Teste: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
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A Audi está tentando diferenciar rapidamente os Audis contemporâneos com diferentes formas de luzes diurnas com tecnologia LED: os sedãs têm uma onda, o Q7 tem uma linha quebrada ao redor dos faróis, o Q5 tem um pouco de ambiguidade, O terceiro trimestre, no entanto, o dedicou ao quadro inteiro.... Bem, a estrutura não está totalmente completa, mas não seremos insignificantes. E como o Audi moderno é muito parecido (o que eu não gosto, já que até como especialista em automóveis tenho que olhar a inscrição por trás ou medir o comprimento em passos), eles tentaram separá-los pelo menos com alguma coisa. Uau, bravo Audi, mas talvez no futuro eu não tenha que resmungar quando meus amigos perguntarem qual carro com quatro voltas olímpicas passou. Mas está escrito em letras miúdas que, infelizmente, só vão separar os melhores equipamentos, já que faróis diurnos feitos com tecnologia LED estão entre os acessórios.
Embora muitos dos meus interlocutores tenham promovido o novo Q3 junto com o BMW X3, mais perto do menor X1... Bem, na verdade, em termos de comprimento total, é mais curto que o X1 e o espaço do porta-malas fica em algum lugar no meio. Portanto, apesar do rico equipamento do carro de teste, os passageiros muitas vezes estão conscientes, mas com firmeza, após alguns minutos de condução: “Não é nada grande!” Bem, cada centímetro a mais é um sinal de prestígio, os alunos do jardim de infância já sabem disso, e o Q3 não é prestigioso nesse aspecto. Por dentro, é relativamente pequenoassim, quem costuma dirigir as grandes limusines dessa montadora alemã se sentirá em casa, mas em quartos apertados. Ao menos a princípio, e principalmente nos bancos traseiros, da frente, ninguém, exceto nossos jogadores de basquete da redação (que reclamaram do teto panorâmico, que toma mais um centímetro de altura), não reclamaram. A Audi também não sabe fazer milagres, e se um recém-chegado ocupa 4,4 metros por 1,8 metros no estacionamento, não há necessidade de esperar o reino da A8 lá dentro, nem da A6. Bem, um sinal de menos semelhante (o que não é de todo, já que o carro é completamente menor) aplicado a BMWs mais compactos, para que não houvesse mal-entendidos. Se quiséssemos traduzir um pouco a terminologia da Audi em casa, chamaríamos o Q3 de uma categoria de SUVs compactos premium.
Tendo verificado a linha de motores desta novidade, só posso confirmar: eles realmente deram apenas o melhor, então o preço, hmm, digamos, é esperado, embora no final do número muitos estejam tontos. Trinta e nove mil para o carro básico e muito mais 14 mil para acessórios isso é muito, embora seja importante saber que ele realmente tinha (quase) tudo. A base técnica é conhecida: o comprovado TDI, que com 130 quilowatts (177 "cavalos de potência") também pode competir com o TDI de três litros no sedã maior (leia-se: mais pesado), o S-tronic de sete velocidades de dupla embreagem ( também conhecido como DSG em outros lugares)) e tração nas quatro rodas Quattro (com uma embreagem hidráulica Haldex localizada diretamente na frente do diferencial traseiro) são uma boa base, enquanto o sistema de direção eletromecânica e o chassi parcialmente de alumínio complementam os principais componentes mecânicos do veículo perfeitamente. ...
O volante parece ser movido a eletricidade, mas Audi afirma que com esta solução economizamos 0,3 litros de combustível por 100 km de trilhosOs materiais mais leves (junto com o capô de alumínio e a tampa traseira) contribuem para o manuseio do peso do carro, e a relação entre o eixo dianteiro e traseiro ainda é suportável de 58% a 42. A sensação ao volante sugere que eles esconderam quase 1,6 toneladas .
Você pode ver nas fotos que eles eram assentos estofados em couroembora se esquecessem do aquecimento. Se você acha que somos mimados, obviamente não se sentou em assentos sem aquecimento em uma manhã de inverno, como se estivesse sentado na frente de sua casa sobre uma pedra fria. O painel é transparente, os interruptores são confortáveis e até mesmo a combinação de cinza favo de mel, couro bege e preto elegante cria um toque premium. Mão de obra no mais alto nívelembora o carro seja montado na Espanha, o que não é exatamente um modelo para a indústria automobilística.
Devido ao coeficiente de arrasto de 0,32 e um turbodiesel suave. seus ouvidos não vão doer nem mesmo em altas velocidades, mas graças aos grandes bancos (com uma seção retrátil) e o volante esportivo com muitos interruptores e um pequeno airbag, você vai querer dirigir com frequência. O porta-malas é o bastante, se ao menos uma vez que você se vire para o mar, você ainda pode instalar a caixa em vigas longitudinais padrão.
Entre estes 14, também existem sistemas que facilitam muito a condução. Assistência de estacionamento lateral funciona muito bem, então senhoras desajeitadas definitivamente deveriam pensar nisso. Para quem passa muito tempo nas pistas, os chamados Assistência na faixa, que ativa ativamente para manter a pista em movimento. No entanto, aconselhamos a todos que verifiquem o aviso de limite de velocidade, pois na era dos velocímetros, o preço de compra deste sistema provavelmente será devolvido logo após cada curva. A liberação automática de start-stop funciona bem, mas infelizmente não funciona quando o freio de estacionamento automático está acionado. Ou seja, o Audi Q3 tem a capacidade de puxar o freio de mão a cada parada, o que será especialmente agradável para os motoristas que estão preocupados com o rastejamento de uma caixa de câmbio robótica (bem, um carro) o tempo todo. Infelizmente, o motor não para porque o pedal do freio ainda precisa ser pressionado. Sinto muito. O sistema de estabilização ESP foi aprimorado, você pode contar com assistência na largada em declive, e o sistema de assistência na descida lenta estará no mercado posteriormente. Em tal carro, não deve faltar uma interface MMI transparente com boa navegação.
Portanto, o Audi Q3 não decepcionou de forma algumacomo uma boa base, é reabastecido com os mais recentes aparelhos eletrônicos. No entanto, não consigo me imaginar sem luzes diurnas adicionais e assistência ao motorista. Isso custa. Bem, as únicas desvantagens podem ser o preço e o fato de que o dinheiro do mundo é o governante, o que a história ensinou por muito tempo.
texto: Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Cara a cara: Dusan Lukic
Confesso que esperava ficar mais apertado no terceiro quarto do que, digamos, no quinto, mas rapidamente ficou claro que a diferença nos bancos traseiros é óbvia, e na frente é improvável que você descubra que cai no número de um Q menor. E embora se espere que o TDI seja econômico, eu (exceto para aqueles que trabalham duro, é claro) preferiria ter gasolina turboalimentada sob o capô - é muito mais potente e também mais de um milésimo mais barato. TFSI deve ser.
Teste os acessórios do carro em euros:
Roda pequena de emergência 72
Volante multifunções 463
Janela panorâmica de telhado 1.436
Parafusos anti-roubo da roda 30
Bagageira frente e verso 231
Abertura para transporte de itens mais longos
Espelho interior com escurecimento automático 333
Elementos decorativos de alumínio
Monitoramento da pressão dos pneus 95
Apoio de braço central 184
Sistema de estacionamento 1.056
Audi Ativo Lane Assist 712
Radio Concert 475
Cruise control 321
Ar condicionado automático
Sistema de Informação do Motorista 291
Jantes de liga leve 18 '' com pneus 1.068
Sistema de áudio Audi 303
Trilhos de entrada e protetores de tronco 112
Pacote de navegação 1.377
Estofamento Nappa 2.315
Assentos esportivos dianteiros
Bancos dianteiros ajustáveis eletricamente 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Armazenamento e pacote de bagagem 214
Pacote de luz LED para interior 284
Ajuda de inicialização 95
Envernizamento uniforme 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 unidades) Quattro S-tronic
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 29730 € |
| Custo do modelo de teste: | 53520 € |
| Poder: | 130kW (177 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,8 com |
| A velocidade máxima: | 212 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,2l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Mudança de óleo a cada | 20000 km |
| Revisão sistemática | 20000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1655 € |
|---|---|
| Combustível: | 10406 € |
| Pneus (1) | 2411 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 24439 € |
| Seguro obrigatório: | 3280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 49496 0,50 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal frontal - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm³ - taxa de compressão 16,0:1 - potência máxima 130 kW (177 hp) ) a 4.200 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 13,4 m / s - densidade de potência 66,1 kW / l (turbocompressor de escape de 89,8 hp - resfriador de ar de carga |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - uma caixa de câmbio robótica de 7 marchas com duas embreagens - relação de transmissão I. 3,563; II. 2,526 horas; III. 1,586 horas; 0,938. 0,722; V. 0,688; VI. 0,574; VII. 4,733 - diferencial 1 (4ª, 5ª, 3,944ª marcha à ré); 2 (3ª, 6ª, 7ª, 7,5ª marchas) - rodas 18 J × 235 - pneus 50/18 R 2,09, circunferência de rolamento XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 212 km/h - 0-100 km/h aceleração em 8,2 s - consumo de combustível (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emissões de CO2 156 g / km |
| Transporte e suspensão: | sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros ( com refrigeração forçada), discos traseiros, freio de estacionamento ABS mecânico nas rodas traseiras (mudança entre bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,75 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1.585 kg - peso total permitido 2.185 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.831 mm - via dianteira 1.571 mm - traseira 1.575 mm - distância ao solo 11,8 m |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.460 mm - comprimento do assento dianteiro 510-550 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 64 l |
| Equipamento padrão: | Airbags condutor e passageiro dianteiro - Airbags laterais - Airbags de cortina - Fixações ISOFIX - ABS - ESP - Direcção assistida - Ar condicionado manual - Vidros eléctricos dianteiros e traseiros - Retrovisores exteriores com regulação eléctrica e aquecimento - Rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - central de controlo remoto travamento - volante com ajuste de altura e profundidade - banco do motorista ajustável em altura - banco traseiro bipartido - computador de bordo |
Nossas medidas
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 Â Status do odômetro: 2.119 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,6 anos ( 136 km / h) |
| A velocidade máxima: | 212km / h (7) |
| Consumo mínimo: | 8,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,6l / 100km |
| consumo de teste: | 8,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 71,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 50dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (362/420)
O Audi Q3 alcançou literalmente os cinco primeiros, o que não é estranho. Se negligenciarmos a forma corporal quase caseira, só podemos culpá-lo por algumas coisas, mas elogiá-lo muito. Por exemplo, motor, transmissão, tração nas quatro rodas, sistemas de segurança ativa, estacionamento semiautomático (Q3 gira o volante e você controla os pedais e a alavanca de câmbio), etc. Você está dizendo que é muito caro? Mas pão, casa, seguro, vacinas, livros (e poderíamos continuar indefinidamente) hoje não?
Exterior (14/15)
Harmonioso e bonito, sem luzes diurnas próprias, talvez muito semelhantes aos Qs maiores.
Interior (107/140)
Grande o suficiente na frente e no porta-malas, um pouco menos mimos nos bancos traseiros. Excelente estoque, balcões transparentes, materiais de qualidade.
Motor, transmissão (60
/ 40)Motor irregular e caixa de velocidades rápida, chassis confortável adequado, electricidade no volante não interfere.
Desempenho de direção (62
/ 95)Posição segura, boa sensação de frenagem total, apenas o alumínio frio (ou quente) atrapalha a alavanca de câmbio.
Desempenho (35/35)
Em plena aceleração, facilmente acompanhámos o sedan com o TDI de três litros.
Segurança (42/45)
Cinco estrelas no Euro NCAP, muitos sistemas de segurança ativa (opcionais).
Economia (44/50)
Garantia média, preço comparável e consumo de combustível aos concorrentes.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
transmissão S-tronic de sete velocidades
carro com tração nas quatro rodas
equipamento
preço
assentos de couro não são adicionalmente aquecidos
o sistema start-stop não funciona quando o freio de estacionamento automático está acionado
muitos equipamentos estão incluídos na lista de adicionais
