Tesla Model S Plaid / LR e Mercedes EQS. Carro alemão com carregamento é pior, mas melhor [pensamos] • ELETROMAGNETS

O canal alemão Autogefuehl apresentou a curva de carga do Mercedes EQS, construída de acordo com as medidas do fabricante. Graças a isso, o fabricante está tentando defender o uso da arquitetura de 400 volts, que parece um pouco desatualizada se comparada à arquitetura de 800 volts. No entanto, não precisa ser assim.

Curva de carga do Mercedes EQS: +1 200 km / h de pico

Índice analítico

• Curva de carga do Mercedes EQS: +1 200 km / h de pico
  • Curva de carga Tesla Model S Plaid / LR: +1 km / h acima de 459 kW
  • Tesla vence com um tiro curto, Mercedes com uma parada mais longa

O poder de carga (gráfico vermelho) instantaneamente começa a exceder 200 kW a 6 por cento da capacidade da bateria, deixando até 30 por cento da capacidade da bateria. O processo de reposição de energia de 0 a 80 por cento (gráfico azul) leva 31 minutos:

Curva de carga do Mercedes EQS. Promessas do fabricante (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

A redução de 200 para 150 kW é quase linear e ocupa de 55 a 56% da bateria. Com 80 por cento da carga da bateria, a potência de carregamento chega a 115 kW, é difícil dizer se a queda adicional será acentuada ou não. No entanto, não é difícil julgar que o carregamento deve começar em cerca de 4-5 por cento e:

1. terminar em 30 por cento se quisermos a maior potência de carga possível em relação ao tempo ocioso,
2. escolha qualquer número entre 30 e 80 por cento para tempos de carregamento ideais.

Supondo que estamos lidando com uma bateria de 107,8 kWh, após 8 minutos de inatividade (6 -> 30 por cento, caso 1) teremos 25,9 kWh adicionais de energia no carregador, o que nos deve permitir percorrer quase 160 quilômetros. Isso dá uma velocidade de carregamento de +1 200 km / h, +200 km / 10 min. O portal InsideEVs que nos inspirou a fazer esse cálculo lista até 193 unidades WLTP.

Curva de carga Tesla Model S Plaid / LR: +1 km / h acima de 459 kW

A curva de carga do Tesla Model S Plaid no Supercharger v3 é semelhante, embora o declínio seja mais rápido. As medições do usuário mostram que 250 kW são mantidos na faixa de 10 a 30 por cento. Isso levará cerca de 4,5 minutos:

Os próximos 2,5 minutos - mais de 200 kW, em 6 minutos o carro ganha + 32% da bateria, restaura 8 por cento de carga em 35 minutos. Com uma bateria de 90kWh Tesla Model S Plaid, isso dá 31,6kWh de potência. O fabricante afirma que a autonomia do carro na versão Plaid é de 637 quilômetros EPA, na versão Long Range - 652 quilômetros EPA. Embora ainda não esteja no mercado, vamos levar o modelo mais recente para a oficina, porque é um análogo funcional do Mercedes EQS 580 4Matic.

A Tesla é conhecida por "otimizar" os resultados da EPA, então vamos supor que o valor acima esteja 15% inflado, o que é variedade real de Tesla Model S Plaid LR deve ser de 554 quilômetros. Uma parada de 8 minutos no Supercharger v3 nos dá 194,5 km.que é +1 km / h, +459 km / 243 min.

Tesla vence com um tiro curto, Mercedes com uma parada mais longa

Assim, os cálculos mostram que O Tesla Model S Plaid é marginalmente melhor do que o Mercedes EQS quando se trata de taxas de reposição de energia na faixa quando a potência é mais alta, acima de 200 kW.... Mas tenha cuidado: é o suficiente se demorarmos um pouco na estação de carregamento e a borda de Tesla começar a desaparecer rapidamente.

A Tesla descarrega de 10 a 80 por cento de sua bateria (63 kWh) em 24 minutos. Em seguida, reconstruímos 388 quilômetros. O Mercedes EQS nos mesmos 24 minutos é capaz de repor a energia de 6 a 70 por cento da bateria, o que dá um adicional de 69 kWh de energia e 421 quilômetros de autonomia. Os intervalos são diferentes (Modelo S Plaid de ~ 10%, EQS de ~ 6%), mas você pode ver imediatamente que Apesar da potência máxima de carga mais baixa, a Mercedes planejou melhor a curva de recarga.... Após cerca de 20 minutos de inatividade no carregador Tesla S Plaid, ele começa a perder a corrida.

E se for descoberto que a limusine alemã é realmente tão eficiente em energia quanto mostra este teste alemão do Mercedes EQS 450+, fica claro por que Tesla quer aumentar a potência de carga do Supercharger para 280 kW. A Tesla não está sendo perseguida por concorrentes, mas pela empresa de Musk, que deve lutar para se manter na liderança.

Nota Editorial www.elektrowoz.pl: Vale lembrar que Tesla Model S Plaid e Mercedes EQS não são concorrentes diretos, Model S é classe E, EQS é segmento F entre os fabricantes. Também enfatizamos que os cálculos acima são apenas cálculos baseados em dados de mercado residuais. 

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