimos. Com os já mencionados botões sob a tela central, ambas as aberturas e um pequeno espaço para itens pequenos, escolhemos apenas a direção de viagem.
A comutação é fornecida por um suporte de computador bastante funcional. No entanto, ele não se comporta como um motorista ativo gostaria, que deseja alterar as relações de transmissão a seu próprio critério (ele não pode fazer isso nas rotações, porque esta informação não está nos sensores). A caixa de câmbio opera de acordo com as instruções do programa de computador, que também pode reagir se configurarmos um passeio mais dinâmico e depois cuidarmos de um estilo diferente de encontrar as relações de transmissão do que se estivéssemos apenas navegando na estrada sem ritmo perceptível. Se você tentar mudar a velocidade no meio de uma curva, isso definitivamente o deixará cair, e então uma intervenção adicional com uma das alavancas de direção não funcionará (leia-se: reduzir a relação de marcha).
Uma das razões pelas quais a Citroën cuidou de tal transmissão é obter melhores resultados em termos de economia de combustível. Nesse aspecto, o Cactus está totalmente satisfeito, mas o consumo médio de combustível em nosso esquema padrão ainda é cerca de um quinto maior que o do Citroën. Ele também tem um bom desempenho na cidade quando se trata de dobrar, mas pior em velocidades mais altas (acima de 100 km/h) ou em aceleração máxima o tempo todo.
A Citroen deu um passo para longe do Cactus, especialmente se estamos tentando encontrar concorrentes adequados. Não encontraremos um design completamente idêntico, mas com crossovers como o Cactus, os compradores estão procurando por algo diferente, mesmo que seja bastante óbvio ...
E quanto a bolhas de ar em suas coxas? Eles podem evitar qualquer vestígio de portas nos estacionamentos. Não mais.
Quanto é em euros
Acessórios para carros de teste:
- Janela panorâmica de telhado 450
- Pacote Park Assist 450
- Rodas de liga leve 17 '' 300
- Reservar 15 polegadas 80
- Quartzo Roxo Estofado 225
- Espelhos externos, branco 50
Texto: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Brilho
dados básicos
| Vendas: | Citroën Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 13.900 € |
| Custo do modelo de teste: | 21.155 € |
| Poder: | 68kW (92 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 14,4 com |
| A velocidade máxima: | 182 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 3,5l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 8 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 25.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.035 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.672 € |
| Pneus (1) | 1.949 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 10.806 € |
| Seguro obrigatório: | 2.042 € |
| Comprar | € 29.554 0,29 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 75 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm3 - compressão 16,0:1 - potência máxima 68 kW (92 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 11,8 m/s – potência específica 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – torque máximo 230 Nm a 1.750 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia dentada)) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras movidas a motor - transmissão robótica de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; 0,98. 0,76; V. 0,60; VI. 3,74 - diferencial 7 - aros 17 J × 205 - pneus 50/17 R 1,92, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 182 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,4 s - consumo de combustível (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, emissões de CO2 92 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado ), discos traseiros, freio de estacionamento mecânico ABS nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,0 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.055 kg - peso total permitido 1.605 kg - peso permitido do reboque com freio: 865 kg, sem freio: 565 kg - carga permitida no teto: sem dados. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.157 mm – largura 1.729 mm, com espelhos 1.946 1.480 mm – altura 2.595 mm – distância entre eixos 1.479 mm – frente da via 1.480 mm – traseira 10,8 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 850-1.070 mm, traseira 570-800 mm - largura dianteira 1.420 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.000 mm, traseira 870 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 460 mm - porta-malas 348 - 1.170 370 l – diâmetro do guidão 50 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – multifunções volante – fecho central com comando à distância – volante com regulação de altura e profundidade – sensor de chuva – banco do condutor com altura regulável – bancos dianteiros aquecidos – banco traseiro bipartido – computador de bordo – cruise control. |
Nossas medidas
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Pneus: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Status do odômetro: 8.064 km | |
| Aceleração 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,2 anos ( 118 km / h) |
| A velocidade máxima: | 182km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 6,4 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 4,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 61,2m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 35,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
Avaliação geral (313/420)
A tentativa da Citroen de mudar sua abordagem rende mais elogios do que o que é menos aceitável, mas os compradores terão que lidar com aspectos incomuns ao tomar uma decisão de compra.
Exterior (11/15)
Definitivamente peculiar, quase futurista, mas bastante útil e fofo.
Interior (89/140)
A Citroën volta às suas raízes com grandes soluções, mas também com limitações: menos usabilidade devido ao banco traseiro combinado, menos comodidade devido à falta de espaço de armazenamento.
Motor, transmissão (52
/ 40)O turbodiesel básico só pode ser obtido com uma caixa de engrenagens robótica condicionalmente adequada. Definitivamente menos projetado para dirigir rápido, mais para dobrar.
Desempenho de direção (59
/ 95)Posição de estrada sólida e bom conforto, freios confiáveis, direção (elétrica) responsiva. No entanto, é impossível selecionar independentemente as relações de transmissão.
Desempenho (23/35)
Se você quiser ser rápido, a transmissão dobrável irá impedi-lo.
Segurança (36/45)
O resultado do teste de colisão Euro NCAP ainda está faltando na classificação de segurança passiva, especialmente porque a Citroën está introduzindo uma nova instalação de airbag do passageiro dianteiro no Cactus.
Economia (43/50)
Consumo de combustível sólido se a direção for difícil, mas quase 20% de desvio da norma. Menos acessível do que afirma a Citroën.
Nós elogiamos e reprovamos
operação do sistema start-stop
eficiência de frenagem
função de transmissão automática para direção lenta
câmera retrovisora (apenas durante o dia, no escuro)
conexão de telefone celular
motor econômico
tronco grande o suficiente
operação não confiável da tela central de toque
não há espaço de armazenamento suficiente
banco traseiro indivisível
forte aquecimento da cabine, apesar do design especial da janela panorâmica do teto
Preço Alto
