Tesla Model Y - impressões após o primeiro contato + capacidade de carga. Você deve ir e ver! [vídeo …

A equipa de www.elektrowoz.pl, um dos poucos escritórios editoriais da Polónia, foi convidada na sexta-feira, 20 de agosto, para a primeira exposição nacional do Tesla Model Y. O carro estava estacionado, não o conduzíamos, mas nós podia ver de perto. Aqui estão nossas impressões, algumas observações e uma informação que ninguém mais no mundo tem: capacidade de carga do Tesla Y z detalhadocostas normalmente colocadas.

Este texto é um registro de impressões, uma história sobre o primeiro contato com o carro, por isso as emoções do autor o permeiam. Esse piada categorizada um teste e não deve ser considerado um teste. Qualquer pessoa pode entrar no showroom e ver o modelo Y de perto. Nós o encorajamos a formar sua própria opinião.

/ vídeos mais longos serão adicionados mais tarde, eles ainda serão compactados /

Tesla Y LR (2021) - impressões após o primeiro contato

Especificações de longo alcance Tesla Model Y:

segmento: D-SUV,

comprimento: 4,75 m,

distância entre eixos: 2,89 m,

potência: 211 kW (287 HP)

dirigir: Tração nas quatro rodas (1 + 1),

Capacidade de carga: 74 (78) kWh?

recepção: 507 pcs. WLTP,

versão do software: 2021.12.25.7,

concorrência: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, bem como Tesla Model 3, Kia EV6

PREÇO: de PLN 299, em configuração visível pelo menos PLN 990.

Wstęp

Tudo começou com um telefonema do Sr. Michal, Leitor, que me ligou na tarde de quarta-feira:

– Sr. Lukasz, a Tesla me convidou para a prévia do Tesla Model Y na sexta-feira, 20 de agosto. Você também?

“Oh não, eu não sei nada sobre isso.

A conversa durou vários minutos, o Sr. Michal disse que estava pronto para tirar algumas fotos e compartilhar suas impressões no caminho de volta. Na verdade, não fiquei particularmente surpreso por não termos sido convidados, porque a) não há Tesla na redação, b) conhecemos a abordagem de Musk com a mídia. Situação aceitável, mas ... após terminar a conversa, entrei no carro e fui até a concessionária verificar se havia um Tesle Model Y no estacionamento.

Aí eu escrevi para vocês que a apresentação era “para a elite no fim de semana”, embora eu já soubesse que o show seria na sexta-feira. Não fique zangado: eu queria mostrar a vocês um olhar mais atento sobre o carro, para vender as novidades, mas não para causar problemas para o informante ou para o salão, então mudei um pouco a data:

Quando verifiquei a caixa de correio da empresa no dia seguinte, havia DEZ do domínio tesla.com entre dezenas de outros e-mails. Um convite exclusivo para a pré-estréia do show de carros. Ele pulou de alegria. Foi tão legal quanto convidar a Kia para o show do EV6, a Nissan para conversar com a Aria, a Mercedes para conhecer o EQC. Como um convite para uma confeitaria para uma degustação de fondant grátis... Eu não pude recusar.

Reunião do Tesla Model Y

Os carros me encontraram imediatamente após entrar na concessionária: à direita, Tesla Model 3 Performance, à esquerda - Tesla Model Y de longo alcance em discos de indução de 20 ''... Primeira impressão? Apesar da minha empolgação antes, isso não me derrubou, foi ordinárioJá vi o Tesla Model 3 antes, e o Model Y é uma versão melhorada do TM3. Para quem não se interessa por carros de um fabricante da Califórnia, será difícil distinguir esses carros na estrada:

TMY - impressões gerais

Dei a volta no carro, observando-o cada vez com mais distância. Procurei problemas que os comentaristas da Internet gostam de descrever, como ajuste ruim, danos na pintura etc. Associamos a China a produtos baratos que não atendem aos padrões. Mas quando chega um produtor e diz: “Dinheiro não é problema, queremos qualidade”, tudo muda. Não há do que reclamar no Tesla Model Y LR "Made in China", as folhas se encaixam bem, a pintura fica ótima:

Tudo está bem no interior também. Conforme observado pelo Sr. Michal, a junção do telhado de vidro e suas vigas de suporte é ideal, mesmo se não houver espaço para um dedo e nem tecidos soltos. O cockpit é ascético e, portanto, estético, a posição é confortável e o volante redondo é "perfeito", embora pareça muito pequeno nas fotos. Eu não ficaria ofendido se fosse ligeiramente achatado na parte inferior.

Os materiais, embora artificiais (palavras de marketing: vegan), causam uma boa impressão.acentos de cor colocados com bom gosto. Gostei muito do lugar para o telefone, o Model 3 e o Model Y são provavelmente os únicos carros que não tentam me obrigar a usar apenas o sistema multimídia do carro - o motorista vê pelo menos parte da tela do smartphone:

O banco do motorista do Tesla Model Y é tanto reconfortante quanto reconfortante. É difícil para mim descrever com precisão essa sensação, experimento emoções semelhantes quando dirijo à noite em carros com luz natural. Neles, o olho é atraído por linhas expressivas únicas de rachaduras claras, o resto dos detalhes desaparecem no escuro. No Modelo Y senti isso mesmo durante o dia, suspeito que devido à falta de botões, defletores e alavancas. A quantidade de detalhes perturbadores é minimizada, quase todas as linhas são horizontais:

O cockpit do Tesla Model Y não é uma distração, o objetivo do motorista é se concentrar na direção. Espero poder descobrir todas essas opções escondidas em algum lugar da tela 🙂

É mais fácil entrar no carro do que no Tesla Model 3 porque os assentos são mais altos. No modelo 3, tive a impressão (tive a impressão) de que estava pendurado na estrada, no modelo Y estava "normal", ou seja, no estilo de um crossover ou minivan.

Banco de trás

Não apóio muito o teste "Sento-me atrás de mim", porque meus filhos costumam andar no banco de trás em assentos de carro. Mas eu me sentei. Um homem de 1,9 metros está confortável atrás dele.... Eu também medi isso:

• largura do sofá no meio: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• largura do assento central (medição entre as fivelas dos cintos): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• profundidade do assento (dimensão ao longo do eixo do veículo): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• distância do assento do chão paralela à perna: Tesla Modelo Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• altura traseira: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Distância de montagem Isofix na parte traseira: 47,5 ver.

Conclusões O assento do sofá Tesla Model Y é o mesmo do Skoda Enyaq iV, mas a Tesla confiou no conforto dos passageiros sentados nas laterais, em detrimento do espaço no meio. Portanto, será mais confortável andar na configuração 2 + 2. A borda do sofá é mais alta do que a dos concorrentes, então os pés dos passageiros adultos ficarão mais confortáveis ​​do que em um Skoda, sem falar em um Kia. Estou falando daquela dor aguda e irritante na parte inferior das coxas que começa a aparecer depois de duas horas de viagem. Os joelhos também ficam confortáveis, têm pelo menos 4 centímetros de espaço.

Ainda não consigo me convencer de que não há prateleira atrás das costas, embora aprecie a oportunidade de entrar no porta-malas para alguma coisa.

Capacidade do porta-malas Tesla Model Y - esse parâmetro não era conhecido por ninguém. Até agora

Tesla não menciona o volume do porta-malas quando os encostos são desdobrados. Depois de dobrá-los, sobram 2 litros, mas quanto custa com o ajuste normal? Eu perguntei sobre isso e obtive a seguinte resposta:

A Tesla não quer revelar a capacidade do porta-malas com os encostos desdobrados, para não enganar os compradores. A configuração (ângulo do encosto) pode ser alterada.

A explicação faz sentido, mas Hyundai no Ioniqu 5 lidou com ela: pelo que eu sei, dá o valor mais baixo possível. Mesmo assim, nada impede que Tesla dê o cupê, certo? Em qualquer caso, nossas medições mostraram que A capacidade de carga do TMY é:

• cerca de 135 litros de espaço sob o chão,
• cerca de 340 litros de espaço principal sem declives,
• não menos que 538 litros depois de adicionar os valores acima e a inclinação da porta traseira e bancos.

Eu meço o tronco. Você ouvirá os valores exatos no vídeo

Como mencionei no vídeo, nas medições de capacidade de bagagem padrão você não usa um copo medidor ou água virtual, mas usa tijolos para nivelar o espaço disponível. Se o tijolo não estiver incluído - não está incluído - isso é tudo. tentei incluir medindo nos lugares mais estreitos possíveis (por exemplo, entre os arcos das rodas). Portanto, acredito que esses 538 litros são uma medida honesta.

Por meio deste, como conselho editorial de www.elektrowoz.pl, assumimos que Volume do porta-malas do Tesla Model Y LR (2021) - 538 litros atrás, além de recortes laterais e bota na frente. Para efeito de comparação: o Ford Mustang Mach-E nos dá 402 litros na parte traseira, o Mercedes EQC 500 litros e o Audi e-tron 664 litros.

Curiosidade: lanternas traseiras

Em agosto de 2020, descrevemos as lanternas traseiras do Tesla Model Y. Já anunciamos que elas migrarão para o Tesla Model 3 e esperávamos tê-las até o primeiro trimestre de 2021. Imagine nossa surpresa quando, em julho de 2021, descobriu-se que o Tesle Model 3, disponível no showroom, ainda tinha um padrão de luz antigo com uma grande luz lateral ao longo da borda, uma luz de freio estreita e um pequeno indicador (inativo abaixo) :

E a série que chegará ao show em agosto? Exatamente como descrevemos há um ano. Conseguimos integrar as luzes de freio à borda externa das luzes laterais, e as linhas estreitas dentro da luz giravam em torno dos indicadores de direção. Novos faróis estão no Tesla Model Y desde o início e agora estão no Tesla Model 3. É melhor, basta olhar:

Vale lembrar que essa diferença será útil no futuro avaliar o momento de lançamento dos carros no mercado secundário.

Soma

Eu estava ansioso por este show. No mínimo porque iríamos ver o Modelo Y na Europa antes, digamos, de Bjorn Nyland. Eu vim eu vi o carro bagunçou minha mente. Este é um crossover sólido do segmento D-SUV com um porta-malas gigante, amplo espaço interno, cabine estética e materiais sólidos. Sem falar na autonomia, no software ou no acesso ao Supercharger - as vantagens inegáveis ​​dos carros da fabricante californiana.

Mas enquanto observava as outras pessoas no showroom, vi que elas estavam se aproximando do carro com frieza e atenção. Eu acredito que há duas razões. A primeira é a aparência: o Tesla Model Y não é o modelo mais bonito do segmento - embora eu tenha ficado fascinado com a silhueta robusta na traseira - e sem um test drive é difícil admirar sua rapidez ou recursos de software.

O segundo bloqueio, mais importante, pode ter um custo. 300 PLN 50 para a variante LR básica é muito dinheiro. Mesmo as pessoas que têm tanto dinheiro se perguntam se realmente querem gastá-lo, pois têm um Tesla Model 3 LR por PLN XNUMX mais barato - um carro com uma silhueta mais esportiva, oferecendo ao mesmo tempo parâmetros um pouco melhores (aceleração, reserva de energia ). .

Outra coisa é que o preço do Tesla Model Y LR (de PLN 299) significa que o Jaguar I-Pace e o Mercedes EQC não têm chance, eles perdem na hora... Ford Mustang Mach-E pode tentar enfrentar silhueta e tração traseira mais barata, BMW iX3 com interior premium e percepção geral da marca, Hyundai Ioniq 5 com aparência e preço, Mercedes EQB com sete assentos, veículos Volkswagen na plataforma MEB com preço e mais dimensões compactas (segmentos de fronteira C- e D-SUV). Bem, mesmo o Tesla Model Y LR visto aqui pode perder para suas irmãs que deixam a fábrica de Berlim.

Eu invejo você de todo o coração por você ter que fazer essa escolha... E estou começando a trabalhar para que possamos finalmente começar a ganhar dinheiro de verdade, porque esses modelos Y imediatamente disponíveis são tentadores :)

Aqui está um contato rápido de 360 ​​graus com o carro:

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