Revisão do Tesla Model X P90D 2017

A Tesla faz as coisas de maneira diferente de outras montadoras. De muitas maneiras, isso é bom. Em vez de tentar o mundo híbrido no meio do caminho, eles pularam direto para o totalmente elétrico, primeiro comprando um chassi da leve e prodígio Lotus, e depois a empresa respirou fundo e tornou pública sua pesquisa e desenvolvimento.

O roadster era um laboratório móvel, um pouco como o programa Ferrari FXX-K, exceto que era muito mais barato, mais silencioso e você podia ir a qualquer lugar dentro do alcance elétrico. A Tesla, então, praticamente sozinha, virou o mundo automotivo de cabeça para baixo com o Model S, provocando uma enorme quantidade de busca de alma e mudança de direção corporativa. Ninguém sabia que a Tesla era uma empresa de baterias que vendia carros, então eles não estavam prontos para as reivindicações selvagens, mas comprovadas.

MAIS: Leia a análise completa do Tesla Model X de 2017.

A Tesla espera que o Model X esteja aqui para nos fazer repensar o que um grande SUV deve ser. Ele teve problemas de gravidez e seus primeiros meses na estrada, principalmente com problemas com as estúpidas portas Falcon Wing, mas também culpa por alguns proprietários estúpidos se machucando em carros autônomos como o Model S. assim como o ICS.

Tivemos um fim de semana atrevido na versão P90D, completo com o Modo Ridículo e algumas opções divertidas.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem?

Você tem que respirar fundo listando seu Model X, porque antes de clicar em uma caixa de seleção no seu computador em casa ou no corredor branco brilhante do revendedor, você está olhando para um barril de cerca de US $ 168,00 por um P75D de cinco lugares . .

A quebra do P90D 90 significa bateria de 90kWh, alcance de 476 km (de acordo com o adesivo do para-brisa e os europeus FYI contam 489 km), P é desempenho, D é bimotor. Em suma, ele tem uma lista bastante impressionante de inclusões padrão que dependem fortemente da tecnologia de ficção científica.

Você começa com rodas de 20 polegadas, entrada e partida sem chave, sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros, câmera de ré, navegação por satélite, iluminação LED por dentro e por fora, bancos dianteiros elétricos com memória, linha intermediária deslizante elétrica, porta traseira com energia, vidros panorâmicos pára-brisa, vidros escurecidos traseiros, faróis e limpadores automáticos, quatro portas USB e Bluetooth, tela sensível ao toque de 17 polegadas, teto solar traseiro duplo, portas traseiras elétricas, controle climático de duas zonas, pacote de segurança muito inteligente, acabamento em couro e suspensão a ar.

Essa tela grande roda um software muito sofisticado que ajusta praticamente tudo, desde a iluminação interna até a altura da suspensão e o peso do guidão, bem como a velocidade na qual você pode acelerar até 100 km/h. Você pode até ver como é em assentos baratos e diminuir a potência para níveis 60D. Você pode conectar seu carro à Internet de sua casa ou do trabalho e receber atualizações do carro que podem corrigir problemas de hardware (como portas) e software.

O estéreo padrão tem nove alto-falantes e se conecta via USB ou Bluetooth ao seu telefone para seleção de música. O Spotify é integrado, assim como o rádio TuneIn, que compensa a falta de rádio AM e usa o SIM Telstra 3G que acompanha sua compra. Então você depende dele para o seu rádio AM.

Nosso carro tinha várias opções. Bem, a maioria deles.

A primeira foi uma atualização extremamente sensata de seis lugares que remove o assento central na fileira do meio e instala mais dois assentos atrás deles com rebatimento 50/50 e fácil passagem. São US$ 4500 e você pode pedir um mid-back por mais US$ 1500 por sete lugares. Faça todos eles em couro preto (real) por US$ 3600. E combine-os com Obsidian Black Paint por US $ 1450. O conjunto inclui acabamentos em madeira de freixo escuro e forro do tejadilho claro.

O modo Ludicrous faz o carro se mover como a outra linha de produtos de Elon Musk, o foguete Space X de US $ 14,500, e inclui um spoiler traseiro retrátil (como um Porsche, sim) que aparece quando você se senta e pinças de freio vermelhas. As duas últimas coisas talvez tenham o objetivo de contrariar as críticas de que você está pagando quase US$ 15,000 por algumas linhas de código.

O carregador de maior amperagem custa US$ 2200, o piloto automático aprimorado custa US$ 7300 e outros US$ 4400 adicionam direção totalmente autônoma. É mais do que software - há muito mais câmeras, muito mais sensores e muita inteligência computacional. Mais sobre isso mais tarde.

O som de ultra-alta fidelidade somou US$ 3800, e não é ruim, 17 alto-falantes com excelente ressonância.

E, finalmente, o "Pacote de atualização premium" de $ 6500, que inclui tanto as coisas bobas quanto as boas. As coisas boas são o acabamento do painel em Alcantara, detalhes em couro e feijões, incluindo um volante (que parece couro como padrão), iluminação interior suave em LED, indicadores de direção ativos em LED, luzes LED para telefone, um filtro de ar de carbono bacana para o A / C e uma docking station para conexão rápida com o telefone.

Coisas estúpidas são portas auto-apresentáveis ​​que se abrem parcialmente quando chego perto e depois se fecham na minha frente (embora no filme não funcione para mim ...) e o ridículo "Modo de Defesa Bioweapon" para controle climático que remove 99.97% de substâncias poluentes. do ar, apenas no caso de alguém liberar sarin ou você ficar preso em um estacionamento subterrâneo com milhares de outras pessoas sofrendo de flatulência severa. Isso provavelmente é extremamente útil em cidades como Pequim, onde a qualidade do ar é diabólica.

As portas da frente eram inteligentes quando funcionavam como planejado. Você se aproxima com uma chave na mão, eles se abrem (sem bater em objetos próximos), você entra, pisa no freio e fecha. Você também pode puxar a trava da porta para fechá-los ou puxá-los. Apenas um pouco não confiável, e tivemos mais de uma briga com eles. As portas do Falcon pareciam feitas à mão em comparação.

Preparar? Ao todo, nosso P90D está na estrada (em Nova Gales do Sul) por US $ 285,713. Jogue fora as estradas e é $ 271,792.

Quão prático é o espaço interior?

Se você realmente não precisa de sete lugares, o de seis lugares é uma boa opção. Ser capaz de andar entre a fileira do meio economiza muito tempo em vez de esperar que os motores elétricos deslizem e inclinem os assentos da fileira do meio para a frente (você também pode fazer isso na tela de controle).

O cockpit em si tem um volume enorme e, com as portas do Falcon abertas, há muito espaço para se movimentar enquanto todos se preparam. Assim que as portas se fecharem, os passageiros laterais sentirão suas cabeças próximas ao pilar B, mas graças em grande parte ao teto solar (cortado da superfície superior da porta do Falcon), o passageiro de dois metros (amigo da família ) acabou de encaixar. Também era um pouco apertado para o espaço para as pernas, mas isso era de se esperar.

Os passageiros nos bancos dianteiros têm bastante espaço para a cabeça, em parte por causa do para-brisa que gira bem acima da cabeça. A desvantagem disso é que a cabine aquece rapidamente e a necessidade de pessoas mais leves escorregar, urinar, bater para uma ida às lojas. Há também quatro porta-copos, dois para copos de tamanho normal no apoio de braço e dois para copos estilo balde de café americano. Há também uma bandeja com tampa que pode conter óculos de sol grandes e/ou um telefone grande, além de duas portas USB.

A fileira do meio tem dois porta-copos que se estendem do console traseiro e saídas de ar no nível do rosto nos pilares B. Há também dois porta-copos na fileira de trás, desta vez entre dois assentos estilo BMW, para um total de oito no carro.

A capacidade de carga chega a 2494 litros com os bancos retraídos, mas isso parece suspeitamente grande para medir VDA até a linha de vidro. Você pode obter uma quantidade moderada de compras no porta-malas (provavelmente uma escotilha de 3 litros do Mazda308), com todos os assentos no lugar, e há um porta-malas dianteiro de 200 litros muito útil.

As portas Falcon são incríveis. Eles parecem brilhantes quando abrem e fecham, funcionam incrivelmente bem em espaços apertados e são inteligentes o suficiente para saber quando parar se você ou um objeto estiver no caminho. Eles são lentos, mas a enorme abertura e o fácil acesso ao carro provavelmente valem a pena. Não, você não pode abri-los, você sempre confia no buzz-buzz.

Há algo interessante sobre seu design?

O Model X parece suspeitosamente com alguém que fez photoshop no Model S, levantou o teto do pilar B e o equilibrou, tornando a porta traseira mais alta. Não é um design clássico de forma alguma, e mesmo com o front-end mais limpo (ou mais limpo) apresentado no S e no X, parece apenas uma renderização S ou CGI gorda. As rodas de 22 polegadas certamente ajudam a equilibrar a flacidez visual e, portanto, valem o custo apenas por isso. De frente, é bastante impressionante.

O detalhamento em comparação com outros carros nesse nível de preço não está realmente no acabamento ou nos móveis, como faróis, acabamentos e coisas como repetidores de piscas, mas a qualidade de construção melhorou muito em comparação com os primeiros carros que vi pelo ajuste do painel e qualidade da cor. para a pequena tampa flip do plugue de carregamento.

O interior também é muito melhor do que os carros anteriores, em parte, eu acho, porque há um pouco mais de espaço para jogar, o que significa que não é tão difícil montar tudo. Tudo parece bom, a pele é agradável ao toque e cara ao toque.

Há também shifters de remo da Mercedes, o que é irritante porque a localização do interruptor do indicador / limpador é demais para um stick. A alavanca de câmbio não é tão irritante por algum motivo, e as alavancas de ajuste de controle de cruzeiro e direção elétrica são as mesmas. 

O painel é limpo e dominado por uma enorme tela de 17 polegadas em modo retrato inclinada para o motorista. Recentemente atualizado para a versão 8, é fácil de usar e responsivo, embora o software de música não seja tão bom quanto costumava ser.

Quais são as principais características do motor e da transmissão?

A enorme bateria P90D alimenta dois motores elétricos. O motor dianteiro produz 193kW e o motor traseiro 375kW para um total de 568kW. O torque é supostamente imensurável, mas você pode acelerar um SUV de 2500 quilos de 0 a 100 km / h em algumas piscadas em três segundos em cerca de 1000 Nm.

Quanto combustível consome?

Bem, sim... não. O carregamento custa 35 centavos por kWh nas estações Telsa Supercharger (se você puder chegar a um), e o carregamento doméstico é muito barato, mesmo em Victoria e Nova Gales do Sul - alguns dólares serão totalmente (e lentamente) cobrados em casa a uma velocidade de cerca de 8km. quilometragem por hora de carregamento. Isso funcionará se o seu trajeto não exceder 40 km em cada direção e você voltar para casa dentro de um prazo razoável. A Tesla também possui o chamado carregamento de destino com carregadores de várias capacidades em alguns shoppings, hotéis e outros prédios públicos.

Os compradores do Model X recebem uma tomada de parede com a compra, mas você precisa pagar pela instalação (a Audi faz o mesmo quando você compra o A3 e-tron). Se você tiver energia bifásica ou trifásica, obterá de 36 a 55 km em uma hora de carregamento.

Como é dirigir um carro?

A maneira mais rápida de explicar o Model X é dizer que é uma versão um pouco mais alta do Model S, o que é justo, já que uma parte significativa deste carro é um X. 

A aceleração é fenomenal, emocionante e possivelmente traumática para os passageiros. Você realmente deve alertar as pessoas para manter a cabeça contra a restrição para evitar uma pequena chicotada ou, como um amigo descobriu, uma rachadura na cabeça pela janela traseira. Existem outros carros que chegam a 0 km/h com a mesma rapidez, mas a entrega de potência não é tão brutal, repentina ou implacável. Nenhuma mudança de marcha, apenas um andar, dois, três e você perde sua licença.

Apesar das enormes rodas de liga leve de 22 polegadas em que nosso X foi calçado, o passeio é tão impressionante quanto possível. Ainda é durável, mas suaviza os solavancos e solavancos no trânsito da cidade, isolando-o das autoestradas.

Ele mantém o X plano nos cantos e, combinado com a aderência da borracha Goodyear Eagle F1, torna o X obscenamente rápido. Ele vai subvirar e não tem a sutileza de - novamente - outros carros nessa faixa de preço, mas a aceleração fará você, sua família e amigos rirem para sempre.

A maior parte do peso é muito leve, e o carro é bastante rígido (embora não tão rígido quanto o S topo de linha) com uma distribuição de peso quase perfeita de 50:50. Dado que a maior parte da potência vem da traseira, parece pontiaguda, mas ainda há subviragem ao ligar, embora não tão acentuada quanto na primeira S P85D que montei. Não parece que poderia rolar, e Tesla acredita que eles não poderiam ter causado o capotamento durante os testes.

Claro, é super silencioso, o que significa que você ouve todos os rangidos e rangidos, a maioria dos quais rastreamos até as portas do Falcon, e mesmo assim apenas com grandes solavancos. 

A autonomia não parece depender muito de manobras de aceleração espetaculares, e se o carro estivesse totalmente carregado quando eu o pegasse, eu o teria de volta em quatro dias e inúmeras partidas difíceis (com um carro cheio de idiotas rindo a bordo ) com Charge para economizar dinheiro, simplesmente completando-o durante a noite na garagem na noite anterior.

Infelizmente, vários recursos, padrão e opcionais, ainda não estavam operacionais devido ao tão esperado lançamento de software de hardware 2 instalado no X. Isso significava que o controle de cruzeiro ativo não estava funcionando (embora o controle de cruzeiro regular funcionasse). ), piloto automático (destinado às autoestradas) e condução autónoma (destinado à cidade) não estavam disponíveis. Eles estão atualmente sendo testados em 1000 veículos nos EUA, e todos os veículos retornam informações à medida que os sensores funcionam no modo de sombra, o que significa que o hardware está fazendo sua parte e não dirigindo o veículo. Receberemos quando estiver pronto.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança?

O X tem 12 airbags (incluindo airbags de joelho dianteiros, quatro airbags laterais e dois airbags montados na porta), ABS, controle de estabilidade e tração, sensor de colisão capotamento, aviso de colisão frontal e AEB.

Algo que depende de sensores não funcionou em nossa máquina devido ao fato do software ainda não estar pronto para a versão de hardware 2 (prevista para março de 2017).

O teste ANCAP não foi realizado, mas a NHTSA deu cinco estrelas. Que, para ser justo, eles deram o Mustang.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida?

A Tesla vem com uma garantia total de quatro anos/80,000 km e assistência na estrada pelo mesmo período. Baterias e motores são cobertos por uma garantia de quilometragem ilimitada de oito anos.

Evidências anedóticas sugerem respostas rápidas e confiáveis ​​para questões críticas, incluindo aluguel de carros incondicionais. 

Os custos de manutenção podem ser limitados a um plano de serviço de três anos de US$ 2475 ou um plano de serviço de quatro anos de US$ 3675 que inclui verificações e ajustes de alinhamento das rodas, se necessário. Parece alto. Os serviços individuais variam de US$ 725 a US$ 1300, com uma média de quase US$ 1000 por ano.

Olha, é muito dinheiro. Muito do que o Model X faz é copiado pelo Audi SQ7 por pouco mais da metade do preço do X que dirigimos, então os US$ 130 economizados poderiam ser gastos em diesel para o resto do mundo. Mas isso não é algo que preocupa os clientes da Tesla, pelo menos não todos. Ainda existem bugs no sistema, alguns morcegos na torre do sino, mas repetidamente você se lembra que esta não é uma nova montadora, este é um novo modo de transporte.

É isso que torna a Tesla especial. Não são manchetes como o Ludicrous Mode, mas o fato de que o (quase) novo jogador da cidade não está apenas produzindo carros ruins como alguns fabricantes chineses, apenas para ganhar dinheiro rápido. 

A Tesla reinventou toda a indústria automotiva - basta ver como o Grupo Volkswagen e a Mercedes-Benz estão lutando para trazer seus veículos elétricos ao mercado e como os executivos da Renault ficam deprimidos quando você fala sobre a Tesla em comparação com suas ofertas. Enquanto a GM e a Ford mandavam empregos para o exterior, a Tesla estava construindo fábricas nos Estados Unidos e contratando americanos para administrá-las.

Você está comprando o sonho e o futuro da indústria automotiva. A Tesla acalmou nossos medos de que o futuro será ruim e vale a pena comprar alguns SUVs superfaturados para ajudar o resto de nós.

O Model X é um sonho automotivo ou um pesadelo para você? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.