Como e por que os freios dos carros geralmente falham no inverno
Um dos elementos mais importantes da preparação de um carro para o inverno é a troca do fluido de freio. E quando foi a última vez que você mudou? Mas de acordo com os regulamentos, isso deve ser feito a cada 30 km.
Anos atrás, quando a grama era verde, o sol brilhava, as velocidades eram lentas e os freios eram a tambor, o fluido de freio era um coquetel de álcool e óleo de rícino. Naqueles tempos áureos, que não conheciam engarrafamentos e rodovias de alta velocidade, uma receita tão modesta era suficiente para os motoristas pararem completamente o carro. Hoje, as demandas por componentes aumentaram porque a indústria automotiva foi muito à frente. Mas os principais problemas dos freios ainda não foram resolvidos. Especialmente os aspectos de inverno.
E o principal é, claro, a higroscopicidade. O fluido de freio absorve a água e faz isso com rapidez suficiente: após 30 km, o “enchimento” das mangueiras de freio e o reservatório devem ser substituídos. Infelizmente, poucas pessoas fazem isso, então as primeiras temperaturas realmente baixas enchem imediatamente os montes de neve e parapeitos com carros. A água dentro do sistema congela, o pedal “duplica”, e a atuação do caliper é lenta e longe de ser tão produtiva quanto os engenheiros planejaram. O resultado é sempre o mesmo: um acidente.
Para não cometer esse erro caro, um motorista experiente sempre trocará o fluido de freio antes da geada. Além disso, ele não pega as sobras da prateleira da garagem, mas vai à loja para uma nova. Trata-se da mesma água, que é desconhecida - lembramos do condensado, que está sempre e em toda parte em uma caixa de ferro fechada - mesmo em uma garrafa lacrada. Para não trocar “uma sovela por sabão”, você pode comprar antecipadamente um gadget especial que está disponível em cada posto, e é responsável por apenas uma operação: mostra a porcentagem de H2O em qualquer líquido. Custa um centavo, e o resultado do trabalho vale um rublo.
Então, acabamos em uma loja de autopeças em frente a uma longa prateleira com latas multicoloridas. O que procurar? Por que um é melhor que o outro? O primeiro passo é consultar o vendedor: nem todo fluido de freio pode ser derramado em um carro antigo. As formulações modernas são ricas em vários tipos de reagentes que aumentam o ponto de ebulição e reduzem a absorção de umidade. O problema é que eles simplesmente corroem os antigos elásticos e conexões no sistema de freio; portanto, após uma substituição tão precipitada, será necessário realizar um reparo global e uma atualização completa de todos os nós. Perspectiva mais ou menos. É melhor ter uma química mais antiga e menos agressiva.
Se você é um feliz proprietário de um carro estrangeiro novo, o principal fator para escolher é a temperatura. Em outras palavras, a que temperatura o "freio" ferverá. Com travagens prolongadas e esmagamento de cortiça, bem como com travões estavelmente bloqueados no inverno, a temperatura das pastilhas e discos é transferida para o líquido dos travões e pode fervê-lo periodicamente. "Bolha" barata já a 150-160 graus e mais cara - a 250-260 graus. Sinta a diferença. Neste momento, o carro realmente perderá os freios, e a aceleração "hussarda" do semáforo provavelmente terminará na popa de um vizinho em um engarrafamento.
Para minimizar a probabilidade de tal azul outono-inverno no sistema de freio, o fluido, que é um consumível e “requer atenção” a cada 30 km, só precisa ser substituído. Isso não é difícil de fazer, é bem possível realizar essa operação por conta própria em uma cooperativa de garagem. Mais importante, não se esqueça de sangrar os freios depois.
