Teste: BMW 540i Luxury Line

Se assim fosse, o novo BMW Série 5, ou melhor, o 540i como vimos nos testes, poderia ser o vencedor claro, além da tecnologia, a eletrônica, ou seja, os sistemas de assistência e conforto, também estão se tornando cada vez mais importantes . O fato de que, em vez de um 66K básico, o teste 540i custou pouco menos de 100K sugere que ele é convincente nessa área, pelo menos no papel - mas não completamente.

Por exemplo, se você considerá-lo com um estacionamento remoto e sistema de estacionamento (você também terá que pagar a mais por uma grande tecla touchscreen), você vai surpreender e surpreender seus amigos e transeuntes que você pode obter o 540i em um estacionamento apertado espaço. Sente-se ao volante. No entanto, deve-se ter em mente que este BMW só pode fazer isso em linha reta para a frente ou para trás, enquanto alguns concorrentes também podem estacionar desta forma (usando um aplicativo de smartphone) na lateral ou em uma vaga perpendicular à faixa de rodagem, sem você ter para primeiro colocar o carro bem na frente dela. O recurso de estacionamento remoto é, obviamente, muito útil em garagens lotadas, onde o motorista pode empurrar seu BMW contra a parede com a porta do motorista, mas poderia ser mais avançado.

É o mesmo com o sistema Driving Assistant Plus. Isso inclui o controle de cruzeiro ativo e o assistente de direção. O controle de cruzeiro ativo funciona muito bem, apenas em carros que "empurram" da pista adjacente antes do 540i, ele geralmente reage tarde demais ou reconhece tarde demais. Segue-se uma travagem brusca, um pouco mais brusca do que seria necessário se os tivesse reconhecido antes.

O mesmo vale para a assistência de direção: o carro mantém facilmente a direção da pista se o motorista soltar o volante (o sistema só permite a direção sem as mãos por cerca de cinco segundos em velocidades de rodovia e 20 a 30 segundos em velocidades mais baixas, como congestionamento ). mas há muitas curvas entre as linhas de fronteira. Novamente, alguns participantes sabem dirigir melhor e com menos tráfego sinuoso no meio da pista, mas também respondem melhor a muitas linhas na estrada (por exemplo, em cruzamentos). Por outro lado, o sistema BMW também é bom quando não há linhas (por exemplo, se houver apenas um meio-fio e nenhuma linha ao longo da estrada). E também não há mudança automática de faixa.

A lista de sistemas de assistência está longe de estar completa: de momento não temos nenhum que impeça uma saída descontrolada para uma via prioritária e as luzes LED, por exemplo, são excelentes. Eles não estão no nível dos verdadeiros faróis de LED de matriz (na BMW é impossível imaginar), mas, no entanto, a combinação de ligar e desligar faróis individuais, controle de altura do feixe e mobilidade direcional garante que a estrada seja bem iluminada, mesmo ao dirigir na direção oposta, carro, e não cegar seu motorista. É claro que esse 540i pode parar em uma emergência, mesmo se um pedestre incauto pular na frente do carro (se houver espaço suficiente para ele fisicamente).

A excelente tela de projeção com resolução de 800 x 400 pixels (a BMW lidera aqui há muito tempo) garante que a atenção do motorista permaneça na estrada, e a nova geração do sistema de infoentretenimento iDrive é igualmente impressionante. A nova estrutura da tela base exibe mais informações (infelizmente eles se esqueceram da capacidade de personalizar quais informações devem ser exibidas na visualização base), e porque a tela é sensível ao toque e suporta rolagem com o dedo, mesmo aqueles que não podem suportar ficará feliz com o sistema de controle redondo instalado próximo à alavanca de câmbio. Possui uma área de toque antecipada (touchpad) que facilita a inserção de destinos ao navegar ou pesquisar na lista telefônica. Grande. Por falar em telefones, o sistema BMW permite usar alguns aplicativos do smartphone (como Spotify ou rádio TuneIn) e, surpreendentemente, o teste 540i não dominou o Apple CarPlay – pelo menos não completamente, embora soubesse usar alguns aplicativos com telefone celular. Além do mais, nem encontramos essa opção na lista de equipamentos adicionais na lista de preços, embora haja cinco novos Apple CarPlay. Para se divertir, controle algumas das funções do carro com gestos.

A avaliação geral dos sistemas eletrônicos do carro (com um excelente sistema de áudio Harman Kardon - se isso não for suficiente, você pode recorrer à marca ainda melhor Bowers & Wilkins) é tão alta que poderia atrair muitas pessoas para comprar, mas é não. o mais alto em sua classe.

Quando se trata de mecânica, o 540i é ainda melhor. Sob o capô "downsizig", você encontrará um motor de seis cilindros em linha. E como é a designação 540i, isso significa um motor de três litros (e, sim, o 530i tem dois litros - lógica BMW, a propósito). O Sveda está equipado com um turbocompressor que geralmente é suficiente para uma potência máxima de 340 cavalos e uns saudáveis ​​450 Nm de torque. Na prática, o motorista nem pensa nos números, mas o 540i atende facilmente a todos os requisitos do motorista, seja silêncio, condução suave ou aceleração máxima na rodovia. E enquanto o motorista fica calmo ao pisar no acelerador, o motor não só é praticamente inaudível (neste caso, não é uma frase, o motor realmente não é audível na cidade), mas também economicamente. Em nossa volta padrão de 100 km, que também é um terço da rodovia e onde dirigimos de forma restritiva e moderada, mas não intencionalmente econômica, o consumo parou em apenas 7,3 litros (o que não é muito superior ao consumo padrão NEDC de 6,5 litros). Quem quiser ressaltar que tal 540i não foi projetado para economia de combustível deve se consolar imediatamente: foi dada quilometragem de teste, que rodamos todos os quilômetros na cidade ou na rodovia e que as velocidades nas rodovias sempre foram “alemãs saudáveis ”. '., em testes, o consumo parou em apenas 10,5 litros por 100 km rodados. Sim, um BMW esportivo pode ser extremamente econômico (também porque pode usar a navegação para avisar o motorista quando pisar no pedal do acelerador para atingir o limite inferior mais próximo com o mínimo de desperdício de energia). Aqui os engenheiros da BMW merecem apenas elogios. Transmissão? O esportivo Steptronic tem oito marchas, pode dirigir econômica e globalmente, como convém a uma ótima caixa de câmbio, é totalmente discreto e sempre faz exatamente o que o motorista espera que faça no momento.

O mesmo vale para o chassi. Este é clássico, com molas de aço, e no teste 540i também com amortecedores controlados eletronicamente. Normalmente escrevemos que tal carro precisará urgentemente (por um lado, para um passeio muito confortável e, por outro lado, para um passeio esportivo) suspensão a ar (que alguns concorrentes têm), mas este 540i também ficou ótimo com um clássico - embora (do ponto de vista do conforto) vestisse rodas e pneus extras de 19 polegadas. Em solavancos curtos e agudos, você pode ver que este não é o BMW mais confortável, mas, ao mesmo tempo, os engenheiros da Baviera alcançaram (inclusive com a ajuda de estabilizadores controlados eletronicamente controlados por motores elétricos) um compromisso quase perfeito entre conforto e esportividade - nada mais da marca bávara que nem esperávamos. Se quiser um pouco mais de conforto, fique com as rodas de 18 polegadas, se quiser mais esportividade, pode pagar a mais por um chassi esportivo (e quatro rodas direcionais), e para a maioria dos motoristas essa configuração será ideal.

Claro, o fato de este BMW 540i ter “Luxo” escrito nele não significa que ele não pode ser usado para inserções de hooligan. Tanto o motor quanto a transmissão, como convém a um BMW, apesar da ausência de um bloqueio do diferencial real, é claro a favor da direção com o pedal do acelerador. Os pneus traseiros não gostam disso, dizem que é muito fumo, mas o prazer de condução é garantido.

Mesmo que você goste de ser rápido, mas não tão exibicionista, este 540i não irá decepcioná-lo. A direção é precisa, ponderada e oferece muitas informações sob as rodas dianteiras, a resposta do pedal do acelerador é linear e o carro é perfeitamente dinâmico em um ambiente esportivo - também porque pesa cerca de 100 kg devido ao uso extensivo de alumínio e outros materiais leves, mais leves que seu antecessor. É uma pena que ele não consiga se lembrar onde o motorista o deixou quando desligou o motor, então ele sempre tem que alcançar o botão ao lado da alavanca de câmbio. Competente.

Curiosamente, aqui os desenvolvedores da BMW (e o mesmo vale para alguns recursos de infoentretenimento) não deram nem meio passo em direção àqueles que se sentem em casa com um smartphone na mão. Fives tem poucas opções de personalização.

Mas também decidiram manter botões e interruptores para algumas funções, principalmente nas configurações do ar condicionado. Embora isso seja compreensível para alguns, pelo menos alguns deles poderiam ser trazidos para o sistema de infoentretenimento e fornecer uma tela muito maior, de preferência vertical. Mas não criticamos os cinco primeiros por isso, já que há pelo menos tantas pessoas que amam as soluções usadas quanto aquelas que preferem um carro ainda mais "digital". Esta é mais uma questão filosófica em que a BMW decidiu ficar com o lado mais clássico, assim como (até recentemente) ao eletrificar seus modelos. Mas com o último, já está claro que eles terão que mudar rapidamente de um foco em híbridos plug-in para modelos mais totalmente elétricos.

Não admira que a sensação interior seja tão maravilhosa. Grandes bancos, bastante espaço dianteiro e traseiro (de outra forma desconfortável porque as costas dos bancos dianteiros são duras e podem doer os joelhos), um porta-malas bastante grande, acabamento e materiais excelentes. A ergonomia é quase perfeita, há espaço suficiente para pequenas coisas (incluindo o carregamento sem fio de um telefone celular), a visibilidade de fora é boa ... Na verdade, é quase impossível culpar o interior por qualquer falha perceptível. E quando você adiciona a opção opcional de ar condicionado do veículo estacionado ao excelente sistema de ar condicionado, o pacote (principalmente no inverno) torna-se perfeito.

Mas, no final, uma coisa é clara: o novo cinco, assim como o teste 540i, é um carro tecnicamente superior com uma série de soluções avançadas de infoentretenimento e assistência. Embora existam pequenas coisas aqui e ali que você acha que poderiam ser mais refinadas, por outro lado, há pelo menos tantas pequenas coisas nas quais você não pensaria, mas são muito bem-vindas (digamos na tela central c quando você pressiona um botão, aparece um diagrama do que esse botão faz para ajustar o assento). E assim podemos escrever facilmente: o novo cinco é um produto de ponta no qual os bávaros deixaram espaço para melhorias. Sabe, quando um concurso mostra uma novidade, você tem que ter uma carta na manga.

texto: Dusan Lukic

foto: Sasha Kapetanovich

Linha de luxo BMW 540i (2017)

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Preço base do modelo:	66.550 €
Custo do modelo de teste:	99.151 €
Poder:	250kW (340 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	5,1 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,3l / 100km
Garantia:	Garantia geral 2 anos, garantia do verniz 3 anos, garantia antiferrugem 12 anos.
Revisão sistemática	Intervalo de serviço por acordo. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Combustível:	9.468 €
Pneus (1)	1.727 €
Perda de valor (em 5 anos):	37.134 €
Seguro obrigatório:	3.625 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 73.060 0,73 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 94,6 × 82,0 mm - deslocamento 2.998 cm3 - compressão 11:1 - potência máxima 250 kW (340 cv) a 5.500 6.500-15,0 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 83,4 m/s - potência específica 113,4 kW/l (450 cv/l) - binário máximo 1.380 Nm a 5.200-2 rpm - 4 árvores de cames na cabeça (correia de distribuição) - XNUMX válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - Turbocompressor de escape - ar de carga do radiador.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 5,000 3,200; II. 2,134 horas; III. 1,720 horas; 1,314. 1,000 horas; v. 0,822; VI. 0,640; VII. 2,929; VIII. 8 – diferencial 19 – aros 245 J × 40 – pneus 19/2,05 R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleração 5,1 s - consumo médio de combustível (ECE) 6,9 l/100 km, emissões de CO2 159 g/km.
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios - eixo traseiro multilink, molas helicoidais - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros (arrefecimento forçado) , ABS, rodas traseiras com freio de estacionamento elétrico (alternância entre os bancos) - volante com cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.670 kg - peso total permitido 2.270 kg - peso permitido do reboque com freios: 2.000 kg, sem travão: 750 kg - carga admissível no tejadilho: 100 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.936 mm - largura 1.868 mm, com espelhos 2.130 mm - altura 1.479 mm - distância entre eixos distância 2.975 mm - via dianteira 1.605 mm - traseira 1.630 mm - raio de condução 12,05 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 900-1.130 mm, traseira 600-860 mm - largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.470 mm - altura da cabeça dianteira 950-1.020 mm, traseira 920 mm - comprimento do assento dianteiro 520-570 mm, assento traseiro 510 mm - porta-malas 530 l - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 68 l.

Nossas medidas

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Status do odômetro: 19 km
Aceleração 0-100km:	5,6s
402m da cidade:	13,9 anos ( 165 km / h)
consumo de teste:	10,1 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	7,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	67,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,5m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	57dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	61dB

Avaliação geral (377/420)

• Este BMW 540i não só prova que a BMW competiu com sucesso com os novos cinco, como quase não há razão para recorrer ao gasóleo - mas se quiser um consumo ainda menor, existe um híbrido plug-in. O caráter esportivo é, de qualquer forma, serial.

• Exterior (14/15)

  A BMW não queria arriscar a forma dos novos cinco, eles assustariam seus clientes regulares - mas isso
  
  
  ainda fresco o suficiente.

• Interior (118/140)

  Os assentos são ótimos, os materiais são ótimos, o equipamento é enorme (embora você tenha que pagar a mais pela maior parte dele).

• Motor, transmissão (61
  
  
  / 40)

  O potente motor de seis cilindros é surpreendentemente econômico e, acima de tudo, extremamente silencioso. A caixa de câmbio também é impressionante.

• Desempenho de direção (65
  
  
  / 95)

  Os cinco primeiros podem ser uma limusine confortável para turistas ou um esportista levemente agressivo. A decisão permanece com o motorista

• Desempenho (34/35)

  O motor é soberano em todos os momentos, mas ao mesmo tempo não corta nervosamente.

• Segurança (42/45)

  Existem muitos sistemas auxiliares eletrônicos disponíveis e, em certas circunstâncias, o veículo pode ser autônomo.

• Economia (43/50)

  O consumo é baixo e o preço permanece aceitável até você começar a somar as marcações. Então ele se foi. Você apenas tem que pagar pela qualidade.

Nós elogiamos e reprovamos

posição na estrada

interior silencioso

навигация

direção

assento

alguns sistemas de suporte estão faltando

nem sistema Apple CarPlay