Teste: BMW R nineT Urban G/S // Legend "Paris - Dakar 1981"

Hoje claro BMW R 1250 GS não tem nada a ver com o modelo R 80 G/S exceto por alguns pontos de entrada importantes, como o boxer gêmeo e tração traseira via PTO. A linha R nineT de clássicos retrô lançada com sucesso para celebrar o 90º aniversário da BMW Motorrad, a Urban G / S homenageia a motocicleta de enduro dos anos 1981 que venceu o rally Paris-Dakar pela primeira vez. em XNUMX com Hubert Auriolom Ao volante.

Lanterna redonda com vários pequenos para-brisas, guiador largo e plano, grande depósito de combustível arredondado 17 litros XNUMX e o nível do assento enduro e a distância ao solo um pouco maior já mostram suas origens e parentesco que você não pode perder. Na verdade, é uma moto quase exatamente igual à BMW R nineT Scrambler, mas os detalhes e a imagem geral são o que torna esta réplica do Dakar emocionante. Isso é auxiliado em grande parte por pneus off-road atraentes e de perfil áspero que lidam bem com o cascalho e se mantêm surpreendentemente bem na estrada. Este é um compromisso que estou sempre pronto para apoiar nesta moto.

Portanto, o desempenho de direção não é comprimido, mas, pelo contrário, é excelente. A suspensão é boa o suficiente para andar com segurança e dinâmica, com freios confiáveis ​​e geralmente muito bons para essa classe de bicicletas. Dois rodarão bem também, mas devo salientar que o GS não tem o mesmo conforto de passageiro que o R 1250. Gostei do passeio vagaroso, ouvindo o rugido profundo do motor bimilibrado ou quando eu acelerava em curvas, e essa é a ideia básica por trás disso. Seduza-se sem planejar e apenas aproveite o momento.

Dirigir essa motocicleta em pistas e escombros é uma sensação especial. Eu poderia facilmente fazer uma viagem de 5.862 km de Ljubljana para Dakar no Senegal, bem como na parte do percurso no sul de Marrocos e na Mauritânia, quando se pode optar por pedalar nas arenosas costas do Oceano Atlântico, tal bicicleta será facilmente ultrapassada. Ah, é melhor eu parar de sonhar porque talvez eu ainda esteja me decidindo e fazendo uma viagem. Se eu voltar para a Eslovênia, também posso escrever que é muito útil na hora do rush. Não é nem muito grande nem muito alto, por isso pode ser usado para contornar chapas metálicas em colunas.

Fora isso, o assento de 850 mm não é excessivamente alto e o R nineT G / S é, portanto, pintado no couro de todos aqueles que gostam de ficar firmes com os dois pés. Um boxer resfriado a ar / óleo com dois eixos de comando na cabeça e um volume de 1170 cc tem potência e torque suficientes (110 'cavalos' e 116 Nm de torque) para estar vivo sempre que precisar seguir em frente. Mas não é um atleta, não é um carro de corrida, é uma moto para curtir o estilo original do automobilismo, quando tudo que você precisava era de capacete, jaqueta de couro e "jeans". Claro, a BMW garantiu que você possa se vestir com estilo e equipar a moto com equipamento suficiente para que você possa pedalar pelo mundo, mas a questão é se você realmente precisa disso.

A beleza que o transporta aos anos dourados do Rally Paris-Dakar será sua. 13.700 euro, mas em termos de consumo de combustível, é surpreendentemente modesto, já que o teste consome 5,5 litros de gasolina por 100 quilômetros... Embora em uma viagem regular com um tanque você possa dirigir 300 quilômetros, para um verdadeiro rally Paris-Dakar isso ainda não é suficiente, para um reabastecimento então 30 litros de gasolina também foram despejados. Mas houve outras vezes.

• dados básicos

  Vendas: BMW Motorrad Eslovênia

  Preço base do modelo: 13.700 €

• Техническая информация

  motor: Cilindro duplo horizontal (boxer) 4 tempos, resfriado a ar / óleo, 2 eixos de comando, 4 válvulas montadas radialmente por cilindro, eixo antivibração central, 1.170 cc

  Poder: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Torque: 116 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energia: Transmissão de aperto constante de 6 velocidades, eixo de hélice

  Quadro: 3 peças, consistindo em uma parte frontal e duas partes traseiras

  Freios: dois discos dianteiros com diâmetro de 320 mm, pinças de freio de 4 pistão, disco único traseiro com diâmetro de 265 mm, pinças de freio de 2 pistão, ABS padrão

  Suspensão: Garfo telescópico de 43 mm à frente, braço oscilante único de alumínio atrás, BMW Motorrad Paralever; amortecedor único central, inclinação ajustável e amortecimento reverso; movimento frontal 125 mm, traseiro 140 mm

  Pneus: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Crescimento: 850 milímetros

  Tanque de combustível: 17

  Distância entre eixos: 1.527 milímetros

  Peso 220 kg

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

desempenho de direção

muito útil para dirigir no dia a dia

destreza

motor

preço

metros raros

um assento pequeno não é o melhor para viagens longas a dois

nota final

A BMW dificilmente poderia ter mostrado mais comprometimento do que esta contraparte moderna do lendário R80 G / Sa. É uma moto para desfrutar, mas se você é um daqueles fãs do Rally Dakar quando ainda era disputado na África, não pode perder.