Teste: BMW R 1200 GS Adventure

No ano passado foi uma aventura com nossos vizinhos ocidentais. outra motocicleta campeã de vendas, logo após a R 1200 GS regular. Não muito pior, já que o nome R 1200 GS (junto com Adventure) vem logo após dez scooters, maxi scooters e a "popular" Honda CBF. Os concorrentes (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) estão longe, o mais próximo é Varadero, que ocupa o 25º lugar entre as motocicletas e scooters mais registradas.

Qual é o segredo da receita dessa motocicleta aparentemente inconsistente e tecnicamente desatualizada (enfatizo mais uma vez, rolos salientes refrigerados a ar - à primeira vista, não exatamente sinônimo de progresso técnico) para mel? E não se desculpe, por favor, em (caso contrário, muito) Marketing BMWincluindo, de acordo com algumas histórias fabricadas, o Long Way Down e o Long Way Round (dizem que Ewan McGregor e Charlie Burman os ajudaram em suas aventuras comparáveis ​​às de Dakar).

Mas e toda essa massa de pessoas viajando pelo mundo - e eles, eles têm um molho de chaves nas malas, óleo e rolamentos sobressalentes em vez de saco de dormir, barraca, água e um "revólver" sobressalente? Os números não mentem – G. S. é o rei de sua classe. Mas isso não significa que, por causa disso, todos devam gostar dele.

Por exemplo, os proprietários de bombardeiros bicilíndricos laranja são os mais críticos do GS. Basicamente, eles afirmam que seu 990 Adventure é pelo menos duas classes melhor, que o GS é pesado, volumoso, chato e, eu sei, mais. No entanto, não vou argumentar que isso é um tanto falso - como descobrimos no teste de comparação do ano passado, a KTM e a BMW dificilmente são comparáveis, porque são voltadas para um público completamente diferente. LC8 com raízes africanas para um visual mais esportivo (talvez até humilhante) GS para o viajante mais relaxado... Principalmente no que diz respeito à versão Adventure.

O significado da palavra não precisa ser traduzido, mas contaremos como o Adventure difere do GS clássico: possui um tanque de combustível maior (33 em vez de 20 litros), proteção do motor, cilindros e um tanque de combustível, dois centímetros mais longo. movimento de suspensão, oito quilos a mais que a carga permitida (219 quilos) e 20 quilos a mais de peso em comparação com uma motocicleta "seca". É por isso que dirigir é mais difícil? Sim, Al, isso parece uma porcaria para mim. Parece que o BT também não funciona para mim. Absolutamente não.

Graças à excelente distribuição de peso, ótima sensação na alavanca do acelerador e comportamento amigável da máquina de boxe, não é difícil navegar entre uma cobra de lata em pé em Trieste em uma sexta-feira às XNUMXh. Tudo está de pé e você está com as malas a passo de caracol entre elas. É legal, principalmente se o alvo já estiver em algum lugar do sul... A aventura é tão grande que o capacete do motociclista fica mais alto que o teto do Renault Scenic durante a pilotagem, mas quando o motociclista se levanta pode flertar com os alunos no "troll". Em pedais largos e entalhados, ele fica firme e relaxado atrás de um volante bastante alto.

Vamos ao que interessa - quantos SUVs existem no Brdavi de 256 quilosquanto peso você está pronto para andar com o tanque cheio de combustível? Fomos para a pista de motocross para experimentar.

Removemos as malas com travas traváveis ​​(talvez porque ainda fossem novas), pressionamos o botão ABS / ESA para desengatar o sistema de freio antibloqueio e ajustamos a suspensão para que o símbolo da montanha e as letras HARD aparecessem no painel digital. ... Nenhuma chave de fenda ou chave de mola, apenas um botão no lado esquerdo do painel. Neste modo, a eletrônica permite uma leve rotação da roda traseira em ponto morto, o que é impossível em outros programas, e a motocicleta engole os buracos mais macios.

E lá se foi? sim. Caso contrário, lentamente, uma vez que a suspensão da BMW não segue o solo em pequenos solavancos sucessivos como gostaríamos, também nos certificamos, com todo o devido respeito à tecnologia bávara, que as rodas acima das mesas nunca saiam do chão.

A aventura pode fazer muito, não apenas a raiva. Para tais propósitos, um 800cc GS é mais adequado, e ainda melhor, um enduro monocilíndrico ou um foguete de motocross. Com este último, um bom piloto pode completar uma volta em Brnik em um minuto e 40 segundos, enquanto com Adventure (sem um único salto e com calma nas lombadas!) levou três minutos, um segundo para cima ou para baixo. Portanto, o SUV definitivamente não é.

Mas você anda pelo mundo com uma "besta"!

texto: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

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Sede intensa

Comparada com a convencional R 1200 GS, que consome entre cinco e seis litros, a Adventure queima um litro a mais. O consumo no teste variou de 6,3 a sete litros de gasolina sem chumbo. O motivo fica evidente no maior peso e na maior área do para-brisa devido ao para-brisa e às carcaças laterais. No entanto, o alcance com um tanque de combustível de 33 litros pode ser superior a 500 quilômetros.

Acessórios para motos de teste (preços em euros):

Pacote de segurança (RDC, ABS, ASC) 1.432

Equipamento 2 (sistema de exaustão cromado, ESU, alavancas aquecidas, computador de bordo, faróis adicionais,

piscas de LED branco, porta-malas) 1.553

Dispositivo de alarme 209

Caixa lateral 707

Cara a cara: Urban Simoncic, feliz proprietário, Suzuki V-Strom 1000

No começo, fiquei com medo de como diabos eu iria lidar com uma vaca tão grande. Mas quando eu estava dirigindo, fiquei impressionado com a facilidade de operação. A sensação de volume é perdida instantaneamente e a motocicleta sem dúvida será útil na cidade. O único inconveniente, se é que se pode chamar assim, é que a proteção contra o vento é muito boa, pois no calor deixo mais correntes de ar passarem pelo meu corpo. Eu pessoalmente removeria os dois plásticos menores e essa seria a MINHA bicicleta.

Brnik funciona!

Após anos de abandono, a pista de motocross volta a funcionar todos os dias da semana, exceto às segundas-feiras, e é cuidada pelo menos uma vez por semana com belo paisagismo. Você pode encontrá-lo na saída de Brnik e Shenchur da rodovia Ljubljana-Kranj. A pessoa de contato é o piloto de supermoto Uros Nastran (040/437 803).

• dados básicos

  Preço base do modelo: 15.250 €

  Custo do modelo de teste: 19.151 €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros opostos, quatro tempos, resfriado a ar / óleo, 1.170 cm³, 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível

  Poder: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Torque: 120 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: tubular de aço, motor como elemento de suporte de carga

  Freios: dianteiro dois discos Ø 305 mm, pinça de freio de 4 pistão, disco traseiro Ø 256 mm, pinça de freio de dois pistão.

  Suspensão: braço telescópico dianteiro, tubo Ø 41 mm, curso 210 mm, braço traseiro paralelo com braço giratório de alumínio para uma mão, curso 220 mm

  Pneus: 110/80R19, 150/70R17

  Crescimento: 890/910 mm

  Tanque de combustível: 33

  Distância entre eixos: 1.510 milímetros

  Peso 256 kg (com combustível)

Nós elogiamos e reprovamos

torque, potência, resposta do motor

caixa de câmbio

estabilidade

fácil de usar

ergonomia

conforto

parecer

falta de jeito no campo

fechaduras com chave em malas

preço com acessórios