Teste: BMW S1000 xr (2020) // A usabilidade não conhece limites
Conteúdo
Três temporadas consecutivas sem modificações perceptíveis no mundo das motocicletas significam apenas uma coisa - hora de se refrescar completamente. No entanto, antes de dizer qualquer coisa sobre o novo XR, acho importante lembrar tudo de que me lembro do antigo.... Bem, isso certamente inclui um grande inline-quatro, pequenas vibrações e vibrações e, claro, o "quickshifter" que estava entrando na produção de motocicletas na época. As memórias também incluem ciclismo, excelente suspensão ajustável eletronicamente e excelente ergonomia. Sem memórias realmente ruins.
O motor é mais leve, mais limpo e potente. E, infelizmente, ainda está em fase de rodagem.
Com a atualização, a transmissão perdeu até cinco quilos e, ao mesmo tempo, em paralelo a padrões ambientais mais rígidos, também ficou mais limpa e supostamente mais econômica. O motor da motocicleta nova ainda estava funcionando.O que para a BMW significa, acima de tudo, um disjuntor interrompe a diversão em rotações muito mais baixas do que o normal.
Justamente quando as coisas ficam interessantes. No entanto, graças ao platô traçado no gráfico de torque e potência, eu não poderia alegar que estava em uma posição particularmente desvantajosa. Além disso, ainda me lembro muito bem do que esse motor, basicamente igualmente poderoso, era capaz de seu predecessor.
Então, apenas o melhor do motor, suave e delicado até 6.000 rpm, então gradualmente se torna mais e mais vivo, decisivo e chamativo. Não senti nenhuma diferença especial em relação ao seu antecessor, pelo menos de memória, mas isso certamente não se aplica à caixa de câmbio. Este agora é significativamente mais longo nas últimas três marchas. E mais uma coisa: há quatro mapas de motor disponíveis, três dos quais, eu acho, são muitos. Escolha a pasta Dynamic mais responsiva e esportiva e desfrute da capacidade de resposta exemplar e de tudo o que este dispositivo tem a oferecer.
O que os olhos veem
Claro, o novo visual não passará despercebido. Isso se aplica a quase toda a motocicleta e, claro, às mais destacadas. assinatura de LED de luz fresca que também ilumina o interior da curva. Os proprietários de modelos mais antigos também notarão uma diferença muito maior nos níveis entre os bancos dianteiros e traseiros. A frente agora é um pouco mais profunda e a parte de trás é mais alta. Para mim, pessoalmente, ela fica muito alta nas costas, mas Urshka ficou impressionada com a maior transparência e os joelhos menos dobrados.
A tela central de informações também é nova. É altamente considerado em todo o mundo, mas não estou particularmente entusiasmado com as telas BMW da geração atual, embora sejam realmente fantásticas. Apesar da extraordinária transparência, rápida rolagem do menu e fácil busca de vários dados, parece-me que sempre falta algo... Não seria melhor, com todas as possibilidades oferecidas pela tecnologia moderna, "sobrepor" aleatoriamente na tela todos os dados que considero importantes?
Ergonomia e conforto - sem comentários
A 1000 XR sempre teve uma bicicleta que fica um pouco mais próxima da roda dianteira, mas isso não compromete o espaço e o conforto do assento. Ou seja, o guiador largo também é empurrado para a frente, o que também afeta a distribuição de peso e, portanto, o desempenho de direção. A suspensão ajustável eletronicamente não pode fazer todos os ajustes, mas realmente não é necessário.
Escolha difícil se estiver dirigindo rápido ou suave se escolher cruzar seu trecho de estrada favorito de forma elegante e dinâmica. Os engenheiros cuidaram do resto, não você. Bem, se você adora dirigir em altas rotações, as vibrações viajarão com você também. Eles não são muito perturbadores, então eu diria que eles não enganaram os bávaros, mas foram cuidadosamente dosados.
Uh, como ele cavalga
Parece-me perfeitamente lógico que o homem da motocicleta, pela qual pagou 20 mil aos ricos, adore passear pela cidade aqui e ali. O XR não resiste a isso, e em momentos como este sua suavidade e silêncio em baixas rotações são especialmente perceptíveis. No entanto, os meus sentimentos e percepção desta bicicleta mudaram dramaticamente no momento em que a conduzi numa estrada mais aberta e permiti que respirasse fundo.
Mesmo em altas velocidades, devido à boa aerodinâmica, não agarrei no volante, mas gostei da extrema precisão do modelo dianteiro para essa moto conceito e da alegria que a suspensão traseira dava em uma velocidade de amortecimento muito alta. na curva garante a segurança da eletrônica. Se o motorista quiser, ele também pode patinar, auxiliado por uma caixa de câmbio muito rápida que, ao abrir o acelerador, proporciona uma diversão extremamente divertida.
Na verdade, existem muito poucas motocicletas que são tão motivadas para um passeio dinâmico. Sem hesitação, sem oscilação e as intervenções de segurança são muito raras e quase invisíveis, por isso a alma também se nutre após cada viagem.
Se você me perguntar se eu recomendo comprar XR, direi que sim.... No entanto, sob certas condições. É bom que você não seja tão pequeno, mas é ainda mais desejável que tenha uma atitude positiva em relação à direção dinâmica e rápida. Não faz sentido dirigir muito devagar com o XR. Simplesmente porque não é isso que você vai pagar.
dados básicos
Vendas: BMW Motorrad Eslovênia
Preço base do modelo: 17.750 €
Custo do modelo de teste: 20.805 €
Техническая информация
motor: 999 cc XNUMX, quatro cilindros, resfriado a água
Poder: 121 kW (165 cv) a 11.000 rpm
Torque: 114 Nm a 9.250 rpm
Transferencia de energia: pé, seis marchas
Quadro: moldura de alumínio
Freios: disco flutuante dianteiro 320 mm, pinça radial, disco traseiro 265 mm, ABS, controle de tração, parcialmente combinado
Suspensão: USD 45mm garfo dianteiro, ajustável eletronicamente, braço oscilante duplo traseiro, choque único, ajustável eletronicamente, ESA dinâmico
Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 190/55 R17
Crescimento: 840 mm (versão reduzida 790 mm)
Tanque de combustível: 20 litros XNUMX
Peso 226 kg (pronto para andar)
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
desempenho de direção, pacote eletrônico
ergonomia, conforto
motor, freios
vibrações em velocidades mais altas
transparência nos espelhos retrovisores
aperto na área da alavanca de câmbio
nota final
A BMW S1000 XR é uma motocicleta que eu acho que foi projetada de acordo com algum algoritmo que segue todos os desejos dos usuários de mídia social. Esportivo para quem gosta de correr, seguro para quem gosta de viver e lindo para quem gosta de tirar selfies. Infelizmente, só está disponível para quem o possui.
