Teste: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 anos (2021) // GS para colecionadores

Já no primeiro teste do modelo BMW R nineT, há três anos, gostei mais da Urban G / S. A posição ereta e relaxada da bicicleta de Enduro torna-a confortável e incansável de pilotar. O volante é largo e muito confortável nas mãos, o que permite um bom controle da motocicleta e de tudo o que acontece sob as rodas. Até o momento, esses modelos neoretro da família R nineT não sofreram grandes mudanças. O maior é que o motor, que é claro o lendário motor boxer de dois cilindros resfriado a ar e óleo, teve de ser adaptado às regulamentações Euro 5 mais rigorosas, juntamente com a eletrônica e o sistema de escapamento.

Tem um pouco menos de potência, o som fica um pouco mais abafado, só isso. Bom, porque não é sensato mudar o que é bom. Na família de motocicletas construída sobre esta plataforma, encontramos cinco versões. A versão básica e mais rodoviária do R nineT é seguida pelo scrambler e pela versão Pure, que se baseia em linhas refinadas e design minimalista, seguido pelo Urban G / S na edição de aniversário básica e limitada, que testamos este Tempo.

Posso dizer que prepararam pratos para todos os gostos. Não, Urban G/S é o que eu mais gosto como fã do Rally Dakar, admiro essas e outras motocicletas desde muito jovem, lutando pela glória e prestígio no Saara.

Caso contrário, eu os trocaria por pneus off-road mais ásperos, pois parecem ainda mais genuínos para o Dakar e off-road. Na estrada e na cidade, esta moto retro chama a atenção, pelo seu aspecto tão diferente e ao mesmo tempo autêntica que é simplesmente impossível passá-la despercebida. O sistema de escapamento Akrapovič também contribui para isso com seu som; Ressaltamos que este modelo de aniversário é padrão. É com ele que começam os detalhes nobres mencionados na introdução.

Além dos gráficos e letras para deixar claro que se trata de uma bicicleta comemorativa, admirei o chassi auxiliar de alumínio fresado e a tampa da cabeça da válvula. Erotismo puro!

E ele anda tão bem quanto parece? Resumindo, sim! O quadro robusto e a suspensão, com pequenos ajustes manuais básicos, funcionam muito bem com o motor. Com 80 cavalos de potência e uma curva de potência muito boa, torque e um centro de gravidade muito baixo, este carro é um verdadeiro prazer de dirigir. Na cidade, essa moto pode ser um cara, um verdadeiro batom, e nas curvas e no campo, uma máquina para se divertir.

Devido à proteção mínima contra o vento, não é muito adequado para viajar em velocidades mais altas, mas ainda corta o ar bem o suficiente para os limites legais para que eu não possa derrubá-lo em um ponto conveniente. O pequeno assento merece as maiores críticas, pois é apenas para uma ou uma jornada realmente longa.... É bom para dois fazer uma pequena viagem ao mar ou a um desfiladeiro, mas depois de duas horas é preciso fazer uma pausa para descansar.

Existem algumas desvantagens em termos de conforto devido ao visual retrô, mas a BMW não economiza em segurança. O belo mantém contato com a estrada de maneira muito confiável e mesmo em uma estrada molhada pode se orgulhar da alta segurança proporcionada por um excelente sistema antiderrapante da roda traseira. O ABS, que obviamente é um equipamento oficial de série, funciona muito bem de acordo com a tradição da BMW. Quando desenhei uma linha abaixo do que ganho por 17k, que é quanto custa uma moto de teste, percebi que a exclusividade já está inclusa no preço. A versão de aniversário da BMW R nineT Urban G/S realmente não é barata, então nem todo mundo vai ter - e é por isso que esta moto também é uma espécie de investimento, e não algo que você compra para a alma.

• dados básicos

  Vendas: BMW Motorrad Eslovênia

  Preço base do modelo: 17.012 €

• Техническая информация

  motor: Cilindro duplo horizontal (boxer) 4 tempos, resfriado a ar / óleo, 2 eixos de comando, 4 válvulas montadas radialmente por cilindro, eixo antivibração central, 1.170 cc

  Poder: 80 kW (109 km) a 7.250 rpm

  Torque: 116 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energia: Transmissão de aperto constante de 6 velocidades, eixo de hélice

  Quadro: 3 peças, consistindo em uma parte frontal e duas partes traseiras

  Freios: dois discos dianteiros com diâmetro de 320 mm, pinças de freio de 4 pistão, disco único traseiro com diâmetro de 265 mm, pinças de freio de 2 pistão, ABS padrão

  Suspensão: Garfo telescópico de 43 mm à frente, braço oscilante único de alumínio atrás, BMW Motorrad Paralever; amortecedor único central, inclinação ajustável e amortecimento reverso; movimento frontal 125 mm, traseiro 140 mm

  Pneus: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Crescimento: 850 milímetros

  Tanque de combustível: 17 l / teste: 5,6 l

  Distância entre eixos: 1.527 milímetros

  Peso 223 kg

Nós elogiamos e reprovamos

visão única

manuseio na estrada e em terreno moderadamente difícil

muito útil para dirigir no dia a dia

mão de obra

destreza

preço

metros raros

um assento pequeno não é o melhor para viagens longas a dois

nota final

As cores e acessórios comemorativos do 40º aniversário da motocicleta BMW mais vendida tornam-na ainda mais especial do que o normal. Com esta motocicleta a BMW atualizou lindamente a história da R80 G / S. É uma motocicleta que dá prazer andar na cidade, em viagens e também em terrenos não muito difíceis. Em primeiro lugar, esta é uma motocicleta para colecionadores.