Teste: BMW R NineT Pure é a base da sua imaginação

Imaginação? Claro, esta é apenas a base sobre a qual você pode realizar seus sonhos de uma motocicleta única, que você mesmo pode personalizar ou com a ajuda do catálogo de acessórios. Eles fizeram isso por almas artísticas NineT Puroque também é o modelo básico da família Nina T. No entanto, é tão característico que deixa uma forte impressão após o primeiro lançamento.

Na verdade, trata-se de uma folha de papel indescritível, uma tela em branco, sobre a qual foi aplicada apenas a base. Portanto, a motocicleta é a base e sua imaginação define os limites. Esta família de dois cilindros refrigerados a ar de 1.170 cc também tem uma sexy scrambler, a Urban Urban GS enduro, e uma semi de inspiração retrô que eles simplesmente chamaram de Racer.

Sim, quadro da Eslovênia

É técnica e estruturalmente igual à R nineT, o quadro é o mesmo, soldado na Eslovénia na antiga fábrica da Tomos em Koper (Hidria Mototec), o motor é um flat-twin fiável, versátil e reconhecível. com 110 “cavalos”, sendo que a diferença no equipamento é mais parecida, e na suspensão. Em vez de garfo esportivo, tem telescópios clássicos na frente, e os freios não têm pinças radiais, mas axiais mais baratas e clássicas. Então, eles ofereceram aos clientes, e especialmente à cena em que são feitas conversões únicas, uma ótima bicicleta que basicamente não é muito cara e você pode atualizá-la se quiser.

Embora este seja um modelo básico, não é de forma alguma insípido ou barato. Ao girar o acelerador, um som muito masculino vem do silenciador redondo encurtado. O prazer de pilotar será completo quando ela acelerar bruscamente com som, e o guidão largo e a posição confortável certa na motocicleta oferecem uma postura agradável e descontraída em que caminhar pelas ruas da cidade é fantástico.

Não há conta-rotações ou indicação da marcha atual.

A Pure prospera na cidade não apenas por seu visual ultramoderno, mas também por sua ludicidade nas mãos e controle preciso. Ele flexiona com segurança nas curvas e inspira confiança, e os freios, embora não sejam supersportivos, fazem um ótimo trabalho. Você deve sentir que cada detalhe, cada componente foi aprimorado e suas funções foram revisadas. A economia só é sentida quando olhamos para o ultra calibre minimalistaque serve apenas as informações mais básicas. Não há conta-rotações, também procurei em vão por um indicador de marcha em uma caixa de câmbio muito boa. Eles deixaram essas coisas para outros modelos, aqui eles querem que o motorista foque nos próprios sentimentos, o que é realmente muito bom.

Vocês dois podem pedalar, mas não muito longe, talvez em uma viagem curta. Para algo assim, o assento é muito minimalista. Tenho a sensação de que a BMW R NineT Pure é uma máquina para o prazer egoísta e solitário, para aqueles lemas primitivos da alma que não prestam muita atenção às opiniões dos outros e confiam no triângulo motorista-estrada-motor para diversão total. V Tanque de combustível estendido "clássico" de 17 litros, o que é bom ver em uma imagem limpa, há combustível suficiente para percorrer 250 quilômetros inteiros. Um detalhe impressionante são as clássicas jantes de raios metálicos, que fazem parte dos acessórios e se ajustam ainda melhor do que as jantes de liga leve originais. Embora seja um clássico, pode ser pilotado bem em ritmos mais acentuados, mas o passeio é mais agradável quando você faz uma série de curvas.

Seria um pecado deixar isso sem um pingo de criatividade.

Não acho que haja algo de errado com o NineT Pure permanecer completamente serial, mas é uma pena se você não começar a retrabalhá-lo e deixar sua marca única nele. Primeiro, a alavanca do freio e da embreagem, depois a tampa da válvula, bujão de óleo, parafuso aqui, parafuso ali, escapamento para som e aparência ainda mais limpos e, gradualmente, se tornará uma verdadeira obra de arte. Embora a BMW pretendesse que fosse um modelo básico, na verdade é uma moto muito boa a um preço relativamente bom.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich

• dados básicos

  Vendas: BMW Motorrad Eslovênia

  Preço base do modelo: Preço: 12.800 EUR €

  Custo do modelo de teste: Preço: 12.800 EUR €

• Техническая информация

  motor: 1.170 cc, boxer de dois cilindros, resfriado a ar / óleo.

  Poder: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Torque: 116 Nm a 6.000 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão 6 velocidades, eixo cardan.

  Quadro: aço, tubular de três peças.

  Freios: discos dianteiros 320 mm, mandíbulas Brembo montadas radialmente com quatro elos, disco traseiro 265 mm, pinça de dois pistão, ABS, controle de tração.

  Suspensão: garfo telescópico frontal clássico de 43 mm, único Paralever traseiro, amortecedor único ajustável

  Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

  Crescimento: mm 805.

  Distância ao solo: NP

  Tanque de combustível: 18 l / 5,6 km, consumo de combustível no teste: 100 l / XNUMX km.

  Distância entre eixos: mm 1.515.

  Peso 219 kg (com tanque de combustível cheio)

Nós elogiamos e reprovamos

limpo e confiável na direção

motor flexível, som

caixa de câmbio

valor do dinheiro