Teste: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Os designers e engenheiros responsáveis ​​pela aparência do Outlander enfrentaram uma tarefa difícil. Considerando que eles combinam facilidade de uso, o desempenho de um veículo com tração nas quatro rodas e tanta esportividade sob o mesmo teto que você pode vencer uma corrida de cross-country sem nenhuma modificação (bem, se um homem de aço como Marco Jager também ajuda um pouco) , não há dúvida sobre a versatilidade. Assim, para os "amarelos" que testamos em todas as condições possíveis e impossíveis, o termo "multi-médico" é o termo certo.

Como é um veículo de quatro rodas aprovado e pode ser conduzido na estrada, testamos na cidade. Observarei imediatamente que não é recomendado dirigir "de Gorichko a Piran" na rodovia. A velocidade máxima é de 120 km/h, mas na verdade é muito “acontecimento” na estrada a uma velocidade de 90 km/h, já que o projeto é adaptado principalmente para uso off-road, ou se estamos falando de asfalto, apenas para inferior, ou seja, velocidades da cidade.

Porém, o fato é que com ele você com certeza será notado na cidade. Um colega que estava dirigindo pela cidade no momento em que eu estava testando disse que Ljubljana inteira estava cheia de mim! Sim, se hoje as pessoas estão acostumadas com todos os tipos de motocicletas e um ou outro veículo especial, esse ATV atrai sua atenção.

Ao voar pela cidade, descobriu-se que ele tinha pouco porta-malas para pequenos itens, sem falar em colocar um capacete embaixo do assento ou em caixas à prova d'água. Luvas, uma jaqueta mais fina ou capa de chuva ainda cabem dentro, mas uma mochila, laptop ou similar não. Na verdade, todas as melhores scooters urbanas de 50 cc têm mais espaço para bagagem utilizável. Por outro lado, impressiona pela posição do assento, pois devido à altura elevada do assento você pode controlar facilmente o tráfego à sua frente e, com um par de espelhos laterais, você pode ver claramente tudo o que acontece atrás de você. voltar.

Por causa de sua largura, é um tanto desvantajoso em comparação com motocicletas ou scooters correr para a primeira fila na frente dos semáforos, mas sua aceleração e curta distância entre eixos ainda permitem a muito necessária manobrabilidade na cidade. Com um "grupo" começando de 0 a, digamos, 70 km / h, quando a luz verde acender, ele nem será pego por uma motocicleta, muito menos um carro! A única coisa que você realmente precisa prestar atenção quando há asfalto sob as rodas é que a velocidade nas curvas se ajusta ao seu alto centro de gravidade, já que ele adora levantar a roda interna traseira ao sobrevirar e, ao fazer curvas fechadas, você deixará de virar duas rodas.

Mas chega de cidade. Se, por exemplo, você sente o cheiro de uma scooter e de um ATV ao mesmo tempo, mas está limitado por um orçamento ou tamanho da garagem ou, digamos, a resiliência e a falta de compreensão da outra metade, que você precisa de ambos. uma vez que o Outlander "cobre" a maior parte da scooter. Mas realmente só brilha no campo. Por último, mas não menos importante, seus pneus a ar indicam para que ele foi projetado. Quando o entulho se transforma em uma trilha de carrinho, não há necessidade de pressionar um botão para engatar as quatro rodas do par traseiro; isso é necessário apenas quando um vazio brilha à sua frente, digamos, se a estrada foi demolida por um riacho ou um deslizamento de terra. Em tal alpinista, o motorista se assusta mais cedo do que o técnico!

Com tração nas quatro rodas, ele quase não conhece obstáculos, e o excelente bloqueio automático do diferencial dianteiro "pegajoso" faz o trabalho. Como as rodas são montadas individualmente, ou seja, na frente em trilhos duplos A e na traseira em suspensões robustas adaptadas para off-road, cada roda é ainda mais adequada ao solo. No entanto, um bom contato com o solo é fundamental. Mas mesmo que esta tecnologia moderna não seja suficiente ou você duvide da sua segurança, há também um guincho com controle remoto ou botões no lado esquerdo do volante. Desta forma, o Outlander pode se defender no estilo montanhista através das verticais.

A extensa proteção da barriga e de todo o chassi garante que não seja estranho, e as partes vitais também são bem protegidas por pára-choques duráveis. A caixa de câmbio também impressiona por sua simplicidade e eficiência. É um variomat continuamente variável (CVT) em que você seleciona a operação desejada usando a posição da alavanca de câmbio.

H significa direção normal, mas também conhece caixa de câmbio, marcha lenta, ré e P significa estacionamento na encosta.

Quando se trata de sentar ao volante e no banco de trás, posso dizer com segurança que você terá dificuldade em encontrar a melhor combinação. O passageiro terá o mesmo conforto de um Honda Gold Wing ou, digamos, de um BMW K 1600 GTL. O assento é de dois níveis, então os passageiros são ligeiramente levantados e também certifique-se de que os apoios de pés do passageiro estão levantados. Na escalada off-road, o passageiro também terá um suporte muito bom graças às grandes alças revestidas de borracha.

O driver tem pouco a ver com controles, e a diferença entre o hardware básico e o hardware XT é que o XT também suporta servo amplificador. O cabo pode ser operado mesmo pela mão feminina mais delicada.

Viajar em estradas esquecidas e escombros é limitado apenas pelo tamanho do tanque de combustível. Você pode esperar aproximadamente três horas de operação seguidas de um breve reabastecimento. No asfalto e com a alavanca do acelerador constantemente aberta, o consumo de combustível aumenta drasticamente. O Rotax 650cc de dois cilindros pode fazer muito, mas o desejo de perseguir não é sua virtude.

Do ponto de vista financeiro, claro, este não é o ATV mais barato do mercado, mas por outro lado, é um prêmio e o que ele oferece também é o maior que você pode obter ou esperar de um ATV moderno. Se você precisa de um teto e assentos de carro, este Can-Am é chamado de Commander.

texto: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• dados básicos

  Vendas: Esqui e mar

  Preço base do modelo: 14360 €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, quatro tempos, 649,6 cm3, refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível

  Poder: n.p.

  Torque: n.p.

  Transferencia de energia: CVT de transmissão continuamente variável

  Quadro: aço

  Freios: duas bobinas na frente, uma bobina atrás

  Suspensão: Suportes MacPherson, curso de 203 mm, curso reverso da suspensão individual de 229 mm

  Pneus: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Crescimento: 877 milímetros

  Tanque de combustível: 16,3

  Distância entre eixos: 1.499 milímetros

  Peso 326 kg

Nós elogiamos e reprovamos

versatilidade

potência e torque do motor

conforto

pingente

capacidade de campo

Equipamento

mão de obra e componentes

freios

preço

faltou um pouco mais de autonomia com combustível para dirigir na estrada