Teste: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Ele não foi o único. Este bombardeiro bávaro atrai atenção e admiração, especialmente entre homens maduros. HM? Talvez eles tenham ficado impressionados com a linha longa e alongada deste cruzador retrô, talvez a abundância de cromo ou o enorme boxer de dois cilindros?

Isso é algo especial. É o boxer de dois cilindros mais potente em uma motocicleta de produção. O resto do projeto é clássico, ou seja, controlando as válvulas por meio de um par de eixos de comando por cilindro, ele tem um modelo com motor R 5 de 1936. A BMW o chamou de Big Boxer.E por um bom motivo: ele possui um volume de 1802 centímetros cúbicos, 91 "cavalos de força" e um torque de 158 Newton metros a 3000 rpm. Ele pesa 110,8 quilos.

No outono passado, quando testamos o novo BMW R 18 retrô de cruzeiro, eu escrevi que ele é surpreendentemente gerenciável, bem feito, tem tradição, carisma e história, e que a versão do modelo Primeira edição isso não é tudo, os bávaros prometem mais algumas surpresas. Esta surpresa parece um título clássico. Este está agora à nossa frente.

Comparado ao modelo básico com equipamento mais rico: pára-brisa dianteiro, airbags laterais, sistema de escapamento diferente, mais cromado, apoios para os pés em vez de pedais, banco do passageiro (co) e alavanca do calcanhar. Este é um turno da velha escola que pode ser desconhecido para jovens motociclistas. O sistema funciona com base no princípio de deslocamento dos dedos dos pés e calcanhares. Você abaixa os dedos dos pés e levanta os calcanhares. Uma adição a uma história clássica bem documentada, que lembra a história do outro lado do Atlântico.          

O passado está gravado no presente

O motor zumbe em três modos de operação: Rain, Roll e Rock, que o motorista pode alterar enquanto dirige usando um botão no lado esquerdo do volante.... Quando a corro, as alças e os pistões horizontalmente próximos à motocicleta fazem o chão tremer. Ao dirigir com a opção de chuva, a resposta do motor é mais moderada, não funciona com os pulmões cheios. O modo Roll é otimizado para uma direção versátil, enquanto o Rock aproveita ao máximo a potência do motor e uma resposta precisa.

Os sistemas também vêm como padrão. ASC (Controle Automático de Estabilidade) e MSR, que evita que a roda traseira gire, por exemplo, quando as mudanças de marcha são muito bruscas. A força é transmitida à roda traseira por meio de um eixo de tomada de força claramente visível, que, como nos modelos BMW anteriores, não tem proteção.

Ao desenvolver o R ​​18, os designers prestaram atenção não só ao exterior e ao motor, mas também à estrutura da armação de aço e às soluções técnicas clássicas utilizadas na suspensão do R 5, evidentemente de acordo com o presente. A estabilidade da frente da motocicleta é proporcionada por garfos telescópicos com diâmetro de 49 milímetros, e na traseira - um amortecedor escondido sob o assento.... É claro que não existem auxiliares de afinação eletrônicos, pois eles não se enquadram no contexto da motocicleta. Especialmente para o R 18, os alemães desenvolveram um novo kit de freio: um freio de dois discos com quatro pistões na frente e um disco de freio na traseira. Quando a alavanca dianteira é pressionada, os freios funcionam como uma unidade, ou seja, distribuem simultaneamente o efeito de frenagem para a frente e para trás.

É o mesmo com as luzes. Os faróis e os indicadores de direção são baseados em LED, e a luz traseira dupla está integrada no centro dos indicadores de direção traseiros. O design geral do R 18, com abundância de cromo e preto, lembra os modelos mais antigos, desde o tanque de combustível em forma de gota até o para-brisa. A BMW também presta atenção aos menores detalhes, como a tradicional linha branca dupla do revestimento do tanque de combustível.

Em resposta à competição na América e na Itália, dentro do tradicional contador de rodadas com um mostrador analógico e outros dados digitais (modo selecionado, quilometragem, quilometragem diária, tempo, rpm, consumo médio ...) está escrito abaixo. Berlim é construída... Fabricado em Berlim. Que seja conhecido.

• dados básicos

  Vendas: BMW Motorrad Eslovênia

  Preço base do modelo: 24.790 €

  Custo do modelo de teste: 25.621 €

• Техническая информация

  motor: Motor boxer de dois cilindros refrigerado a ar / óleo com duas árvores de cames acima do virabrequim, 1802 cc

  Poder: 67 kW a 4750 rpm

  Torque: 158 Nm a 3000 rpm

  Transferencia de energia: transmissão de seis velocidades, cardan

  Quadro: aço

  Freios: dois discos dianteiros Ø 300 mm, disco traseiro Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Suspensão: garfo dianteiro Ø 43 mm, braço duplo traseiro em alumínio com amortecedor central ajustável hidraulicamente

  Pneus: dianteiro 130/90 B19, traseiro 180/65 B16

  Crescimento: 690 milímetros

  Tanque de combustível: 16

  Distância entre eixos: 1.730 milímetros

  Peso 365 kg

Nós elogiamos e reprovamos

total

aparência

posição na motocicleta

produção

muito pouco espaço para as pernas

difícil manobra no local

nota final

O R 18 Classic encontrará compradores entre aqueles que desejam qualidade bávara com toques retrô típicos dos primeiros passageiros BMW. Esta é uma moto que não quer ser levada a altas rotações, adora uma condução suave e o melhor de tudo, também responde bem às curvas. Hum, eu só estou me perguntando o que eles pensam de Milwaukee ...