Teste: BMW R 1250 RS (2020) // Um ​​cruzamento entre um atleta e uma motocicleta por prazer

Também pensei um pouco quando pensei em como seria e Por que a BMW precisa da R 1250 RS em seu programa?... Afinal, sua gama inclui o fantástico carro esportivo, a S 1000 RR, que é uma motocicleta cheia de frescuras e tudo o que um amante de esportes ou corridas pode desejar. Coletando os dados, fiquei um pouco surpreso ao descobrir que a mencionada RS pertence ao mesmo grupo esportivo e não às motos de turismo esportivo.

E meus dois ali preconceito dissipou-se rapidamentequando comecei a falar sério sobre o gás. Claro, esta é uma abordagem completamente diferente para entender o que é uma bicicleta esportiva, mas o resultado, isto é, o que você sente enquanto dirige, acelera e freia, não decepciona. O volante esportivo não é muito agressivo, mas depois de uma dura hora dirigindo, começo a sentir uma sensação de formigamento no pulso.

Digamos que a posição de direção seja muito menos agressiva do que na supersport S 1000 RR, mas os joelhos ainda estão bastante flexionados e os pedais estão colocados altos e para trás. A posição é o que você mais gosta a partir de 100 km / h, mas o interessante é que mesmo a 200 km / h você não precisa se curvar para uma boa proteção contra o vento.

Por isso posso dizer que também o acompanharia numa viagem mais longa, e o passageiro atrás de mim também se sentaria com bastante conforto, enquanto na superesportiva S 1000 RR sentar atrás significa masoquismo. Tive a impressão de que tudo na moto é muito cuidadoso e em cada detalhe comunicam duas coisas: usabilidade e qualidade.

Eu não falaria muito sobre aparência, porque BMWs com motor boxer são muito diferentes, mas minha opinião subjetiva é que o motor é lindo. Infelizmente, ainda não consegui levá-lo ao hipódromo, mas adoraria. Tenho a sensação de que posso reconhecer facilmente onde passam as pistas ideais se você me colocar em uma pista de corrida completamente nova. Porque? Porque é assim o motor é potente o suficiente e acima de tudo tão rico em torque que pode ser mais ou menos controlado na quinta e sexta marchas... Isso permite que você se concentre na linha e nos pontos de frenagem ideais, na entrada e na saída de curvas e na saída de curvas, e na posição do corpo na moto.

Sem dúvida, gostaria de esfregar o joelho no asfalto. O motor é muito ágil, o que significa que uma boa caixa de câmbio de seis marchas tem poucas mudanças. Ele desenvolve a maior parte do torque a 3000 rpm.... Tudo é perfeitamente controlado pelo pulso de sua mão direita, onde ele chocalha maravilhosamente cada vez que você adiciona ou retira gases do escapamento. Também é interessante que o assistente de mudança funciona melhor em altas rotações e, portanto, requer uma perseguição. Até 4000 rpm, as mudanças de marcha são mais bem feitas com a embreagem.

Você sabe do que eu gosto neste BMW? sim eu posso nuances, essas pequenas coisas que são de grande importância, eu corrijo regularmente... Ao pressionar o botão de modo, que está localizado no lado direito do volante e pode ser alcançado com o polegar, posso definir quatro programas diferentes de motor e suspensão. Portanto, se estiver chovendo ou fazendo sol, se o asfalto da cidade estiver rolando pela moto, ou se for asfalto de material real em um desfiladeiro, posso sempre realizar a condução esportiva necessária com o fato de que os sistemas eletrônicos de segurança cuidam disso minha segurança.

Em movimento, a R 1250 RS funciona com uma facilidade surpreendente, é claro, com o motor boxer para um centro de gravidade baixo. O quadro e a suspensão o mantêm seguro na estrada e mantêm a direção na inclinação.... Claro, não é tão esportivo quanto estou acostumado com os motores RR 1000cc. Parte dessa sensação também é proporcionada pelos freios, que ainda são os equipamentos mais turísticos e menos corridos.

O boxer de dois cilindros tem uma potência máxima de 136 "cavalos de força" e 143 Nm de torque. A sua flexibilidade é demonstrada pelo facto de já a 2000 rpm ter um binário de 110 Nm!

Em um passeio muito esportivo, o ABS é rápido para agir e a alavanca do freio deve ser pressionada firmemente ou pressionada para desacelerar fortemente. O que é especialmente notável aqui é que existem tantos compromissos que você pode dirigir de uma forma muito esportiva, mas confortável. Mas o peso da moto também afeta a física. Com o tanque cheio e pronto para andar, pesa 243 quilos.... Nossa, quando penso como seria interessante andar de bicicleta que está sendo redesenhada por um especialista para corridas como a Copa Boxer. Mas essas já são ideias um tanto extremas.

Acho que, na verdade, mais proprietários escolherão um conjunto de malas laterais e rapidamente levarão seus entes queridos em uma jornada de adrenalina. Estradas de montanha, curvas rápidas em estradas secundárias e caminhadas no centro da cidade são o que tornam a R 1250 RS muito melhor.

• dados básicos

  Vendas: BMW Motorrad Eslovênia

  Preço base do modelo: 14.990 €

• Техническая информация

  motor: 1.254 cc, 3 válvulas por cilindro, opostas, quatro tempos, resfriado a ar / líquido, injeção eletrônica de combustível

  Poder: 100 kW (136 km) a 7.750 rpm

  Torque: 143 Nm a 6.250 rpm

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, eixo de hélice

  Freios: disco de 2 dobras dianteiro de 305 mm, pinças de 4 pistão, disco de 1 dobra traseiro 276, pinça de 1 pistão, abs (comutável para roda traseira)

  Suspensão: ESA (sobretaxa) BMW Telelever dianteiro, braço oscilante traseiro de alumínio, suspensão ajustável BMW Paralever

  Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/70 R17

  Crescimento: 820 mm (opcional 760 mm, 840 mm)

  Tanque de combustível: 18 litros (consumo 6,2l / 100 km)

  Distância entre eixos: 1.530 milímetros

  Peso 243 kg com todos os fluidos, pronto para ir

Nós elogiamos e reprovamos

interessante, tipo diferente

mão de obra, componentes

motor flexível

posição segura, estabilidade em altas velocidades

desempenho de direção ajustável e trabalho enquanto dirige

os freios podem segurar mais agressivamente

preço de acessórios

nota final

esportividade é bom gosto, conforto é farto e não perderia palavras com segurança, que é o máximo. Em suma, este é um pacote dinâmico que agradará mais a quem gosta de dirigir rápido em viagens longas em estradas rurais e passagens de montanha. Eu gostaria de experimentá-lo na pista de corrida também.