Teste: Zero DS

O fundador, um cientista aposentado e milionário que também esteve envolvido em alguns projetos da NASA, é um "maluco" ambientalmente consciente que, não só para lucrar, mas também caçava uma motocicleta que não polui o meio ambiente durante a condução. A Califórnia, de onde vem a Zero Motorcycles, tornou-se o berço da motocicleta elétrica moderna. Mas a eletricidade ainda não entrou no mundo das motocicletas de forma mais decisiva, então aquelas que você abastece em casa ou em um posto de gasolina, em vez de em um posto de gasolina, são uma verdadeira raridade. Portanto, o ceticismo de outros motociclistas não é incomum. Mas as opiniões estão mudando rapidamente. Também há um fato importante aqui que não podemos ignorar: Zero DS gerou uma onda de interesse. Onde quer que parássemos, as pessoas observavam com interesse a motocicleta, que parecia bastante comum, e não obra de um cientista maluco. Mas quando eles percebem que o Zero também acelera muito quando você aperta o acelerador, eles ficam emocionados. Sim, é isso! É isso que espera a todos nós, queridos amigos, motociclistas. E sabe de uma coisa !? Isto é muito bom. A experiência tanto com as pequenas scooters citadinas que não ultrapassam os 45 quilómetros por hora como com as grandes scooters de turismo da BMW é realmente um verdadeiro refresco para se sentar ao volante de uma moto que oferece uma experiência de condução diferente, as reais a que estamos habituados aos ávidos motociclistas do velhas escolas. . A posição do assento é exatamente a mesma de uma bicicleta de enduro de turismo de 600 ou 700 pés cúbicos, que é uma espécie de gasolina equivalente a este Zer. O assento longo oferece conforto suficiente para o adulto europeu médio e seu passageiro, e os pedais não são muito altos, então a posição de direção é muito neutra e não fatigante, mesmo em viagens um pouco mais longas. A duração da viagem também depende de para onde você vai viajar. Rodovias e gás até o fim, o que também significa um limite de 130 quilômetros por hora, vão esgotar rapidamente a bateria. Zero DS tem uma velocidade máxima de 158 quilômetros por hora no programa de esporte e 129 quilômetros por hora no padrão. Conte com 80-90 quilômetros realistas e, então, você precisará conectar o Zero à rede elétrica por pelo menos três horas (se estiver pensando em carregadores adicionais) ou umas boas oito horas (com carregamento padrão). Felizmente, os motociclistas amam curvas e estradas rurais bonitas e variadas mais do que rodovias. Aqui ela se manifesta em todo o seu esplendor. Ele se sente muito confortável com curvas e rimos sempre que colocamos gasolina na saída da curva. Ah, quando até mesmo motocicletas movidas a gasolina poderiam ser reparadas com o tipo de torque e aceleração que você sente no estômago. Mesmo o consumo da bateria não é mais um problema com esse tipo de direção. O alcance real do vôo é de até 120 quilômetros. O prazer será ainda maior se você dirigi-lo do asfalto em estradas de cascalho empoeiradas. Pelo seu design, esta é uma motocicleta todo-o-terreno, por isso não tem medo da areia debaixo das rodas. Infelizmente, a suspensão não é suficiente para um passeio mais esportivo, mas por outro lado, o Zero também oferece uma moto off-road extrema com linhas suaves e peso leve para lidar dinamicamente com terrenos mais difíceis com terrenos irregulares.

Para a temporada de 2016, a Zero Motorcycles anunciou a chegada de uma versão atualizada que terá tempos de carregamento mais curtos, uma bateria de meio quilowatt-hora mais potente (até 95 por cento de carga rápida em duas horas, enquanto o carregamento em casa permanecerá o mesmo). E vai acelerar mais rápido e por mais tempo com uma única carga. Eles também têm uma bateria opcional que estende o alcance oficial com uma única carga para 187 quilômetros no ciclo combinado (para o modelo do ano de 2016).

Considerando o que este quadril tem a oferecer, é uma motocicleta muito versátil e útil no dia a dia na cidade e fora dela. Quando levamos em consideração os custos de manutenção quase nulos, o cálculo de euros por quilômetro também se torna muito interessante.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Petr Kavčič

• dados básicos

  Vendas: Metron, Instituto de Diagnóstico e Serviço Automotivo

  Custo do modelo de teste: € 11.100 mais IVA €

• Техническая информация

  motor: motor síncrono de ímã permanente

  Poder: (kW / km) 40/54

  Torque: (Nm) 92

  Transferencia de energia: acionamento direto, correia dentada

  Tanque de combustível: bateria de íon-lítio, 12,5 kWh
  
  
  velocidade máxima: (km / h) 158
  
  
  aceleração 0-100 km / h: (s) 5,7
  
  
  consumo de energia: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  dose: (ECE, km) 145

  Distância entre eixos: (mm) 1.427

Nós elogiamos e reprovamos

prazer de dirigir

alcance sólido

torque e aceleração

utilidade

tecnologia amiga do ambiente

tempo de carga da bateria

chegar à rodovia

preço (infelizmente, não é baixo, mesmo levando em consideração o subsídio)