Teste: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Quando essa palavra é aplicada à marca italiana Alfa Romeo, fica claro que estamos falando de carros que emocionam o coração e a alma. Sem dúvida, são carros que impressionam em sua forma e desempenho de direção há muitas décadas.

Mas há muitos anos houve um período de declínio ou uma espécie de hibernação. Não houve novos modelos, e mesmo esses foram apenas atualizações dos anteriores. O último carro maior da Alfa tinha uma barba muito longa, o 159 (que na verdade só substituiu o predecessor 156) foi descontinuado em 2011. O ainda maior Alfa 164 terminou no último milênio (1998). Assim, os compradores podiam escolher entre carros novos apenas Giulietta ou Mito.

No entanto, depois de tempos turbulentos, em que até a existência da marca estava em questão, uma virada positiva finalmente aconteceu. Primeiro, a Alfa Romeo apresentou o Giulia ao público mundial e, logo em seguida, o Stelvio.

Se o Giulia é uma espécie de continuação da história do sedã criada pelos modelos 156 e 159, o Stelvio é um carro completamente novo.

Híbrido, mas ainda alfa

Claro que não, quando Stelvio é o primeiro crossover desta marca italiana. Até os vizinhos, claro, não resistiram à tentação trazida pela turma dos híbridos. Esta classe de carro é a mais vendida há vários anos, o que obviamente significa que você tem que estar lá.

Os italianos chamam o Stelvio primeiro de Alpha e depois de crossover. Esta é uma das razões pelas quais eles escolheram um nome significativo, que eles pegaram emprestado direto da passagem na montanha mais alta da Itália. Mas não foi a altura que decidiu, mas a estrada que levava ao desfiladeiro. Nos estágios finais, é uma estrada nitidamente montanhosa com mais de 75 curvas acentuadas. O que, é claro, significa que, com um bom carro, a direção está acima da média. Esse é o caminho que os italianos tinham em mente ao criar o Stelvio. Crie um carro que o possa entreter nestas estradas. E ao mesmo tempo ser um mestiço.

O carro de teste foi movido por um motor turbodiesel mais potente, o que significa que o Q4 de tração integral é transportado na estrada. 210 'cavalos'... Isso é o suficiente para acelerar o carro da paralisação para 100 quilômetros por hora em apenas 6,6 segundos e atingir a velocidade máxima de 215 quilômetros por hora. Este é o mérito da já mencionada tração nas quatro rodas. Q4, que aciona principalmente o rodado traseiro, mas engata instantaneamente a frente (até uma proporção de 50:50) e a transmissão automática de oito marchas quando necessário. Louvavelmente, Alpha decidiu que a última também era a única opção. Afinal, ele faz seu trabalho com perfeição, seja trocando de marcha sozinho ou trocando de marcha com orelhas grandes e confortáveis ​​(caso contrário, opcionais) atrás do volante.

Em termos de manuseio, o Stelvio fica em duas margens. Ao dirigir devagar e com calma, será difícil convencer a todos, mas quando formos ao extremo, tudo será diferente. É então que sua origem e caráter são revelados e, acima de tudo, seu nome. Como Stelvio não tem medo de curvas, ele as administra com confiança e sem problemas. Obviamente, dentro da estrutura de um híbrido grande e pesado. Bem, com este último, ainda deve-se notar que o Stelvio é o mais leve de sua classe. Talvez este seja o segredo de sua destreza?

Obviamente, o peso contribui para o consumo econômico de combustível. Mesmo quando se dirige rápido, é bastante moderado, mas também mediano quando se dirige silenciosamente. Neste último caso, gostaríamos de um funcionamento mais silencioso do motor turbodiesel ou de uma melhor insonorização do habitáculo.

Ainda há muito espaço para melhorias

Se falamos de um salão ou de um salão, então é mais do que diferente do de Julia. Isso não é nada ruim, mas muitas pessoas querem mais variedade e modernidade no interior. Em geral, o interior parece um pouco escuro demais, nada mudou no carro de teste. Mesmo os doces de tecnologia não vão doer mais. Por exemplo, conectar-se a um smartphone só é possível via Bluetooth, Apple CarPlay • Android Auto no entanto, eles ainda estão a caminho. Mesmo a tela básica, que de outra forma é bem posicionada no painel, não está atualizada, é bastante complexa de se trabalhar e os gráficos não são exatamente os melhores.

Você também precisa tocar um pouco nos sistemas de segurança. Infelizmente, são poucos na configuração básica, a maioria está na lista de acessórios. Mesmo assim, o Stelvio está mais equipado em média, mas para ele, assumindo que sob o capô está o mesmo motor do carro de teste, 46.490 EUR necessários... Todo o equipamento oferecido na máquina de teste teve que pagar quase € 20.000, o que não é de forma alguma uma tosse de gato. Porém, o resultado é muito bom, já bastante impressionante para um fã desta marca.

Abaixo da linha, deve-se destacar que o Stelvio é definitivamente uma adição bem-vinda ao mundo automotivo. Apesar dos diferentes desejos do fabricante, é difícil colocá-lo imediatamente no topo dos híbridos de prestígio, mas por outro lado, é verdade que se trata de um Alfa Romeo de raça pura. Para muitos, isso é o suficiente.

texto: Sebastian Plevnyak

foto: Sasha Kapetanovich

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diзель 16v 210 AT8 Q4 Super

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Preço base do modelo:	46.490 €
Custo do modelo de teste:	63.480 €
Poder:	154kW (210 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,6 com
A velocidade máxima:	215 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,3l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral, 8 anos de garantia antiferrugem, 3 anos de garantia antiferrugem, 3 anos de garantia a peça original é instalada em um centro de serviço autorizado.
Revisão sistemática	20.000 km ou uma vez por ano. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.596 €
Combustível:	7.592 €
Pneus (1)	1.268 €
Perda de valor (em 5 anos):	29.977 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 55.703 0,56 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 83 × 99 mm - cilindrada 2.134 cm 3 - compressão 15,5:1 - potência máxima 154 kW (210 hp) a 3.750 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,4 m/s - potência específica 72,2 kW/l (98,1 cv/l) - torque máximo 470 Nm a 1.750 rpm - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (correia) - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 5,000 3,200; II. 2,143 horas; III. 1,720 horas; 1,314. 1,000 horas; v. 0,822; VI. 0,640; VII. 3,270; VIII. - Diferencial 8,0 - Rodas 19 J × 235 - Pneus 55/19 R 2,24 V, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 215 km/h - 0-100 km/h aceleração 6,6 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,8 l/100 km, emissões de CO2 127 g/km
Transporte e suspensão:	SUV - 5 portas, 4 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,1 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.734 kg - peso total permitido 2.330 kg - peso permitido do reboque com freios: 2.300, sem freio: 750. – Carga admissível no teto: ex.
Dimensões externas:	comprimento 4.687 mm - largura 1.903 mm, com espelhos 2.150 mm - altura 1.671 mm - distância entre eixos 2.818 mm - trilho dianteiro 1.613 mm - traseira 1.653 mm - distância ao solo 11,7 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 880-1.120 620 mm, traseira 870-1.530 mm - largura dianteira 1.530 mm, traseira 890 mm - altura da cabeça dianteira 1.000-930 mm, traseira 500 mm - comprimento do banco dianteiro 460 mm, banco traseiro 525 mm - porta-malas 365 l – diâmetro do guidão 58 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Status do odômetro: 5.997 km
Aceleração 0-100km:	7,6s
402m da cidade:	16,4 anos ( 144 km / h)
consumo de teste:	7,8 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	59,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,2m
Mesa AM:	40m
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (344/420)

• Diante do sucesso da aula, fica claro que as marcas não podem mais não estar presentes. Stelvio é um estreante, o que significa que terá que se provar, mas para os fãs da marca, certamente já ocupa uma posição elevada. O resto terá que descobrir primeiro.

• Exterior (12/15)

  Para o primeiro crossover, o Alfa Stelvio é um bom produto.

• Interior (102/140)

  Infelizmente, o interior é muito parecido com o de Julia, o que significa, por um lado, não é fascinante o suficiente e, por outro, é claro, não é moderno o suficiente.

• Motor, transmissão (60
  
  
  / 40)

  Quanto mais rápido você for, melhor o corte do Stelvio. A transmissão, no entanto, é o melhor componente de um carro de qualquer maneira.

• Desempenho de direção (61
  
  
  / 95)

  Stelvio não tem medo de curvas fechadas, e o fato de ser um dos mais leves da classe também o ajuda.

• Desempenho (61/35)

  O motor atende às necessidades de direção, mas pode ser mais silencioso.

• Segurança (41/45)

  A maior parte do equipamento de segurança auxiliar está disponível por um custo adicional. Sinto muito.

• Economia (37/50)

  Vai demorar um pouco para mostrar como os alfas modernos são felizes, mesmo depois de alguns anos.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

motor

posição na estrada (para direção dinâmica)

motor alto funcionando ou (muito) insonorização deficiente

interior escuro e árido