Teste: BMW K 1300 S

Sim, existem motocicletas com mais potência, são motocicletas que estão cerca de um quilômetro por hora mais rápidas, mas ninguém possui a tecnologia e os recursos eletrônicos que tornam o passeio mais seguro e agradável.

Claro, estamos falando apenas da classe de motos esportivas, ou seja, com armadura e guiador em forma de M, mas sem as ambições de corrida que são típicas de superbikes e motos supersport. A BMW está preparando uma S 1000 RR totalmente nova para corridas de pista, uma versão de estrada da corrida de superbikes que eles competem em sua temporada de estreia no Campeonato Mundial e chegará oficialmente ao mercado no final da temporada. ano.

Este viajante super-rápido é rotulado como K1300S, essencialmente o nome é exatamente o mesmo que seu antecessor, exceto que há um três em vez de dois. Portanto, em um motor de quatro cilindros em linha com cilindros deslocados para a frente, o volume é 100 centímetros cúbicos a mais.

Para refrescar um pouco a sua memória: com o modelo anterior K1200 S, há mais de quatro anos, a BMW anunciou que estava se preparando para bicicletas novas, mais jovens e mais largas. E então eles conseguiram entrar no preto pela primeira vez. A motocicleta se movia a quase 300 km / h, era confiável e estável, assim como uma BMW deveria ser.

Mas ele não era apenas um caçador de recorde de velocidade, mas também se destacava em estradas rurais e passagens sinuosas nas montanhas. Essa dinastia continua, só que o novo modelo é ainda melhor.

A princípio parece um pouco grande e volumoso, mas essa sensação passa por alguns metros. Para fazer as rodas se moverem, o BMW se torna incrivelmente leve e agradável de dirigir. No entanto, o fato de esta unidade ter ainda mais torque fica claro quando você dirige em um ritmo moderado em uma estrada sinuosa e descobre que para velocidades de 60 km / h em diante, você só precisa da sexta marcha.

A flexibilidade deste motor é realmente incrível, ele próprio é uma classe e uma referência para todos os outros. 140 Nm de torque a apenas 8.250 rpm e 175 "cavalos de potência" a 9.250 rpm, faça você mesmo.

Mas o encanto desta moto de teste não foi um teste de flexibilidade e lazer, mas de diversão tranquila, como preferimos fazer quando temos um passageiro nas costas e um par de malas de um rico acessório BMW. Desta vez foi para testar uma novidade, o que nos deixou felizes.

Além do ABS, suspensão controlada eletronicamente e controle de tração da roda traseira, a BMW também apresenta uma transmissão "sequencial". Não requer compressão da embreagem ou fechamento do acelerador para aumentar a marcha. Os componentes eletrônicos da chave e o computador interrompem a ignição por uma fração de segundo e garantem o uso ideal da potência do motor e a menor perda de tempo ao mudar de marcha quando o acelerador está totalmente aberto.

Isso não é novidade no automobilismo, já que há muito tempo é o equipamento básico de todas as motos de corrida mais equipadas nas classes superbike e supersport, e os motores GP de dois tempos já tinham essa opção antes.

Durante a condução, é difícil esconder a emoção do som que emana da unidade durante as rápidas mudanças de marcha, quando o motor respira a plenos pulmões e é tão nobre quanto o rugido de um carro de corrida.

Mas a lista de benefícios deste BMW ainda não acabou. Além de todos os equipamentos anteriores, o fantástico computador de bordo possui um conjunto de sensores transparentes que, ao toque de um botão, baixam todas as informações necessárias: qual é a temperatura externa, qual é o consumo médio, a distância até o próximo posto de gasolina, a distância do último posto de gasolina, hodômetro diário, tempo de condução, em que marcha há uma caixa de câmbio (caso contrário, geralmente uma sexta, mas ainda quando esta informação for útil), e poderíamos continuar indefinidamente.

Então há uma ótima ergonomia. Ouso dizer que a bicicleta caberá perfeitamente nas mãos de pilotos altos e baixos, e ambos também podem ajustar sua posição ao volante. Na verdade, esta bicicleta possui uma das características ergonômicas mais sofisticadas.

O assento é uma poesia para as costas e viagens longas, e no banco de trás a senhora também vai andar muito lindamente.

Muitas malas não ficam muito bem em um atleta como este, mas na lista de acessórios encontramos uma "bolsa tanque" muito útil e um par de malas laterais prontas para combinar com a motocicleta. Braços, assentos e controles de cruzeiro aquecidos? Claro, porque é um BMW!

O conforto também proporciona uma boa proteção contra o vento, que, apesar da posição vertical atrás do volante, direciona bem o vento, apenas acima de 200 km / h é recomendável se esconder atrás da blindagem, pois isso torna a motocicleta mais precisa.

Caso contrário, o K 1300R é extremamente estável em altas velocidades e permite velocidades de cruzeiro mais altas do que o padrão. Mais interessante, não é volumoso nas curvas, pelo menos com uma distância entre eixos de 1.585 mm, e também não é tão grande. Você não pode quebrar o recorde de alpinismo com ele - um supermoto de 600cc. O CM ou mesmo o R 1200 GS terá um desempenho melhor lá, mas onde as velocidades são um pouco mais altas, ele novamente impressiona com seus altos limites, precisão e agilidade excepcionais.

Além do preço extremamente alto, não encontraremos nada nele que valesse uma avaliação negativa. Mesmo o consumo, que oscila entre 5, 6 e 6 litros, não é tão alarmante, até porque se trata de um motor de grande capacidade com grande potência, e um depósito de combustível de 2 litros e reserva de quatro litros permitem uma autonomia de até a 19 quilômetros.

Quanto ao preço: basicamente a BMW na Eslovênia queria 16.200 euros por ele, mas onde há um limite, deixamos por sua conta - a lista é muito longa. Essa é uma moto para quem tem dinheiro e, acredite, não vai decepcionar.

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: Você pode imaginar que tipo de ciclomotor o 600cc Diversion me pareceu quando eu o peguei direto de um bávaro de 1 litro? Sim, todas as motocicletas com cilindrada inferior a um litro são ciclomotores com potência insuficiente em comparação com o magnata do teste.

Tiramos o chapéu pela estabilidade em altas velocidades (na estrada é como nos trilhos), pelo torque e potência do motor de quatro cilindros (a partir de 2.000 rpm, que puxa e mais) e pelo assistente de transmissão eletrônica, que permite instantaneamente mude para cima sem soltar o acelerador ... A única crítica: como você explica para ela no banco de trás que não há nada de errado com a transmissão fazendo barulho quando você insere a primeira?

PS: Ahh, não, não mais que 300, principalmente. O K 1300 S é um inseticida de alta tecnologia!

Техническая информация

Preço base do modelo: 16.200 EUR

motor: quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 1.293 cc? , injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / min.

Torque máximo: 140 Nm a 8.200 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão 6 velocidades, eixo cardan.

Quadro: alumínio.

Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, pinças de 4 pistão, disco traseiro? 265 mm, came de pistão único, ABS integrado.

Suspensão: BMW Motorrad Duolever dianteiro; assento central da mola, curso de 115 mm, braço oscilante de alumínio de um braço com BMW Motorrad Paralever, assento central da mola com alavanca

sistema, pré-carga da mola hidráulica infinitamente variável (via roda com braços de acionamento ao redor da circunferência), amortecimento de retorno ajustável, curso de 135 mm, configuração ESA eletrônica

Pneus: 120/70-17, 190/55-17.

Altura do assento em relação ao solo: 820 mm ou 790 na versão inferior.

Tanque de combustível: Estoque de 19 l + 4 l.

Distância entre eixos: mm 1.585.

Peso 254 kg (228 kg de peso seco).

Representante: BMW Group Eslovênia, www.bmw-motorrad.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ capacidade de resposta cumulativa de baixa velocidade, potência, flexibilidade

+ caixa de velocidades

+ excelente ergonomia

+ conforto para um e dois passageiros

+ proteção contra o vento

+ freios

+ lista rica de acessórios

+ estabilidade e controlabilidade

+ acabamento

- preço

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič